區域特征凸顯 西南汽車工業亟待再興

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8月29日，2021成都車展開幕。本次車展作為國內外車企在西部的新產品首發陣地和西南地區最大的汽車產業展會，將展出130多個國內外品牌的1500多款車型。

西南地區是我國汽車工業的主產區之一，汽車企業主要集中在重慶和成都，而云南和貴州也承擔了部分零部件生產任務。數據顯示，今年上半年，西南地區新車銷量為128.91萬輛，同比增長24.4%。整個市場恢復較快，區域新消費特征依然突出。

西南汽車產業亟待復興。

西南汽車市場也經歷了“盛”與“衰”。西南地區是國內重要的汽車生產和銷售地區，而重慶和成都是西南地區的核心。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代初，重慶成為中國第五大汽車生產基地。2021年，長安福特投入生產。以“摩托幫”為代表的力帆、印相等民營企業也紛紛進入汽車領域。“豐田無處不在，桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）無處不在。問力帆人，你們要我們做什么？”很多人還沒有忘記重慶力帆工廠的這句口號。這也凸顯了曾經火爆的西南汽車市場景象。

2021年，汽車首次下鄉，市場需求猛增。力帆等憑借低價優勢增產，首次實現年產量過百萬。這時，成都引進了一汽-大眾。6年后，國內汽車市場迎來一批階段性變化，中國品牌市場份額首次突破40%。2021年，神龍汽車成都工廠投產，成都汽車年產量突破百萬輛。擁有長安和力帆的重慶，年產量超過300萬輛。

2021年，國內新車市場漸冷。北汽印相的放假通知打破了西南汽車市場近10年蓬勃發展的格局，成渝新車產量呈現雙降。2021年，那些曾經聚集在代工門口搶購資金的車商再次聚集，這一次他們的訴求變成了“索要非經營性損失”的賠償。

寒冬之下，西南汽車市場進入整合期，力帆開始接洽投資者接手。重慶先后出臺了《關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》、重慶市加快新能源和智能網聯汽車產業發展的若干政策措施、重慶市支持新能源汽車推廣應用的“1+2”專項政策，旨在完成新能源轉型。

2021年，走在復蘇道路上的西南地區將實現乘用車銷量251.16萬輛，占全國總銷量的13.02%。今年上半年整體產銷量持續增長，未來西南市場何時重回歷史高位值得期待。

SUV需求仍然很高。

汽車經銷商中間流傳著一句話，可能是對整個西南地區汽車市場的一個概括:“看看西南地區的越野。”從2021年公布的全國年終高速公路里程來看，路況特征是造就西南地區汽車市場結構的重要因素。

貴州、云南、重慶、四川、西藏的外國公路里程分別排名第一、第二、第六、第七、第十二；國外高速公路里程在整個西南地區位居全國第一。與等級公路相比，一級公路的路況相對較差，對車輛通過性和耐久性有更高的要求，這也促進了西南地區SUV市場的增長。以重慶為例。2021年，SUV的市場份額已經達到50.06%。

位于四川省涼山彝族自治州的汽車經銷商阿凱是一家汽車貿易店的老板。從2010年開始，西南地區的新車銷售開始蓬勃發展，前后他運營了10多個品牌。在他看來，SUV車型區域實力的主要原因是西南地區車主使用的綜合道路車輛特點明顯。

與沿海和平原地區不同，西南地區家庭用車首要考慮的是車輛承載能力，多用途SUV優勢明顯。隨著農村市場消費力和長途出行需求的雙向提升，消費者的合規意識也在不斷增強。過去用于縣城通勤的“黃牌”客貨兩用車逐漸被SUV車型取代，私家車購買量大幅增加。

西南市場SUV的熱銷離不開品牌的聚焦。當時，在Zotye如火如荼的時候，Zotye的熱門SUV車型SR9以“10萬級”的終端銷售價格推動了市場消費。近年來，隨著西南地區經濟收入的增加，以往的銷售格局逐漸被打破。以重慶為例，細分市場中，微型、小型、緊湊型轎車市場份額均有不同程度的下降，中大型SUV市場份額同比增長11.36%，也說明西南車主對綜合車的需求進一步加深。

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二手車和新能源板塊未來會更大空。

由于西南地區限行搬遷政策影響較小，近幾年二手車業務持續升溫，區域交易總量超過華北地區，位居全國第三。其中，四川占交易量的54%，處于絕對領先地位，云南、貴州和西藏分別占18%、11%和2%。重慶的比例已經擴大到15%，而且還在逐年增加。

作為西南地區的二手車樞紐，重慶二手車市場很大程度上可以反映西南地區二手車行業的風貌。2021年，重慶二手車交易量為34.27萬輛，同比增長14.1%。而市外轉移高達52.69%。

從部分業務指標來看，西南地區二手自行車成交價6.46萬元，自行車毛利62萬元，位居全國第一。但西南地區二手車的掛牌價格、自然周轉率、溢價率較低。

西南地區場地租金一直較低，對車商的準入篩選相對寬松。這就導致大量的二手員工在非經營性店面或者小規模經營性店面。此外，地理位置遠離東部優質車源區，物流成本高，導致二手車交易標準不統一、售后服務參差不齊、交易風險高等不利因素。當然，隨著市場結構的調整和互聯網交易平臺的逐步完善，西南市場的二手車還有更大的提升空間空。

從民族汽車產業的發展定位來看，西南地區的新能源產業更值得關注。

西南地區新能源汽車的交付在國內一直處于相對落后的水平。今年上半年，全國新能源汽車銷量達到100.7萬輛，同比增長220.9%。西南地區新能源銷量76445臺，同比增長333.0%。從保有量來看，西南地區新能源汽車仍處于低基數水平。

在中國新能源汽車的分布中，36.8%的車主位于華東地區，而位于西南地區的僅占7.8%。“擔心續航”、“充電不方便”成為西南地區車主放棄購車的主要原因。

西南地區車輛行駛的路段崎嶇多，其他公路也很多，容易增加車輛的能耗，新能源汽車的續航問題比其他地區更嚴重。其次，我國共有公共充電樁92.3萬個，前十大省市占總數的72.3%。僅在上海和北京，中國就有24.07%的公共充電樁。即使是西南地區經濟發展領先的成都、重慶，公共充電樁也只有三萬多個。

西南地區新能源車企門店分布也低于華東、華南地區。特斯拉區域門店位于首都云貴川，而重慶則集中在主城。“魏小麗”的布局相對廣泛，但也以省會核心城市為主。今年，“韋小立”門店全部實施下沉戰略。隨著新開門店的推廣，一線城市的門店比例明顯下降。從最新一期擴網招商來看，上述企業均有繼續向西南地區拓展的計劃。

有車商認為，目前西南地區新能源汽車產業雖然存在一些不足，但廣闊的地域、小而散的終端渠道和高速的基礎設施可以幫助車企完成快速覆蓋。短時間內，實現空白色市場的轉型。