運動系未來戰士 全新奧迪A6七大技術

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說到奧迪A6，相信和我一樣，行政車所謂標桿的形象也會浮現在腦海中。然而，就在幾天前，全新奧迪A6的官方信息發布了。斷開的雙腰線，quattro車型后拱寬的設計，以及“燈廠”最新的燈組設計，都讓它看起來如此顛覆，仿佛脫下了西裝，變成了熱愛運動的未來戰士。似乎已經有了那些突破，那么從技術上來說，新奧迪A6是否有其獨特的技巧呢？讓我們一起盤點一下。

1.全溫和混合微混合加持

要了解新A6有什么，我們應該從它最大的變化開始:平臺替換。從MLB到MLB Evo平臺，看似只增加了三個字母，但實際上在輕量化、后懸架結構、電氣化方面都有了翻天覆地的變化。我們通過多個MLB Evo平臺車型，對前者和后者進行了多方面的深入分析和對比。關于新款奧迪A6，我想跟大家多講講它在電氣化方面的進展。

說到MLB Evo平臺在電氣化方面的進步，我們肯定會提到一個關鍵詞:48V電壓系統。目前歐洲各大廠商為了滿足未來日益嚴格的排放和油耗法規，提高車輛主動控制技術，紛紛加入48V電壓系統陣營。具體來說，在全新奧迪A6上，如何借助48V電壓系統實現自我價值的高級提升？

是的，得益于48V電壓系統，全新奧迪A6將全面進入“混動”時代，徹底告別純燃油發動機驅動。不過這里引用的是“混血兒”。從原理上來說，它并不是一項復雜的技術，與市場上很多真正的混動車型還有一定的差距。

這項技術并不新鮮，甚至一些中國品牌也有這項技術的加持。從其技術特點和節能效果來看，更像是介于傳統燃油車和混動車之間的產品，節油效果有限。但是因為這項技術額外成本要求很低，可以在原有的內燃機結構上直接更換升級，你不會覺得它有那么革命性，但卻是最能投入量產的節能技術之一。

2.四輪轉向技術加持

如果你看過我之前寫的保時捷卡宴Turbo底盤分析，相信你對這項技術并不陌生。作為同一平臺的產品，全新奧迪A6與保時捷卡宴Turbo一樣，可以配備四輪轉向技術。其工作邏輯和原理與全新奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）相似。

3.全觸摸屏人機界面系統

說起奧迪品牌的交互系統，相信很多人都會想到MMI。誠然，經過十幾年的變遷，這套多媒體人機交互系統已經變得非常成熟和強大。同時，標志性的旋鈕控制區域也越來越有用。因此，這一次，從全新奧迪A8到全新奧迪A6，MMI其實......

如果你是目前奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）的車主，那么你一定對我接下來要講的一個問題有很深的了解:目前奧迪A6L的平板尺寸很小，個人名字很難寫。那么這款平板在新奧迪A6上的位置在哪里呢？請注意空調整控制區域。全新奧迪A6用8.6英寸屏幕取代了之前的實體按鍵，在這里融入了MMI觸控的手寫功能。它的地位已經被多次論證和調整。目前這個設計位置只是手臂放在扶手上，手放在變速桿上時，可以用手指觸摸的位置。

4.自然語音識別系統

這項技術無需過多介紹。自然語音識別系統無非是借助云數據庫的語音識別功能。其最有力的一點就是借助云數據庫豐富的資源，提高車輛語音識別系統的識別能力。當然，這里所指的識別能力并不是一個簡單的“聽不清楚”的問題，更多的是一個“聽得懂”的問題。

至于未來分公司是否會不支持方言識別，或者未來新奧迪A6L國產后會采用誰的語音數據庫，我們還不知道，但我個人期待有一天能與自然語言識別系統“相聲”。

5.手機NFC用戶識別

近場通信也是近年來流行的無線通信技術。對于很多人來說，這項技術的意義在于手機的無線充電。除此之外，奧迪希望利用這項技術完成一項更“科幻”的功能——讓手機取代車鑰匙。

目前這項技術只支持安卓手機，所以使用蘋果手機的用戶可能要等一段時間才能享受這項功能。

6.理論上，ADAS系統可以達到SAE三級自動駕駛水平。

說到主動安全，無非就是我們一直關注的那些輔助駕駛系統，比如AEB主動剎車和ADAS輔助駕駛，都屬于這一類。總結一下，最終的表現就是我們常說的自動駕駛。對于奧迪來說，輔助駕駛和自動駕駛一直是一個重點發展方向。甚至在發布新款奧迪A8的時候，就聲稱可以量產SAE級自動駕駛水平的奧迪A8。那么，新奧迪A6有這個實力嗎？

輔助駕駛系統，或者說自動駕駛，不僅需要在算法上有完整嚴謹的考慮，還要在傳感器上做足功課，保證檢測數據的準確性。新款奧迪A6在主動安全硬件方面的實力不容小覷。除了帶有ACC和AEB功能的車輛上的中距離毫米波雷達和攝像頭，它的傳感器豐富度幾乎是同級別中最高的。

那么，這些傳感器以及處理器和車輛控制單元屬于什么級別？不亞于全新奧迪A8！雖然目前官方還沒有明確說明新款奧迪A6的駕駛輔助能力，單從傳感器來看，要想像奧迪A8一樣做到SAE 3自動駕駛，只要控制邏輯和算法沒有問題，自動駕駛也不是什么大事。畢竟同平臺的奧迪A8已經這么說了。對于新款奧迪A6來說，似乎只有“要不要做”這樣的選擇。

7.更高效的四輪驅動系統

這兩天聽到最多的一個問題是:新奧迪A6上的quattro還是“真quattro”嗎？目前，它確實已經進化，告別了以前的四輪驅動結構，取代了中央差速器和后輪軸差速器。

本質上，quattro ultra更像是一個適時的四輪驅動，因為它允許后輪軸在某些情況下斷開連接，實現更低的排放和油耗性能。從單一的外殼結構和四輪驅動功能來看，新款奧迪A6采用的quattro似乎就是奧迪A4 allroad上的quattro ultra，官方聲明中也提到了新款奧迪A6采用的quattro甚至比quattro ultra更高效。所以我個人的初步判斷是，新奧迪A6應該取消冠C中央差速器。

編輯摘要:

通過新款奧迪A6的技術盤點，我想我應該已經回答了大家心中的很多問題。沒錯，它更輕，更運動，更科技。就算你說是科幻，我覺得也沒什么。不僅僅是外觀和內飾設計，在主動控制、輔助駕駛、人車互聯等方面都取得了長足的進步，未來將支持更多先進技術。至于價格，在官方聲明中，新款奧迪A6 50 TDI quattro的德國售價為58，050歐元，而目前搭載8AT變速箱的奧迪A6 50 TDI quattro起步價為60，950歐元，不增反減。希望國產后也一樣。

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