重新上位 看磷酸鐵鋰電池技術(shù)的回歸

Model 3 參考價(jià)：23.55萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

幾年前電動(dòng)汽車(chē)剛開(kāi)發(fā)出來(lái)的時(shí)候，我們會(huì)看到很多汽車(chē)的動(dòng)力電池都使用磷酸亞鐵鋰。然而，近年來(lái)，三元鋰變得更加出名。買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，你甚至?xí)?wèn):“這款車(chē)的電池是三元鋰嗎？”磷酸鐵鋰電池似乎是過(guò)時(shí)的電池類(lèi)型。不過(guò)，最近特斯拉可能使用磷酸鐵鋰電池的消息，以及比亞迪“刀片電池”的應(yīng)用，讓人們的注意力又回到了磷酸鐵鋰電池上。應(yīng)該再用磷酸鐵鋰電池嗎？是技術(shù)的“倒退”還是資本的“退讓”？我們今天聊聊吧。

在國(guó)產(chǎn)電池成本方面，根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)，截至2021年底，國(guó)產(chǎn)三元鋰電池組單價(jià)為1.05元/wh；磷酸鐵鋰電池組單價(jià)為0.8元/Wh。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司討論了電池的供應(yīng)問(wèn)題。路透社援引一位直接參與特斯拉與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司談判的消息人士的話說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的成本比特斯拉目前使用的電池至少低10%。

特斯拉自中國(guó)制造以來(lái)，一直在加速所有零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。目的之一是降低生產(chǎn)成本。目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版補(bǔ)貼后定價(jià)為2.9905億元。按照上述人士預(yù)估的成本降低10%，使用更便宜的電池組也能給特斯拉降價(jià)3萬(wàn)元空左右。這樣國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格門(mén)檻有望低于26萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊將很大。

2.補(bǔ)貼退去，回歸理性。

三元鋰電池近年來(lái)的快速發(fā)展離不開(kāi)國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策的幫助。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)續(xù)航里程長(zhǎng)、電池系統(tǒng)能量密度高的車(chē)型青睞有加，所以車(chē)企的產(chǎn)品也在向這個(gè)方向靠攏。

但到了2021年，國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼會(huì)逐漸下降，最終會(huì)在未來(lái)完全消失。補(bǔ)貼退去后，為了保持車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，車(chē)企在動(dòng)力電池的選擇上回歸“理性”，需要重新計(jì)算成本和收益。成本相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池成為眾多車(chē)企的選擇對(duì)象。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們希望看到的是補(bǔ)貼下降后，車(chē)價(jià)能夠保持不變，不受影響。

3.使用磷酸鐵鋰電池有補(bǔ)貼嗎？

雖然補(bǔ)貼在下降，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最重要的還是使用磷酸鐵鋰電池的車(chē)輛是否還能得到補(bǔ)貼。根據(jù)2021年國(guó)家補(bǔ)貼政策，車(chē)輛續(xù)航里程至少250公里，電池系統(tǒng)能量密度不低于125瓦時(shí)/千克。目前的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能做到嗎？

所以，從技術(shù)上講，實(shí)現(xiàn)以上兩個(gè)指標(biāo)并不難。比如比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV按照2021年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，依然可以獲得2475萬(wàn)元的補(bǔ)貼。其實(shí)從續(xù)航里程和電池能量密度可以看出，搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型已經(jīng)可以和搭載三元鋰電池的車(chē)型一較高下。

第二，磷酸鐵鋰電池的使用是技術(shù)倒退嗎？

磷酸鐵鋰電池又回到了人們的視野。有人不禁要問(wèn)，磷酸鐵鋰電池不就是早期電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力電池嗎？現(xiàn)在使用磷酸鐵鋰電池是“還原”還是技術(shù)倒退？

1.CTP技術(shù)的出現(xiàn)

如上所述，比亞迪最新的“刀片電池”可以提高磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的能量密度。使用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型可以擁有和三元鋰電池一樣的續(xù)航里程，但是售價(jià)較低，也受到了我們消費(fèi)者的歡迎。

當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司CTP電池組零部件數(shù)量減少40%，CTP電池組體積利用率提高15%-20%，生產(chǎn)效率提高50%，動(dòng)力電池制造成本大幅降低。兩種CTP電池技術(shù)都是為了減輕整個(gè)電池組的重量，提高電池組的整體能量密度，使車(chē)輛在相同容量電池的情況下獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。該技術(shù)不僅適用于磷酸鐵鋰電池，也適用于三元鋰電池。但是磷酸鐵鋰電池的成本相對(duì)較低，這就創(chuàng)造了售價(jià)更便宜的可能性。

2.我們還需要一個(gè)電池壽命短、價(jià)格低的滑板車(chē)。

目前市場(chǎng)上，我們不僅需要長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，還需要續(xù)航里程不太長(zhǎng)的性價(jià)比車(chē)型。這類(lèi)車(chē)型用于通勤，需要更頻繁地充電。循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低的磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更適合。

3.更安全的選擇

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的安全性也受到了大家的關(guān)注。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池具有更好的耐高溫性能和更高的安全性。磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度一般在500度以上，三元鋰電池的熱失控溫度在300度以下，一些鎳含量較高的三元鋰電池甚至在200度以下，會(huì)對(duì)車(chē)輛的安全造成一定的隱患。

3.磷酸鐵鋰電池會(huì)在未來(lái)車(chē)型中使用嗎？

說(shuō)了這么多磷酸鐵鋰電池，未來(lái)的車(chē)型有必要使用磷酸鐵鋰電池嗎？還是會(huì)和三元鋰電池競(jìng)爭(zhēng)？事實(shí)上，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)發(fā)展并不像預(yù)期的那么樂(lè)觀。正如汽居行業(yè)評(píng)論員莫克預(yù)測(cè)的新能源動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)一樣，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)將會(huì)回暖，但其發(fā)展有限。

1.電池單體能量密度難以跨越式發(fā)展。

由于磷酸鐵鋰電池的材料限制，電池單體的能量密度很難實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前，通過(guò)減輕電池組重量來(lái)提高電池組整體能量密度的方式可以與三元鋰電池競(jìng)爭(zhēng)，但三元鋰電池的能量密度仍有很大的發(fā)展空。

消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的焦慮還沒(méi)有完全消除，對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型的追求也不會(huì)停止，所以大量車(chē)企還是會(huì)更青睞高能量密度的三元鋰電池。

2.充電性能差，耐低溫。

磷酸鐵鋰電池的耐低溫性能比三元鋰電池差很多。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，在-20℃時(shí)，磷酸鐵鋰電池的容量會(huì)縮水近50%，三元鋰電池的容量會(huì)縮水至75%。雖然很多車(chē)都配備了電池溫控系統(tǒng)，可以對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行加熱，但是電池的特性決定了冬季續(xù)航里程的縮水，使用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型冬季續(xù)航里程的下滑會(huì)更加嚴(yán)重。

3.一些細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始回暖。

未來(lái)，根據(jù)產(chǎn)品的定位，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在應(yīng)用上可能會(huì)有一個(gè)分水嶺。低端產(chǎn)品方面，為了權(quán)衡續(xù)航里程和售價(jià)這兩個(gè)重要指標(biāo)，磷酸亞鐵鋰將逐漸復(fù)興并在低端產(chǎn)品上回暖。相反，高端產(chǎn)品要兼顧更多的使用場(chǎng)景和性能，三元鋰將是主流應(yīng)用技術(shù)。

根據(jù)解說(shuō)員預(yù)測(cè)，2021年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量將有所增加，純電動(dòng)乘用車(chē)裝機(jī)量預(yù)計(jì)在8%左右，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)裝機(jī)量也將增加2%，但三元鋰電池裝機(jī)量仍將在50%以上。

全文摘要:

磷酸鐵鋰電池的使用不一定是技術(shù)的倒退。隨著補(bǔ)貼的加速下降和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，磷酸鐵鋰電池正在以低成本和新的封裝技術(shù)回歸，可以說(shuō)是理性回歸。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，易用性和可負(fù)擔(dān)性是最重要的。如果磷酸鐵鋰電池能讓我們以更低的價(jià)格獲得同樣續(xù)航里程和技術(shù)性能的產(chǎn)品，我們就可以再次使用磷酸鐵鋰電池。