自我超越 測(cè)試長(zhǎng)城哈弗H6 1.5T 6MT

性能測(cè)試：加速/油耗進(jìn)步大

當(dāng)我們第一次見到哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)，堅(jiān)固的懸架和不再粗糙的動(dòng)態(tài)響應(yīng)給我們留下了深刻的印象，但2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱的結(jié)合并不是什么新鮮事。從那以后，我們一直期待著即將推出的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，1.5T和6MT的動(dòng)力組合安裝在長(zhǎng)城哈弗H6上。這一刻，最重要的不再是同級(jí)別車型之間的橫向競(jìng)爭(zhēng)，而是看自主SUV銷量冠軍如何實(shí)現(xiàn)自我超越。

和2.0L車型一樣，長(zhǎng)城哈弗H6 1.5T也推出了三款車型，售價(jià)分別為10.08萬、11.18萬、11.98萬，都比對(duì)應(yīng)的2.0L車型貴了5000元左右。我們的測(cè)試車是1.5T頂配車型:手動(dòng)兩輪驅(qū)動(dòng)尊貴版車型，售價(jià)11.98萬元。

● 1.5T 6MT動(dòng)力組合

長(zhǎng)城H6 1.5T車型搭載代號(hào)為GW4G15B的1.5L渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力/5600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩210牛·米/2200-4500轉(zhuǎn)/分，超過長(zhǎng)城2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的133馬力和186牛·米。與市面上常見的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它的最大功率相對(duì)較高，如果最大扭矩能早點(diǎn)到來就更好了。

6速手動(dòng)變速箱讓人眼前一亮。厚重的齒輪抓地力十足，行程適中，齒輪清晰，齒輪輕微吸入，整體表現(xiàn)并不出色。也可以用“好用”來形容。接下來，我們來看看它能否與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)一起為哈弗H6帶來性能上的突破。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

以大約3000轉(zhuǎn)/分的速度起步，在起步前幾秒，前輪吱吱作響并打滑。6MT變速箱的一檔傳動(dòng)比很大，起步初期的加速度保持得很好，而二檔的加速度明顯要低很多。兩次平順換擋后，車速達(dá)到100公里/小時(shí)，最終成績(jī)?yōu)?1.59秒，比之前測(cè)試的2.0L 5MT車型快了1.54秒，進(jìn)步相當(dāng)明顯。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

在全力剎車時(shí)，懸架很好地支撐了車輛，最終成績(jī)?yōu)?2.97米，多次測(cè)試波動(dòng)不大。這個(gè)成績(jī)比之前2.0L車型的41.37米差了很多，不排除是測(cè)試車單體差異造成的。即便如此，這樣的制動(dòng)效果也足以讓它在自主SUV中名列前茅。

●油耗測(cè)試

測(cè)試當(dāng)天氣溫-3℃，公交車上只有一名駕駛員，共行駛132.5公里，其中約40%為擁堵路段，平均車速小于20公里/小時(shí)，約40%為城市路段，平均車速約40公里/小時(shí)，其余為高速路段，平均車速大于80公里/小時(shí)，總油耗11.74升，平均油耗8.5%。考慮到它1.6噸的自重和較低的每小時(shí)平均速度，我們對(duì)這一成績(jī)非常滿意，6速手動(dòng)變速箱的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)也比較突出。

我們針對(duì)各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動(dòng)力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對(duì)于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>:& lt注:我們所有級(jí)別的合理油耗參考值均基于該級(jí)別的大多數(shù)車型。個(gè)別非主流車型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑颍瑢?duì)油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問題>:

駕駛感受：發(fā)動(dòng)機(jī)低扭偏弱

●駕駛體驗(yàn)

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力性能在性能測(cè)試中得到了驗(yàn)證。在實(shí)際駕駛中，情況有所不同。你會(huì)發(fā)現(xiàn)渦輪介入非常突然，2000轉(zhuǎn)是動(dòng)力輸出的分水嶺。轉(zhuǎn)速低的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不會(huì)努力工作。2000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力突然爆發(fā)，1.6噸的車身開始變得靈活。充沛的功率輸出覆蓋了整個(gè)中高速范圍，直到紅線速度都沒有明顯的衰減跡象。

問題來了。如果你習(xí)慣于在駕駛手動(dòng)變速器時(shí)升檔2000轉(zhuǎn)左右，你會(huì)發(fā)現(xiàn)換擋后很難再次加速。解決這個(gè)問題并不難。只要升檔在2500轉(zhuǎn)/分，并且升檔后的轉(zhuǎn)速仍然在2000轉(zhuǎn)/分以上，動(dòng)力連接就不會(huì)有障礙。

6MT變速箱換擋行程適中，擋位比較平順，離合接頭高度相當(dāng)合適，起步非常困難。這款變速箱的傳動(dòng)比范圍不小，一檔非常有力，六檔完全用于巡航，60 km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只有1300rpm。

與我們所知的其他長(zhǎng)城哈弗SUV車型相比，H6的轉(zhuǎn)向精度更不粗糙，轉(zhuǎn)向力更輕，更適合在城市中駕駛。懸架的調(diào)整很出彩，感覺不像以前那么松了。硬度和韌性適中，能吸收大部分路面顛簸，同時(shí)保留了一些路感，良好的支撐也減少了轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾。在同價(jià)位的SUV產(chǎn)品中，哈弗H6的懸架調(diào)整最為令人滿意。

●總結(jié)

長(zhǎng)城哈瓦爾H6用實(shí)際行動(dòng)回報(bào)了我們漫長(zhǎng)的等待。在性能測(cè)試中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)徹底擊敗了2.0L“老大哥”，實(shí)現(xiàn)了自我超越。當(dāng)然，這并不完美。非常遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩輸出不足，這也為哈弗H6的下一次自我超越奠定了基礎(chǔ)。

之前我們對(duì)2.0L車型的整體評(píng)價(jià)是各方面表現(xiàn)均衡。現(xiàn)在，1.5T車型在均衡的基礎(chǔ)上增強(qiáng)了動(dòng)力，為消費(fèi)者提供了更多的選擇:追求動(dòng)力的可以選擇1.5T車型，對(duì)動(dòng)力要求不高的可以省5000元選擇2.0L車型。

此外，1.5T車型還必須面對(duì)兩個(gè)問題。首先，消費(fèi)者對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性的擔(dān)憂；二是從2.0L車型開始就有了:沒有自動(dòng)變速箱可供選擇。別忘了，同級(jí)別的2.4L 6AT版吉利全球鷹GX7已經(jīng)上市，11.99萬的起售價(jià)非常吸引人。同時(shí)，比亞迪最近也宣布將為S6配備自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是長(zhǎng)城哈弗H6的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。哦，對(duì)了，別忘了新上市的Landwind X5，2.0T+6MT車型起步價(jià)不到10萬，未來還會(huì)搭配自主研發(fā)的8AT變速箱，讓它的關(guān)注度空飆升。好消息是，長(zhǎng)城汽車也在準(zhǔn)備推出哈弗H6 1.5T自動(dòng)變速箱車型。由此可見，今年的自主SUV市場(chǎng)將上演又一場(chǎng)入龍大戲，這是我們?cè)敢饪吹降模驗(yàn)閺S商和消費(fèi)者都會(huì)從中受益。

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