凡事靠自己 揭秘比亞迪被動安全技術

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我一直認為安全是汽車最基本的要素。雖然我很享受速度和推背帶來的刺激，但我希望我能多活幾年。自1959年以來，尼爾斯& # 8226；，瑞典沃爾沃汽車公司工程師；尼爾斯伯林發明了汽車三點式安全帶，有效控制了汽車事故的死亡率。后來美國人發明了安全氣囊，車內乘員得到了更高級的保護。近年來，隨著被動安全技術的不斷發展，自主品牌也在努力提高安全系數。我們來看看比亞迪在安全技術方面的成就。

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視頻講述了在時速20公里的情況下，系安全帶和不系安全帶的區別，呼吁大家開車時系好安全帶！

在被動安全技術中，安全帶和安全氣囊是與車內乘員接觸最緊密的部位，也是保護乘員安全的最后一道屏障。想象一下，在碰撞的瞬間，沒系安全帶的人頭部猛烈地撞向方向盤，然后爆出的安全氣囊先給了他一擊。此時氣囊與兇器并無二致，最終導致頭部嚴重受傷，頸椎骨折。雖然我不可避免地受傷了，但我活了下來，因為我受到了安全帶和安全氣囊的保護。

起初安全帶只是把人綁在座位上的繩子，遠遠不能滿足現代人的需求。現在的安全帶要考慮不同體型的人的舒適性，固定兒童座椅的功能，碰撞預張緊的功能等。，以便提供更全面的保護。此外，這樣的小規模成都是由供應商根據車輛的設計參數進行匹配的，廠商所要做的就是付款收貨，而比亞迪則選擇了一條相對困難的道路自己生產測試，具有不受人支配、成本較低的優勢。

●安全帶

◆車感鎖和帶感鎖。

我們都感受過，慢慢拉安全帶可以使其拉伸，用力拉可以鎖住安全帶，這是安全帶最基本的保護功能。事實上，有兩種情況可以使安全帶鎖定-1。瞬間大減速和身體過度傾斜，2。用力拉安全帶。分別叫做車感和帶感。

當車輛的減速度大于車輛的臨界減速度時，鋼球由于慣性向前運動，從而推動制動桿繞旋轉軸向上運動。當制動桿旋轉直到其頭部與棘齒嚙合時，棘齒的相對運動將被阻止。此外，當車身傾斜超過28°時，鋼球也會將剎車桿推向上端進行鎖定。

安全帶正常拉出過程中，其加速度較小，離心塊產生的慣性力矩小于敏感彈簧的初始工作力矩，感應爪將保持靜止。當安全帶的拉出加速度達到一定值，使離心塊產生的慣性矩大于敏感彈簧的初始工作力矩時，感帶爪在離心塊的作用下繞轉軸逆時針轉動，當感帶爪轉動完全到位時，齒尖與內蓋上的齒相嚙合，阻止棘輪運動。

◆限力功能——保護鎖骨。

緊急情況發生時，鎖座在復合敏感機構的作用下被鎖定，人體會因慣性對安全帶產生較大的沖擊。當安全帶通過卷軸和套筒作用在限力軸上的扭矩大于限力軸的臨界扭矩時，限力軸扭轉吸收能量，從而將安全帶的張力限制在一定范圍內，防止乘員被安全帶傷害。

◆安全帶固定兒童座椅。

安全帶的拉伸和自動恢復取決于卷收器，卷收器的核心部件是纏繞安全帶的卷軸。拉動安全帶時，卷軸轉動，安全帶伸出；松開安全帶后，卷軸彈簧將旋轉卷軸以收回安全帶。安全帶只能捆綁成年人，個子矮的孩子必須依靠兒童座椅的保護，所以安全帶有一個光榮的使命——固定兒童座椅。有些安全帶只能分段回收，最長延長后不能再延長，可以用來捆綁兒童座椅。當安全帶需要收起時，需要手動將其放回卷軸。經過一定長度的人工回收后，卷軸可以連續旋轉。具有該功能的安全帶一般用于后排座椅，因為前排安全氣囊會對兒童造成嚴重傷害。

◆爆炸預緊式安全帶

安全帶的松弛和鎖定狀態之間有一定的框架，安全氣囊爆裂可能會對向前移動的乘員造成傷害。如果能在安全氣囊爆炸前將乘員緊緊地綁在座椅靠背上，就能降低這種受傷的概率。比亞迪為此開發了爆燃預張緊安全帶。

當加速度傳感器采集到的加速度大于ECU程序中設定的點火加速度時，ECU控制引爆氣體發生器，從而產生大量氣體驅動齒條前進。齒條向前運動時，會與齒輪嚙合，使齒輪轉動，從而帶動安全帶收縮。該裝置可在10毫秒內將安全帶收縮8-12厘米。

●氣囊二次點火技術

單級氣體觸發的氣囊只能實現一次全氣體釋放的動作，彈出的氣囊依靠背部的通氣孔來調節內壓，是最常見的氣囊結構。但是，更高級別的車型的二次點火氣囊系統在結構上會更加復雜。

第二級點火裝置的第一級觸發器不會考慮乘客的姿勢和坐姿。當滿足觸發條件時，安全氣囊會在完全充氣狀態下彈出，但這并不意味著系統忽略了乘客的身體狀況和坐姿。第二階段的觸發確實是為這群人準備的，再次點燃氣體發生器的意義在于幫助處于完全充氣狀態的安全氣囊快速釋放壓力，從而減少安全氣囊對小型乘員的傷害。之所以演變成這樣的設計，是因為工程師希望安全氣囊能夠盡快完成從觸發到完全彈出的過程，在保證最基本的要求后，再追求更極致的保護。但是這項技術只適用于出口車輛，因為國內相關法律法規并沒有這方面的要求。

●接觸網乘員分類保護系統

我們知道，現在幾乎所有的汽車座椅都配備了重量傳感器來檢測駕駛員的坐姿，安全帶沒有系好來報警。如果汽車體重不足或坐姿不正確，汽車不會報警，自然也不會影響氣囊的點火模式。為了彌補這個漏洞，比亞迪自行開發了OCS乘員分類系統，它會產生磁場，依靠人帶來的變化來發送信號，而不是依靠重量。

●安全測試設備

生產的產品必須是可靠的，特別是安全部件要符合實際情況。比如安全帶必須經得起反復拉伸，安全氣囊的充氣速度、持續時間和放氣速度必須合理，否則會給車內乘員帶來額外傷害。所以比亞迪的工廠配備了大量的實驗設備來測試安全系統的合理性。

◆安全帶耐久性試驗

◆制造執行系統

◆安全帶、安全氣囊和座椅強度的單獨碰撞試驗

◆落塔

◆步入式溫度點火箱

◆靜態安全氣囊展開測試

總結:

目前，大多數制造商直接從供應商那里購買安全帶和安全氣囊等子組件，但比亞迪選擇了一條相對困難的道路——自行生產。通過購買實驗設備和開發新技術，比亞迪將其業務部門打造成為自己的安全帶和安全氣囊“供應商”。最直接的好處就是不受制于人，降低了成本。

雖然目前預緊功能和限力功能都是一次性的，可能會受到技術經驗不足、成本控制等原因的限制，但有這樣的功能讓人們在危機時刻有“一根稻草可抓”也不錯。