玩轉四驅（20） 江鈴品牌四驅系統介紹

馭勝S350（查成交價|參配|優惠政策）自動四驅測試

今天《玩轉四驅》系列的選題已經到了第20期。本期為大家帶來江鈴品牌的四驅介紹。目前江鈴宇晟S350車型根據車型不同配備了兩套不同的四驅系統。手動四驅車型采用兼職四驅系統，自動四驅車型采用適時四驅系統。不要以為適時四驅的性能肯定會比現在的四驅車型差。看完下一次實際測試，結果會超出你的預期。

目前江鈴宇晟S350的家族車型很多。有12款在售，售價11.58-18.88萬。手動和自動變速箱車型的四輪驅動系統不同。我們的測試車是2.4T自動四驅柴油5座豪華版和2.4T手動四驅柴油5座豪華版。

Jmc自動四驅柴油5座超豪華版

馭勝 2013款 S350 2.4T 四驅自動柴油超豪華版5座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.08萬

宇晟S350 2.4T自動四驅柴油5座豪華版采用博格華納的TOD適時四驅系統，該系統基于前后驅式四驅系統，采用電磁控制多片離合器式中央限滑差速器。正常情況下，它以后驅的方式行駛，當后輪打滑時，一部分動力會分配給前輪。TOD系統有三種模式:2H、AUTO和LOCK。

車輛行駛過程中，TOD分動箱的ECU會自動采集車輛的實時行駛數據。).TOD分動箱的ECU會根據駕駛員的操作意圖和車輛的路況不斷計算前軸和后輪軸之間的最佳傳動比，并根據最佳傳動比動態分配扭矩給前軸和后輪軸。一旦電子控制單元檢測到路面不良或驅動輪打滑，TOD分動箱可以自動在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。由于TOD技術采用電磁控制多片離合器，比電機控制的扭矩分配系統響應時間更短，在四驅測試中更快脫困。

◆軸間功率分配

首先，宇晟S350自動四驅版前后軸的動力分配測試難度相對較大。在測試中，我們將滑輪組分別放在兩個前輪或后輪的位置，模擬兩個前輪或后輪失去附著力的工況。在確認車輛前/后輪完全進入滑輪組，滑輪完全打開后，我們逐漸加大油門，看車輛能否順利脫困。

實際測試中，在AUTO模式下，車的日常駕駛模式是后驅駕駛，所以在前輪打滑的情況下，基本沒有影響，像正常駕駛一樣通過。后輪打滑時，系統只需要很短的反應時間就可以對后輪進行電子限位，四輪驅動系統將動力傳遞給前輪。這個項目對汽車來說基本不難。

◆車輪之間的動力分配

通過軸間測試只是最基本的項目。接下來，我們把滑輪組分別放在右前輪和左后輪上，在平地上模擬十字軸的工作狀態。在這個項目中，由于ESP的限滑功能，汽車的四輪驅動系統可以對打滑側的車輪進行電子制動，并將動力傳遞給仍有附著力的車輪，汽車通過測試也非常容易。

◆單輪著陸

最后是最難的單輪著地測試項目，依然在AUTO模式下測試。當只有一個后輪著地時，車輛很快脫離了困境，另外三個安裝的車輪也沒有嚴重打滑。當只有一個前輪接觸地面時，車輛會短暫打滑，但有抓地力的車輪仍然可以獲得足夠的動力，幫助車輛通過測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

經過實際測量，我們可以對這種四輪驅動系統得出以下結論:優點:操作簡單，前后軸扭矩分配響應速度快，限制輪間打滑效果明顯。缺點:單速TOD四輪驅動系統沒有扭矩放大齒輪。

總結:

雖然是適時四驅系統，但博格華納的TOD分動箱可以采集車輛的實時行駛數據。)通過ECU，調整前后軸的動力分配，同時借助ESP，對打滑的車輪進行制動和限位，讓有抓地力的車輪獲得足夠的動力，幫助車輛脫困。而且從實際測試結果來看，這款系統的響應比較快，能夠通過AUTO模式的三個測試項目的表現都值得肯定。

馭勝S350手動四驅測試

Jmc手動四輪驅動柴油5座豪華版

馭勝 2013款 S350 2.4T 四驅手動柴油豪華版5座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.68萬

江鈴手動四驅柴油5座豪華版采用博格華納的ESOF兼職四驅系統，屬于電控分動箱技術，允許駕駛員自行選擇兩驅或四驅模式，支持80 km/h以下速度切換，該系統可以鎖定四驅模式，但無法實現前后軸扭矩比的精確分配，且該系統不包括車輪差速鎖或限位宇晟手動四驅版雖然采用了兼職四驅系統，但由于沒有ESP，前后輪差速器打開，其通過四驅測試的能力大大降低。

◆軸間功率分配

在第一個輪間動力分配項目中，選擇四輪驅動模式后，無論前輪還是后輪打滑，汽車都能輕松通過，說明系統的四輪驅動模式在軸間動力分配上穩定可靠，能夠保證前后軸都獲得足夠的動力，幫助汽車擺脫困境。

◆車輪之間的動力分配

在十字軸的測試項目中，車輛無論是在高速四驅還是低速四驅模式下都無法通過，主要是因為打滑側的車輪一直打滑，而有抓地力的車輪還在，所以車輛無法通過測試。原因應該是車輪之間存在開式差速器，沒有ESP，打滑的車輪無法制動，使得動力流向打滑側的車輪，而有抓地力的車輪無法獲得動力，車輛無法通過測試。

◆單輪著陸

由于十字軸測試失敗，難度最高的單輪落地項目結果也可想而知。同樣的，由于沒有受限滑行功能，動力流向了打滑側的車輪，作為唯一有抓地力的車輪，無法獲得動力，只能靜止不動，車輛無法通過測試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

經過實際測量，我們可以對這種四輪驅動系統得出以下結論:優點:操作簡單，用低速4L擋可以將扭矩放大2.48倍。缺點:輪間缺少限滑裝置，大大降低了四輪驅動的性能。

總結:

很多網友可能會覺得兼職4wd的四驅系統比適時四驅好。畢竟可以鎖定四輪驅動模式，一般能應付大部分困難。不過這里必須說明一個關鍵點，就是宇晟手動四驅版的四驅模式實際上只是鎖止前后軸來獲得動力，但并不能保證每個車輪都能獲得動力。正是因為車輪之間沒有差速鎖或限滑功能，動力無法流向有抓地力的車輪，車輛自然無法通過跨軸、單輪落地等難度較大的項目。

總結:

雖然都是Yusheng S350車型，但由于四輪驅動系統的不同，它們的性能差異很大。原本以為采用兼職4wd的手動四驅車型要通過三次測試，但由于缺少限滑功能，只能在兩次測試中留下遺憾。適時四驅的AUTOmatic四驅車型令人印象深刻，其四驅系統響應迅速，僅在auto模式下通過測試，是一款簡單實用的四驅車型。