五星到手 聊聊奧迪Q4 e-tron碰撞測試

奧迪Q4 e-tron 參考價：28.99萬起

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如果你有興趣看一下奧迪近幾年在歐洲NCAP測試的一些車型，你會驚訝地發現，奧迪近十年的產品幾乎都被評為5星。這是否意味著歐NCAP的測試開始向“五星批發部”靠攏？還是奧迪真的在安全區有東西？隨著全新奧迪Q4 e-tron車型測試結果的公布，讓我們一起來研究一下。

對于一些以前不太關注碰撞測試的朋友來說，歐洲NCAP可能并不熟悉。這個來自歐盟的機構的原名是E-NCAP，也就是所謂的NCAP，指的是新車評估計劃。目前，世界上許多國家和地區都設立了由政府牽頭的NCAP檢測機構，如日本設有J-NCAP，澳大利亞設有A-NCAP，中國設有C-NCAP。但在這些檢測機構中，歐NCAP的檢測標準最為嚴格，因此其評價也能為新車的安全性能指標提供更強的參考。

此次在歐洲NCAP測試的車型是2021款奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優惠政策），這是奧迪品牌首款采用MEB平臺的量產車型。也就是說，在車身安全性方面，它將與大眾ID.3和ID.4具有相似的結構。

我們一直說同一個底盤平臺有很多優勢。最重要的一點是，如果這款底盤在安全性方面表現出色，也意味著使用它的車型在這方面會有非常好的基礎。然而，這并不意味著兩個模型的分數會完全相同。畢竟不同的車型在很多細節上會有不同的處理。還有別忘了駕駛員輔助系統的安全測試也是重要的一環。

對于一款緊湊型SUV來說，奧迪Q4（查成交價|參配|優惠政策） e-tron確實在很多細節上與ID.3和ID.4有所不同，這當然取決于其自身產品的更高價格。那么，這些結構性思維能否在實際測試中發揮應有的作用呢？接下來，讓我們通過歐洲NCAP的視頻來看看它的測試表現。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

○成人乘客部分

在現行的歐NCAP測試法規中，成年乘員測試分為正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞和事故救援四個項目。在這個項目中，奧迪Q4 e-tron的總分是35.7分，折算成93%的得分率，可以說是一個比較不錯的成績。

從奧迪官方媒體中心提供的車身結構圖來看，奧迪Q4 e-tron在車身多處采用了超高強度鋼，提高了車身剛性。特別值得注意的是，車頭左右吸能盒附近有一些針對25%偏置碰撞的細節設計。此外，車輛防火墻還采用超高強度鋼，以提高強度，避免小規模偏置碰撞侵入機艙。雖然目前的2020版歐NCAP測試法規中并沒有加入25%偏置碰撞項目，但這些設計的加入，顯然意味著奧迪Q4 e-tron已經開始為最難評分的測試項目做準備。

從車內假人的讀數來看，偏置碰撞的沖擊力并沒有造成車內乘員艙的過度侵入，因此假人的腿腳得到了優異的分數。但軀干評分略低，可能與安全帶設計有關。

眾所周知，壓力取決于壓力和受力面積，所以在受力面積較小的側柱碰撞試驗中，很多車型會有較大的車身侵入量，會影響駕駛員手臂和頭部的安全。不過在奧迪Q4 e-tron上，工程師也針對撞柱做了一些特別的設計。

遺憾的是，雖然車身的侵入得到了很好的控制，但在遠端偏置項中還是扣了一些分。這個項目主要是調查車輛乘員在受到側面撞擊后被甩在后面有多遠。當然，扔得越遠，受傷的可能性越大，得分越低。

值得一提的是，奧迪Q4 e-tron在前排中央增加了一個“中央氣囊”，放置在駕駛員座椅的座椅靠背上。當它被擊中時，它會彈出并膨脹，分離前排乘客，避免因側面碰撞而碰撞乘客的頭部。

救援救援項目是新測試規程中新增的一項，主要考察車輛發生事故后能否成功觸發SOS救援系統，車內乘員能否成功獲救。奧迪Q4 e-tron在這一項上也獲得了2分的滿分。因為它不僅自動觸發SOS救援連接呼叫中心，還配備了碰撞后自動剎車系統，降低了車輛因碰撞發生連環事故的概率。

兒童乘客

與強壯的成年人相比，兒童在同一事故中受傷的風險更高，因此兒童安全座椅和凸起的坐墊成為兒童乘員最重要的衡量標準。在這一部分，奧迪Q4 e-tron的整體表現也值得肯定。

這部分扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性上。奧迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size安全座椅，但與集成CRS的兼容性不匹配。第二排的中間座椅也不支持任何安全座椅的布置。

○弱勢道路使用者

車內乘員的安全當然是非常必要的，但是隨著汽車數量的不斷增加，保護道路上的行人和弱勢群體也是汽車安全的重要組成部分。長期以來，歐洲NCAP一直在對道路上的行人和騎自行車者等弱勢群體進行特殊測試，以測試當車輛不幸與他們發生碰撞時，碰撞造成的損害是否可以最小化。

如果你能在事故發生前停下來，避免碰撞，顯然比祈禱撞人但對方沒有受傷更可靠。因此，AEB的可用性已經成為當前汽車安全的另一個重要部分。歐洲NCAP將AEB分為兩個測試場景，一個針對行人，另一個針對自行車，白天測試，晚上測試。

奧迪Q4 e-tron主動安全系統的硬件由前視單目攝像頭、4個360度攝像頭和5個毫米波雷達組成。從純硬件的角度來看，似乎無法與很多喜歡“堆碼”的新車公司抗衡，但只要硬件多，主動安全性不一定好，計算單元的計算能力和算法的優劣也是影響性能的因素。

○安全協助

更新后，歐洲NCAP將針對行人和非機動車的AEB功能納入弱勢道路群體，而針對機動車的AEB功能被歸類為輔助安全。奧迪Q4 e-tron這部分總分12.8分，得分率80%。

但由于奧迪Q4 e-tron的限速標志識別功能是選裝而非標配，整體評分稍有損失。3分只拿了1.3分。

結合行人和車輛的AEB場景，奧迪Q4 e-tron的AEB系統整體表現不錯，但缺點是車輛轉彎方向的識別寬度似乎有一定的局限性。對于大多數車前只有一個遠距離毫米波雷達的車型來說，這應該也是一個常見的問題。或許我們也可以期待一下。如果有車前兩側都帶激光雷達的車型參與測試或者長城摩卡（查成交價|參配|優惠政策）)，或許我們可以得到更好的結果。

編輯評論:

近年來，奧迪的幾款車型都取得了不錯的整體成績。但是，如果仔細看每一項的詳細成績，還是可以發現很多需要改進的地方。對于奢侈品牌來說，拿到5星大概只是過線。消費者應該為車輛的額外溢價買單，購買豪華安全的產品。希望奧迪也能很好的恢復歐NCAP的成績，力爭在Q4 e-tron國產化的時候達到更高的水平，補齊不足，打造標桿。