徹頭徹尾的改變 試駕全新一代日產奇駿

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事實上，目前在售的第三代琦君憑借空房、舒適、油耗低等優勢，在全國乃至海外市場一直暢銷。不知不覺，這一代車已經上市7年了。在競爭對手接連更新之后，琦君終于帶來了新一代的車輛。這款車采用了CMF-CD平臺，車身更加剛性更輕，完全取代了之前的自然吸氣組合，搭載了可變壓縮比技術的1.5T發動機。這是一個由內而外的綜合創新。我們很幸運在這輛車正式亮相之前就體驗過它。沒什么好說的。

需要注意的是，本次試駕的新琦君并不是量產車型，還處于PT階段，外觀和內飾都有偽裝，所以這次主要是體驗一下四驅系統的動力和性能。

外觀:

新琦君的造型與現在的車型明顯不同，與去年發布的海外車型也沒有太大區別。最具顛覆性的進化是日產家族式的V-Motion3.0設計語言，前臉更加夸張。更大更有侵略性的鍍鉻飾條進氣格柵和分體式大燈的大膽設計，讓整車的氣質更加年輕。

新琦君的造型與現在的車型明顯不同，與去年發布的海外車型也沒有太大區別。最顛覆性的進化是更夸張的日產家族式V-Motion設計語言。更大更有侵略性的鍍鉻飾條進氣格柵和分體式大燈的大膽設計，讓整車的氣質更加年輕。

新車長寬高為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm。它的長寬高與老款相比略有增加，但軸距保持不變。老琦君在后排空表現不錯，所以如果新琦君的軸距保持不變，后排空也是可以保證的。

排氣管采用隱藏式布局，與SUV的休閑調性相當吻合。車尾依然高聳，更硬朗的線條和橫向凹陷讓車尾現代又有層次感。尾燈雖然不全是LED光源，但也能滿足使用要求。塑料原色后圍既實用又吸引人，但下半部分的大面積銀色裝飾有些戲劇性。

內部:

即使局部偽裝，也能感受到新琦君內飾設計和質感的提升。而大面積的軟質材料讓車內的氛圍更溫暖更有質感。

12.3英寸全液晶儀表和浮動中控屏，以及10.8英寸平視顯示系統，進一步提升了車內的科技感。從這款迷彩車的顯示效果和操作流暢度來看，并沒有什么問題。三區自動空調節在同級別中很少見，但控制面板的質感一般。就車內質量而言，即使有偽裝，試駕也明顯比老琦君好。

空之間的經驗:

新琦君前排座椅的舒適性無愧于“日產沙發”的稱號。餡料松軟，支撐到位，坐久了也不累。空與老琦君沒有太大區別，與競爭對手處于同一水平。

后排座椅的柔軟度也不錯，靠背也支持手動角度調節。但是坐墊不夠長，支撐不住大腿，令人失望。空別擔心。雖然頭部和老琦君都有4個手指，但由于全景天窗的優化邊緣和老琦君沒有向內凸起，新琦君的頭部感覺更亮。Leg 空略高于老琦君，與主要競爭對手處于同一水平。

儲藏室空也表現不錯，全新的琦君有25個儲藏室空。以中控臺下方的杯架和無線充電位置為例。位置方便，體積合適，非常好用。前后排還配備了Type-C和USB接口，即使滿載也不會出現搶電的情況。

動態性能:

全新琦君配備了1.5t VC-TURBO三缸發動機，官方命名為“VC-TURBO超級發動機300”。這款發動機的壓縮比可以在8: 1和14: 1之間智能切換，兼顧了高功率輸出和高燃油效率之間的平衡。最大功率204馬力，峰值扭矩300牛米。傳動方面，將采用模擬8速檔位的CVT變速箱和第二代4×4-i智能全模式四輪驅動系統。

相信很多網友看到“三缸”這個詞還是很擔心的。他們會擔心它在動力輸出/振動抑制方面的表現不如四缸發動機。拋開動力性能的數據不談，日產在振動控制方面已經做了足夠的努力。

比如VCT活塞連桿本身可以抵消等效活塞側向力，平衡軸、CVT中心擺阻尼器和更強大的發動機液壓懸置系統，以及整車更徹底的NVH措施和ANC主動降噪技術。因此，如果我不說的話，在實驗現場短暫的體驗中，很難感受到VCT活塞連桿和4缸發動機的區別。

與同類車型相比，該動力總成在輸出參數方面仍有明顯優勢。讓我們通過線性加速、圖8繞行、顛簸路段三個現場項目，簡單體驗一下它的實際表現。

現場體驗:

首先開始。怠速起步時，這款發動機的振動和噪音抑制相當到位，加上車內較好的隔音性能，中低速行駛時品質不錯。節氣門全開時，發動機的聲音比四缸發動機的聲音更有顆粒感，但區別僅限于此，并不嘈雜。

老琦君用戶響應首發肉，新琦君在這方面做了明顯的改變。剛開始的時候油門響應非常靈敏，甚至有一點跳躍，需要適應。

數據很漂亮，但是通過變速箱傳遞給車輪的動力并不猛，用自信來形容更合適。從2500轉到5000轉，可以有全功率輸出，這個范圍比我預期的要寬。中途松開油門再加速時，發動機響應速度一般，但變速箱響應速度很快，會提前調整速比，等待發動機發力。

鋁制機艙蓋、翼子板、車門和全新的高剛性車身，以及底盤部分的優化，也讓新車在操控性和細致性能上有了更好的基礎。

方向盤的手感也得到了優化，比老款更加精致得體。輕量化、高剛性的車身帶來良好的轉向響應速度，即使側傾明顯，但循跡性好，持續轉向的信心充足。

鋁合金懸架部件和液壓襯套，以及更強的副車架連接方式，提高了新車底盤的質量。穿過細小的顛簸時，底盤好像隔著一層薄薄的橡膠，心里的滿足感還是挺強的。行駛過減速帶等劇烈顛簸時，坐在車內可以感受到沖擊力，但懸架并不松，比老款車型更明顯。

越野體驗:

新琦君配備第二代4×4-i智能全模式四輪驅動系統，提供五種駕駛模式。不同模式下，可以調節發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速系統、中央差速器等。

在現場越野體驗中，試駕在橫軸上坡時，官方稱之為“B-LSD電子差速系統”的電子限滑系統反應非常迅速。基本上車輪一啟動空轉彎就會開始工作，制動力相對充足，在城市SUV中脫困能力更為優越。值得一提的是，在沙地中，系統會讓車輪在一定程度上打滑，以適應沙地中的行駛條件，智能化程度相當高。

全文摘要:

經過短暫的試駕體驗，新琦君在動力、NVH性能和底盤濾振方面均較老款有所提升。從目前的結果來看，網友們最擔心的三缸發動機的振動和噪音控制是不需要擔心的。當然，這也讓我們更加好奇它在復雜的城市環境中是否還會表現出色。

外觀更年輕，內飾更注重質量。似乎全新的琦君充滿了誠意。感興趣的朋友不妨期待下個月的上海車展，屆時全新的琦君將揭開偽裝，真誠相見。