全新對局 天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對比

前懸架對比：同為麥弗遜結構

隨著新一代天籟（查成交價|參配|優惠政策）的到來，日本中型車市場再次進入天籟、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的“三足鼎立”。在這一代日系中型車中，外觀設計顯然更討年輕人喜歡，有些甚至更激進。不僅如此，天籟和雅閣都配備了渦輪發動機，甚至前者從0加速到100 km/h只需要6.42秒，而豐田也采用TNGA架構讓自己更具吸引力。他們的底盤系統發生了什么變化？本文將帶你走進這三輛車的底部，找出它們裙下的秘密。

模型介紹

雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價22.98萬 凱美瑞 2018款 2.5HG 豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.98萬

注:以下新款天籟、新款雅閣、新款凱美瑞均簡稱天籟、雅閣、凱美瑞。

整體印象評價

附件是三輛車底盤的全景對比。雅閣和凱美瑞第一次得到這個第一印象。很明顯，這兩款車在底盤的平整度上下了很大功夫。中間有很多守衛，使得視覺效果整潔美觀，而天籟在這方面就不盡如人意。中間沒有警衛。

天籟和凱美瑞的發動機都選擇了倒排，而雅閣是前排，所以你會看到排氣管從發動機下面穿過。

前懸架對比:都是麥弗遜結構。

至于前懸架，天籟、雅閣、凱美瑞都選擇了麥弗遜式結構。畢竟都是橫鋒平臺的產品。麥弗遜式結構相對簡單，可以占用更少的發動機艙空。但是由于減震器和彈簧負責車身的一部分橫向和縱向支撐力，所以抗俯仰和抗側傾的能力會有些不足。當然，實際表現最終還是要看后期的調整水平。

雖然都是采用麥弗遜式前懸架，但用料上有不小的區別。天籟和雅閣都采用鋁合金下擺臂，天籟也有打孔偷光的設計，而凱美瑞在用料上非常保守，依然是非常常見的沖壓鋼板。

除了下控制臂采用鋁合金材質外，轉向節也采用鋁合金材質，而雅閣和凱美瑞則采用鑄鐵材質。天籟在前懸材料上稍微好一點。

下控制臂的球頭不同。

除了下臂的材質不同，下臂球頭的設計也有一些不同。凱美瑞和雅閣都采用獨立球頭，而天籟的球頭并不獨立。

理論上，獨立球頭的設計可以減少后期維護中一些不必要的成本，如果損壞，下臂和球頭可以分開更換。但是在實際維修中，很少有4S店會單獨為你更換，他們會整體更換這部分。因此，原本用于節省維護成本的設計在實踐中可能難以實現。

它是一個全幀子幀。

除了前懸架性能上的麥弗遜，三款車在副車架選擇上都做了同樣的決定。它們都使用全幀副幀。

全車架副車架，車前橫梁在碰撞事故中會抵抗一定的沖擊力，從而提高被動安全性。

后懸架對比：結構相同，設計有差異

后懸架對比:結構相同但設計不同。

談完底盤前部的變化，我們再來看看兩者的后懸架設計。后懸架結構方面，雅閣、凱美瑞、天籟再次選擇了多連桿獨立懸架。

從結構上看，雅閣和凱美瑞在設計上最接近，三個水平控制臂和一個垂直擺臂，是典型的帶防側傾桿的“E型多連桿結構”。

天籟的后懸架看起來有點不一樣，主要是它采用了奇怪的下控制臂。事實上，在上一代中，天籟使用了這種后懸架，而在新車型中，這種后懸架有一些變化。然而，它仍然由上下控制臂和一個拉桿組成。下控制臂和橫拉桿用螺栓固定在一起，形成一個H形的下擺臂。后懸架的所有零件都是鋼制的。

在后懸架材料的選擇上，三款車的后懸架基本都是鋼制的。但可以看到，這三款車都是通過結構設計和結構開孔來嘗試減輕部件重量，提高輕量化水平。

三款車的后懸架結構大致相同，減震器的布置也采用了筒式彈簧分離的形式，減震器的上端固定在輪拱內，可以最大限度地發揮乘員艙的側向空空間，讓后排乘客乘坐更加舒適。

細節對比：各有優異，不分伯仲

機箱保護能力對比

在文章的開頭，我們從底盤的全景中看到了這三款車的表現，但那只是一般的印象。在一些細節上，三款車都可以說是值得稱贊的。

從發動機底部護板來看，性能最好的是天籟。天籟的護底可以完全覆蓋發動機艙底部，內部有大面積的隔音棉。凱美瑞雖然也用了全覆蓋護底板，但是沒有隔音棉。相比之下，雅閣對發動機底部的保護面積不如前者，但它使用了金屬護板來保護重要位置。

天籟和雅閣的護底板都是樹脂材質，很難抵抗嚴重的見底現象，但對普通的沙石和泥漿還是有很好的阻隔效果。

來到底盤中間，剛才表現還不錯的天籟有些不盡人意。不僅沒有擋泥板，而且噴涂的聚氯乙烯防石涂層也沒有完全照顧到底盤的整個中間。

凱美瑞和雅閣的中央底部護板覆蓋面積非常大，使得整個底盤非常平整，這也能在一定程度上提升車輛的空空氣動力學性能。不僅如此，雅閣的中底護板采用的是玻璃纖維材質，相比凱美瑞的樹脂材質，不僅提供了同樣的保護能力，而且隔音效果更好，尤其是在石擊方面。

另外值得一提的是天籟的排氣系統。排氣管穿過油箱底部的一段管道。為了不影響油箱，原來的圓形管道被“硬生生”壓扁了，可以說是非常罕見。

胎兒噪聲抑制能力的比較

除了底盤中部，汽車的輪胎噪聲也是主要噪聲源之一。在行駛過程中，輪胎肯定會發出噪音，所以為了減少輪胎噪音對車內人員舒適性的影響，車企會想盡辦法阻止它傳到車內人員的耳朵里，輪拱艙內的擋泥板就是其中之一。

相比三款車，雅閣在用料方面更勝一籌，因為它在后輪拱處采用了隔音效果更好的玻璃纖維材料；凱美瑞和天籟的后輪只采用玻璃纖維材質，而前輪則采用普通樹脂材質。

不僅如此，為了進一步降低輪胎噪音，雅閣還在輪胎內部使用了一項“黑科技”，這就是本田獨有的輪圈諧振器，可以降低輪胎內部的共振噪音，抵消輪胎共振，從而降低輪胎噪音。

駐車制動器:

輪胎顯示:

備胎顯示:

寫在最后:

通過前后懸架和細節的對比，可以說這三款日系車的支柱在底盤的配置上相差不遠。它們都采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架系統。雖然天籟的后懸架布置有些特別，但總的來說，這三款車在用料等方面還是非常接近的。其他方面，這三款車都采用了全車架副車架、電子助力轉向、電子駐車等配置。不過我們還是可以看到雅閣在降噪方面做了很多努力，體現在全覆蓋的底盤和輪胎上的“黑科技”。天籟底盤中間的保護并不理想，但帶有吸音棉的發動機底部護板也顯示了其在這方面的努力。綜上所述，雖然三款車各有側重細節，但整體表現并無太大差異。