在借鑒中進化 實拍解析BYD雙離合變速器

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當我真的坐在比亞迪的Speedy里，看著路過的風景（查成交價|參配|優惠政策），我還是不敢相信這是一輛搭載了比亞迪自主研發制造的6速動力換擋的車。可能我之前沒有錯過什么“衛星”，或者是一部優秀的保密作品。總之，當它誕生的時候，我對它充滿了各種各樣的疑惑和困惑，這種思潮相信會縈繞在很多消費者的頭上。

這款代號為6DT25的動力換擋的核心技術，如雙離合模塊、電液控制系統、控制單元等，都是比亞迪自主研發制造的。作為一個沒有任何相關經驗的自主汽車品牌，當然在這里學習和模仿是不可或缺的。目前變速箱主要用于匹配比亞迪的1.5T渦輪增壓發動機，它的推出彌補了自主汽車品牌由于缺少自動變速箱車型或購買技術相對落后的自動變速箱而導致的產品競爭力不足。

在外包和技術合作的道路上選擇自主研發，往往是最難也是最實際的方式。技術一旦成功掌握，就不再受制于人的控制，更容易制定相關的產品戰略規劃。

那么你選擇開發傳統的AT變速箱還是動力換擋？通常，AT變速器總是以技術復雜、制造難度高而著稱，而動力換擋在齒輪傳動系統中幾乎與手動變速器相同，關鍵在于前面提到的核心技術。總的來說，powershift的制造難度還是小于傳統at變速箱的，所以采用自主研發選擇powershift是比亞迪的首選，目前還是比較時尚的。

關于powershift的機械結構這次就不多說了，重點介紹一下這款變速器的電液控制系統及其控制單元。控制單元相當于人腦，是變速器的核心控制機構。理解了它的思維邏輯之后，我們就不難理解它所做出的一系列反應和動作。

●離合器接合的三個階段

這臺6DT25采用電液系統控制離合器的結合和分離，并選擇檔位。由于自動變速器的控制精度較高，油系統中的各種滑閥也要有較高的制造精度。同時，在各種復雜惡劣的工作環境下，對起潤滑、散熱和傳力作用的油液本身提出了很高的要求。這款比亞迪動力換擋油和大眾7速DSG是同一個海外供應商。據比亞迪的技術人員介紹，他們已經和供應商一起解決了機油在一定條件下可能結晶的問題，即不會因為機油而導致齒輪丟失。

由于采用干式雙離合模塊，其結構和工作原理與手動變速器的離合器非常相似，只是MT由人腳控制，雙離合由電控單元控制。人類可以通過自身豐富的感知系統、智能大腦和駕駛體驗，巧妙操作離合器，確保駕駛舒適性。如果機器也想這樣做，就需要一個靈敏、準確、快速的控制、執行和反饋系統。

所謂的雙離合器系統由兩套離合器系統組成，其中離合器1控制1檔、3檔和5檔，離合器2控制2檔、4檔、6檔和倒檔。每個活塞桿上有一個控制離合器接合和分離的位移傳感器，可以判斷離合器的接合程度，并將該信號反饋給控制單元，從而幫助其判斷并給出指令來控制離合器的動作。

離合器接合的過程不是簡單的互相靠近，直到完全接觸，這樣只會導致換擋受挫。具體行動執行有三個階段，簡單來說就是“快、慢、快”。第一階段:離合器與主動盤快速接近，直到達到接觸的臨界狀態；第二階段:它們慢慢相互接觸，直到離合器的速度與驅動盤基本同步；第三階段:兩者完全結合，實現剛性連接。

其實這種控制邏輯基本上是模仿人在換擋時的腳的運動，整個過程都是通過位移傳感器來判斷的，這樣就可以讓車輛的換擋過程保持平穩順暢。

●車輛靜止且變速器掛D檔時的控制邏輯

AT變速箱停在D擋時，發動機很大一部分動力會消耗在變矩器上，而powershift沒有這種能量緩沖結構，但不能長時間保持半聯動狀態，可能會導致離合器摩擦片過早磨損。比亞迪工程師為此設計的控制邏輯是，離合器和驅動盤處于接觸的臨界狀態，也就是前面提到的第一階段，以保證它們之間沒有接觸磨損。

為了確保駕駛員抬起制動踏板，車輛可以立即向前爬行。這里設計了兩個重要的信號。一個是制動踏板處的剎車燈信號，另一個是制動液油壓信號。當兩個信號同時滿足時，變速器的控制單元確定駕駛員準備好開始駕駛。此時，控制單元將發出信號，控制活塞推動離合器，完成上述第二和第三階段。

這種控制邏輯可以讓車主等紅燈，不用擔心變速箱掛D擋踩剎車會損壞變速箱，車主可以根據自己的習慣來處理。

●關于“過熱保護”

在之前的Speedmaster測試過程中，變速器一檔、三檔、五檔在多次彈射起步后丟失。后來與技術人員溝通后，確認變速器啟動過熱保護程序，切斷離合器1。以前在這種同時踩剎車和油門的異常情況下，電控單元的控制邏輯并沒有限制發動機轉速，因為普通用戶幾乎不會做這種操作。

因此，技術人員還修改了控制邏輯，在這種情況下將發動機轉速限制在1500轉/分，以最大限度地減少相關部件的磨損和可能出現的過熱問題。除此之外，還有一種我們經常遇到的情況，那就是頻繁走走停停的城市擁堵，離合器的頻繁組合和分離往往會造成過早磨損和過熱，從而影響正常使用。

比亞迪的技術人員也針對這種情況設計了熱防護方案。該程序不直接監測某個部件的溫度，而是通過各種傳感器的信號和離合器摩擦片的散熱系數間接判斷離合器是否過熱。如果變速器的溫度上升到某個閾值，駕駛員將首先受到儀表警報的警告。如果駕駛員仍然在惡劣的條件下行駛，溫度進一步升高，那么為了保護變速器，控制單元會命令強行切斷過熱的離合器軸，但此時，車輛仍然可以使用剩余的離合器及其控制的檔位行駛。

●可靠性

消費者在購買汽車時，往往非常注重汽車的耐用性和可靠性，尤其是發動機、變速箱等大型零部件。我們也把這個問題拋給了比亞迪的技術人員。他們的反饋是，變速箱的相關部件，如控制單元和雙離合，可以與整車具有相同的使用壽命。其中，關鍵部件已經過單個部件和組件的耐久性測試。雖然這聽起來很官方，但耐用性只能通過用戶的長期使用和積累來判斷。

全文摘要:

核心零部件的R&D和制造經驗一直牢牢掌握在比亞迪手中，尤其是集成在控制單元中的軟件程序，通常是看不見摸不著的，它只是整個變速器的靈魂，所有的動作和動作都由它控制。應該說，比亞迪在動力換擋與發動機、整車匹配的成熟度上經驗還不夠豐富，可能會導致駕駛體驗不夠完美，但在這么短的時間內，在借鑒模仿的基礎上，能很好地摒棄被模仿對象身上的一些問題，保證產品的可靠性，無論如何都是值得敬佩的。