家族語言差異化 評全新比亞迪秦Pro設計

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自從前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格加入比亞迪后，比亞迪的設計似乎一夜之間從短板變成了優勢。Dragon Face設計語言的應用，讓比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）和新一代唐都獲得了很高的話語權。作為他的老朋友，我也想和他聊聊“三款車型用一套語言”，尤其是全新的比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優惠政策），看看他如何能讓秦Pro看起來不違和。

○埃德加是誰？他為什么來比亞迪？

關注奧迪或者比亞迪的朋友應該對他比較熟悉。這位德國設計師曾在多個品牌工作過，包括奧迪、阿爾法·羅密歐、菲亞特、座椅等品牌，如阿爾法·羅密歐8C、現款奧迪A4等。至于我和他的相遇，是關于一年多前的一個故事。

俗話說，久別勝新歡。那次出差，我們倆真的成了“忘年交”。除了微信聊天之外，我們都忙于彼此的工作，所以沒有太多見面的機會，以至于我們回到了中國，約好去一家德國酒吧看F1。依我看，艾格先生不是那種愛炫耀（查成交價|參配|優惠政策）音樂的“高冷”設計咖啡，他很友善。我對他的印象是，他是一個帶有意大利色彩的德國人。他喜歡浪漫自由的設計，喜歡歐洲紅酒和中國豆腐，嘲笑美國紅酒和漢（查成交價|參配|優惠政策）堡，聊天時無話不談，工作時卻極其認真嚴謹。如果知乎有人問“和設計界的大咖做朋友是一種什么樣的體驗”，我想我會認真回答。

艾格先生曾坦誠地告訴我:“作為一名設計師，你可以在全新的環境中改變現狀，獲得公司內外的認可。這種成就感在海外大品牌車企很難獲得。”我相信這句話是他最想說的。誰不想得到認可？

Dragonface的設計特點

好了，言歸正傳，說說今天的主題——龍臉。這種家族式設計語言是由比亞迪年輕的設計團隊艾格先生主導的。雖然量產車的首個測試作品是比亞迪宋MAX，但真正體現Dragon Face設計特色的作品其實是它——比亞迪王朝概念車（查成交價|參配|優惠政策）。

這種新的設計語言有什么特點？首先，艾格先生一開始希望這個設計能在很多車流中一眼認出來，也就是識別度要高，從百米開外就能看出是比亞迪。另外，整個Dragon Face就像它的名字一樣，最大的特色點體現在前臉，大尺寸的前進氣格柵就是最好的證明，但在量產方面他們還是需要做一些“手腳”。

目前這種設計語言已經在宋MAX、唐II、秦Pro三款車中使用。不過值得注意的是，這三款車屬于三種類型，分別是MPV、SUV和轎車，但是從造型上來看，這三種類型的車似乎沒有什么共同點。如何處理好這種關系，讓他們三個看起來統一為一個整體，同時又保證三款車型看起來更加和諧？我們將通過下面的一些設計細節逐一討論。

○如何讓秦Pro看起來更加和諧動感？

如前所述，設計語言的最終確定是考慮不同模型之間的差異。如何實現品牌內部設計的統一和車型之間的和諧感，是考驗整個設計團隊和設計總監的關鍵。但是，作為前奧迪設計總監，艾格先生似乎很擅長處理這種關系，你懂我的意思嗎？具體到車型，這種差異化是如何實現的？

這是怎么做到的？資深設計師的經驗是一個方面，這個體現就是在為家族語言定調的時候，我們已經考慮到了這種設計的“多功能性”，也就是普適性:不僅要在車身尺寸較高的車內看起來漂亮，而且要在尺寸較短的車內看起來漂亮。設計技巧的體現其實就在這里，但并不意味著家族式設計語言會一成不變。在設計汽車的時候，因為汽車的高度比較短，而且需要營造更寬更運動的視覺效果，所以在使用Dragon Face的時候，Iger考慮的是如何在SUV上創造出視覺寬度大于視覺高度的效果。

這些設計細節上的變化，可以讓秦Pro比唐二代更寬更“戰斗”。增強的橫向設計可以讓整個車頭看起來更加穩定貼地，前格柵比例的適當提升也可以讓整個車頭看起來更加協調，沒有“直接應用”帶來的不和諧感。不要看細節上的變化。其實就是這些小細節讓整車看起來更符合它的定位。

好像是一模一樣的設計。其實經歷了很多細節的調整，也正是這些不顯眼的小細節才是讓一種設計語言兼容各種車型的“騙子”。你學會了如何將同樣的設計語言分別應用到轎車和SUV上嗎？

在一輛車里面，絕對不可能復制SUV那樣的設計語言。首先汽車的高度比較短，轎車的造型會讓人感覺更加修長。此外，依格希望讓整車看起來更加優雅，并采用了類似Coupe車型的溜背設計。既然側面要做這么大的動作，那么原有的設計語言會如何應用呢？

這種方法也是現在非常流行的設計方法。如果你知道上世紀（查成交價|參配|優惠政策）五六十年代意大利的設計，那么你一定對后翼子板上圓弧的這條曲線有些印象。沒錯，這是意大利設計中非常常見的設計手法，尤其是GT車型。這種設計是為了在車身高度有限的情況下，突出后輪更強的視覺感受。畢竟車側較低，采用這種曲線變化設計讓它看起來甚至像后輪驅動，也就是我們常說的“俯沖效應”。當然，這種設計方法在SUV中并不容易實現。畢竟SUV的后備箱很大，但是用在汽車上就凸顯了優雅。再說一次，你學會了嗎？

簡化復雜性是秦Pro要做的。不僅是Iger這么說，我也覺得之前秦尾巴的設計有點太刻意復雜了，這個“簡約”應該是有道理的。除了去掉所有不必要的線條之外，如何利用好曲面的光影變換，成為展現一輛車尾部是否精致的關鍵。更直、更干練的線條不僅能帶來這種感覺，而且像汽車前部一樣應用在汽車上時，還能加強橫向視覺寬度，突出汽車堅實、穩定的運動感。

艾格先生告訴我:“家族式設計意味著人們一眼就能知道是什么品牌的車。當人們看一輛車時，車的前部和后部一定是他們首先關注的地方，所以后部設計應該遵循與前部相同的家族設計。”他稱贊了比亞迪當時嘗試通過尾燈的做法，但如果想要在不同車型中使用，就要對多余的線條和造型進行簡化設計，再利用輪廓變化所展現的光影效果來區分車型，從而達到與車頭相同的細節，保證車尾設計的和諧。

至于內飾設計，由于秦Pro還沒有開門，所以我們還沒有捕捉到實際的內飾效果。請理解。不過通過旁邊的多媒體展示區，我們還是可以看到秦Pro的一些內飾設計特色。

除了可旋轉屏幕的寬度因視野而變化外，儀表盤由唐朝第二代的設計布局改為浮動平板，布局位置較低。

編輯評論:

從王朝概念車設計語言的確立，到宋MAX、唐II、秦Pro三款不同車型的設計體現，如何在不同車型上實現和諧的比例和不同的視覺效果，是這種設計語言成功的本質。一個好的面向家庭的設計語言不是機械地套用，而是在各種車型中展現品牌辨識度而不失協調性和美觀性。我想這是艾格先生想表達的核心。