無人能夠幸免？ 2021年那些失意故事

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學期結束，我們總是面臨排名、計數或者被排名和計數；長大后也需要面對進入社會的KPI的“麻煩”。今年，在汽車市場增速放緩之際，此前隱藏的問題暴露無遺。繼往開來，銳意進取，所以在去年的《這只狼真的來到了2021年的失意故事》之后，我們又一次有了談論今年“失意故事”的想法。

低挫折≠失敗

不同于在學校不及格又能重考，在市場競爭環境下，失敗往往意味著很難“翻身”，而挫折則意味著今年的發展不盡如人意。雖然今年市場環境更差，但直接退出市場的情況很少發生，所以今天2021年受挫的庫存更多是關于今年的不好的事情。和大自然一樣，優勝劣汰的競爭是無情的，但也是汽車行業不斷發展的動力之一。

從產銷量來看，今天的中國市場仍然是全球市場的主導市場，但市場變化的趨勢并不完全是消費者需求的反饋，而是明顯受到政策的影響。在整體經濟放緩的背景下，汽車銷量持續下滑，其中新能源汽車變化更大。

今天，我們習慣性地將純電動汽車稱為新能源汽車，但它與上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的燃油汽車有著長期的平行關系。只有在技術發展、能源發展等因素的過程中，內燃機才發展得更快，從而成為影響至今的霸主。

說到純電動車，我們總會說另一個詞——里程焦慮。眾所周知，當內燃機和純電動車首次登上舞臺時，前者也經歷了配套設置不完善的情況，影響了出行體驗。然而，隨著能源巨頭的推動，加油站的建設迅速遍布全球，經過一個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）的發展，如今使用方便。因此，雖然充電站的建設速度在快速提升，但要達到加油站的密度，營造出貼心的使用感受，還需要很長時間。

我們經常從另一個角度談論思考。因此，在技術沒有突飛猛進發展的當下，用優秀的服務彌補硬件的不足成為解決問題的新思路。然而，當產品銷量快速增長時，可想而知，想要繼續保持高水平以滿足幾何級數增長需求的新用戶將不得不單獨支付成本。

問題不僅出現在一些新興車企身上，中國新能源產業的整體狀態也不容樂觀，政策導向的現狀造成了發展的不均衡。新能源汽車的“挫敗感”不僅僅是銷量下降，還有很多問題在買車后的長時間使用中暴露出來。

一直以來，我們提到純電動汽車總喜歡用“變道超車”這個詞來形容自己的優勢，但積淀深厚的傳統車企并非毫無準備。他們中的一些人在20世紀80年代完成了大規模生產，更多的人一直在秘密進行純電研究。

之所以沒有推出產品，是因為他們選擇了觀望純電市場是否成熟。當市場成熟后，產品推出速度就不像巨頭翻身那么慢了。從這個角度來看，在新能源領域投入巨資或通過新能源汽車進入造車圈的車企，扮演著涉水過河的角色。對于想成為“第一個吃螃蟹的人”的人來說，2021年的整體市場表現并不夸張。

低無聊變化。

當然，傳統車企在2021年并沒有一帆風順，一些“老資歷”在今年本土市場的表現驗證了寒冬的來臨。盡管它沒有像去年那樣完全進入鈴木市場，但在集團的整體水平上，汽車數量已經大幅減少。

福特的行動在今年年底取得了初步成效。根據其今年第三季度的財務報告，福特集團的凈利潤為4.25億美元。其中，中國市場息稅前盈利虧損降至2.81億美元，虧損同比下降26%，成為財務報告的亮點。原因是三季度以來，福特相繼推出了全新福克斯（查成交價|參配|優惠政策）Active、全新銳ST/ST-Line SUV、全新金牛座（查成交價|參配|優惠政策）、福特F-150（查成交價|參配|優惠政策） ldd皮卡、純電動SUV領先EV等新車。

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●理性決策

近年來，許多新人和新企業都踏入了造車的門檻。面對燃油車和純電動汽車的交匯點，由于技術積累和成本的原因，他們大多選擇純電動汽車作為切入點。但如前所述，傳統車企長期以來對純電動汽車持中立態度，沒有大規模推廣的重要原因在于市場環境以及后續使用階段硬件設施的不完善。

2021年，從產品數量和未來產品上市計劃來看，不難看出傳統車企加速了純電動布局。因此，除了特斯拉之外，其他新興車企今年的銷量表現遠沒有成為市場領頭羊，或者說還沒有達到發布會和口號中“改變傳統公司生活”的宏偉目標，所以有些人明智地選擇了今年退出。退縮不是恐懼的表現，而是成年人在造成更大損失之前的理性決定。

●那么誰是失意者呢？

在做這種盤點的時候，我們大多數人都習慣于把目光放在車企身上，但我覺得真正受挫的只是屏幕前的每一個消費者。激烈的競爭環境不能容忍一些錯誤。因此，人們敦促汽車公司采取更加保守和穩健的策略。最后，我們在市場上看到的車型越來越相似。

今天，一招錯了，就很難挽回敗局。任何人都會選擇最穩定的打法，這是可以理解的。但作為整個環節最后一環的消費者，才是真正感受到各種決策結果的人，誰也不能幸免。

在產品趨同的時代，如果你想選擇一款自己喜歡的、獨一無二的車型，你需要付出的代價遠遠高于過去，即使你有預算，也永遠得不到你想要的車型。那么，你還認為2021年只有部分車企受挫嗎？

低寫在后面。

時至今日，說到中國汽車市場的狀態，99%都會看到“寒冬、低谷”等字樣。誠然，整體銷量的下降與前幾年的兩位數增長有著明顯的下降趨勢。然而，對于汽車市場來說，這樣的結果并非不可預測。新能源汽車領域依靠政策達到銷量峰值，補貼下降后有下降趨勢也就不足為奇了。在燃油車方面，中國品牌的軟硬實力無疑大踏步前進，但王牌中的性價比越來越難以用合資品牌產品的價格刺激消費者購買。在價格區間相近，技術和配置相似的情況下，品牌溢價仍然是影響最終購買決策的因素。

汽車市場的衰落不是政策的改變，而是汽車企業的戰略失誤，與整個經濟環境息息相關。如今，隨著購車者年齡的變化，80后、90后獨生子女成為主要消費人群，這部分消費需求在前幾年的增長中得到了充分滿足。隨著人口紅利的減弱和消失，需求和購買力開始逐漸下降，這將進一步加劇未來中國汽車市場的緩慢增長。

當每個人的錢包膨脹時，大都會去餐館點一些美味的食物。廚師會爭著給你做頂級美食，你往往不去想能不能吃完。如果你口袋里有足夠的錢，其他廚師會來給你做飯。但是當你突然覺得囊中羞澀的時候，你一定在想你能不能完成你的訂單，你不需要像以前那樣有那么多的廚師單獨為你服務。另一方面，當需要制作的菜肴不需要頂級食材和調味料時，廚師的辛苦就更考驗人了。吃飯也是，汽車市場也是。那么，你覺得2021年誰會失意呢？