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  • 能量密度遭遇瓶頸,動(dòng)力電池面臨挑戰(zhàn)?

    2025-02-17 10:00:04 作者:資訊小編

    8月12日,在中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上,多家電池企業(yè)預(yù)測(cè),到2025年,三元鋰電池價(jià)格將降至每千瓦時(shí)500元。這意味著電動(dòng)汽車的性價(jià)比將優(yōu)于燃油汽車。

    目前,由于電池和電動(dòng)汽車價(jià)格高,很難擺脫政策。除了價(jià)格、安全、續(xù)航,也是制約電動(dòng)車普及的瓶頸。

    電動(dòng)汽車的問(wèn)題根源于電池。在電動(dòng)汽車取代燃油汽車成為現(xiàn)實(shí)之前,電池行業(yè)需要突破哪些挑戰(zhàn)?

    ◆挑戰(zhàn):能量密度的瓶頸

    在動(dòng)力電池行業(yè),主流路線有兩種:磷酸亞鐵鋰和三元鋰。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),核心要求是續(xù)航里程和充電速度快,這就要求電池能量密度不斷提升。

    但是,隨著能量密度的增加,安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。據(jù)高拱鋰電池統(tǒng)計(jì),僅2021年7月,公開報(bào)道的電動(dòng)車火災(zāi)事故就有14起。如何在保證安全的前提下滿足消費(fèi)者的期望,是一個(gè)難題。

    能量密度不可能無(wú)限增加。動(dòng)力電池執(zhí)行副總裁王念菊表示:“從1991年到2021年,電池能量密度平均每年增長(zhǎng)5%-8%。目前處于300Wh/kg的瓶頸,將長(zhǎng)期停留?!?/p>

    富科技董事長(zhǎng)王軍則更為樂(lè)觀:“如果能把能量密度提高到400Wh/kg,OEM將有更多的選擇。磷酸亞鐵鋰概率為0,三元鋰仍有較大提升空”

    在確保安全的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提高能量密度是所有電池企業(yè)的共同任務(wù)。但是在性能提高的同時(shí),價(jià)格也必須降低。

    根據(jù)高拱鋰電池的統(tǒng)計(jì),目前三元鋰和磷酸亞鐵鋰的平均價(jià)格分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。即每千瓦時(shí)1080元,500元。

    由于電動(dòng)汽車的電池壽命一般超過(guò)400公里,電池組的容量在50度以上。如果用三元鋰電池和電動(dòng)車,光電池成本就超過(guò)5萬(wàn)元。沒有補(bǔ)貼,仍然很難與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

    電池降價(jià)是必然趨勢(shì)。在藍(lán)皮書論壇上,李紳、富能、蜂巢、安馳均預(yù)測(cè),到2025年,三元鋰電池成本將達(dá)到500元/kWh,約為目前水平的一半。磷酸亞鐵鋰空降價(jià)幅度相對(duì)較小,約400元/kWh。

    當(dāng)電池價(jià)格、續(xù)航和安全性與燃油車接近時(shí),電動(dòng)車在智能和性能上的優(yōu)勢(shì)將無(wú)法彌補(bǔ)動(dòng)力上的劣勢(shì)。動(dòng)力電池企業(yè)能否完成這一挑戰(zhàn)?

    ◆突破:市場(chǎng)選擇是最好的解決方案。

    面對(duì)挑戰(zhàn),有的人選擇穿越過(guò)去,有的人選擇繞過(guò)過(guò)去。哪條路線更好,不僅是技術(shù)的問(wèn)題,也是市場(chǎng)的選擇。

    今年5月,比亞迪與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司因一項(xiàng)“針灸實(shí)驗(yàn)”引發(fā)爭(zhēng)議。三元與磷酸亞鐵鋰的“路線之爭(zhēng)”被人為推上了舞臺(tái)。兩大巨頭口水戰(zhàn)的背后,是動(dòng)力電池市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的內(nèi)斗。

    與燃油車相比,三元鋰在價(jià)格和安全性上存在劣勢(shì),磷酸亞鐵鋰在能量密度上存在劣勢(shì),并不是一個(gè)“完美”的解決方案。理論上完美的固態(tài)電池和石墨烯電池還處于實(shí)驗(yàn)室階段,“遠(yuǎn)水”解決不了“近渴”。

    “三元鋰適合乘用車”、“磷酸亞鐵鋰更安全”、“固態(tài)電池是未來(lái)”,這些簡(jiǎn)單化的表述無(wú)疑是片面的,不符合電動(dòng)汽車市場(chǎng)多元化、復(fù)雜化的現(xiàn)狀。

    在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下,沒有統(tǒng)一的“解決方案”。電動(dòng)車有不同的尺寸,不同的價(jià)格,不同的用途。怎么用同樣的電池?正如蜂巢能源總裁楊洪信所說(shuō):“一些汽車空房間就足夠了,如果磷酸亞鐵鋰犧牲一些空房間,消費(fèi)者可以接受。很多事情是由市場(chǎng)決定的?!?/p>

    出于宣傳的需要,制造商經(jīng)常夸大一項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),但從不提及缺點(diǎn)。這對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展不利。

    即使在磷酸亞鐵鋰中,仍然有“壓榨”空的房間。比亞迪的刀片電池采用磷酸亞鐵鋰,續(xù)航里程也能超過(guò)600公里。技術(shù)路線沒有對(duì)錯(cuò)之分。能否滿足用戶的需求,是一切思考的原點(diǎn)。

    電動(dòng)車替代燃油車是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。沒有一項(xiàng)技術(shù)一落地就能徹底改變行業(yè)前景。面對(duì)性能和成本的綜合挑戰(zhàn),電池技術(shù)的跨越式突破很重要,現(xiàn)有技術(shù)的局部改進(jìn)也很重要。

    ◆展望:如何應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代?

    電動(dòng)汽車的下滑是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì),對(duì)下滑的補(bǔ)貼不僅會(huì)影響電動(dòng)汽車企業(yè),還會(huì)影響動(dòng)力電池企業(yè)。動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代?

    2021年8月,當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司市值突破4500億元。2021年11月以來(lái),市值累計(jì)上漲超過(guò)3000億元。

    股價(jià)上漲的背后是當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司極高的市場(chǎng)份額和營(yíng)收增長(zhǎng)率。2015-2021年,當(dāng)代安普瑞科技有限公司營(yíng)收復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到51.7%;2021年,中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到45.8%。

    除了這些數(shù)字,還有這樣一組數(shù)字。當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司三元鋰電池能量密度240Wh/kg,電芯成本0.69元/Wh,均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在高性能、低價(jià)格方面,當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司給出了目前最好的答案。

    當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的樣本顯示,后補(bǔ)貼時(shí)代,動(dòng)力電池企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍在于安全、能量密度和價(jià)格三個(gè)方面。在此基礎(chǔ)上,上游的原材料供應(yīng)和未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備也是電池企業(yè)需要關(guān)注的事情。

    當(dāng)代安普瑞科技有限公司董事長(zhǎng)曾毓群表示:“當(dāng)代安普瑞科技有限公司對(duì)未來(lái)的思考不僅包括汽車行業(yè),還包括新能源行業(yè)。動(dòng)力電池企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展,需要在材料創(chuàng)新、體系結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面取得突破?!?/p>

    從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看,動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的寡頭壟斷,馬太效應(yīng)明顯。全球動(dòng)力電池份額集中在中日韓,大部分被當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪、LG化學(xué)、松下、三星SDI等龍頭企業(yè)瓜分。根據(jù)Wind數(shù)據(jù),2021年全球和中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)集中度分別達(dá)到72.6%和81.6%。

    這是否意味著其他玩家沒有機(jī)會(huì)?相反,頭部份額集中反映出動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)仍不成熟,市場(chǎng)分化仍不明顯。

    在一個(gè)成熟的行業(yè)中,技術(shù)差距往往會(huì)被抹平,企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)品牌能力和供應(yīng)鏈能力。在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng),地方領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常出現(xiàn)。但目前動(dòng)力電池企業(yè)仍處于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)階段,頭部企業(yè)依靠技術(shù)形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)其他企業(yè)在技術(shù)上迎頭趕上時(shí),市場(chǎng)份額可以迅速趕上。

    面對(duì)挑戰(zhàn),所有企業(yè)都有平等的機(jī)會(huì)。寡頭壟斷并不意味著動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束,相反,一切才剛剛開始。

    ◆結(jié)論

    受補(bǔ)貼政策變化影響,2021年中國(guó)新能源汽車銷量可能被歐洲超越。從全球來(lái)看,新能源仍然是一個(gè)以政策為導(dǎo)向的行業(yè)。雖然補(bǔ)貼政策很重要,但其中的企業(yè)也很容易對(duì)市場(chǎng)失去敏感性。動(dòng)力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是技術(shù)和市場(chǎng)的綜合挑戰(zhàn)。只有當(dāng)技術(shù)真正能滿足市場(chǎng)預(yù)期,電動(dòng)汽車取代燃油汽車,才能指日可待。

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