量產前沖刺 拜騰汽車啟動開發(fā)者計劃

BYTON M-Byte 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

連續(xù)三年登陸CES的Batten，帶著首款產品M-Byte首次亮相北美，展示了最終量產的內飾設計和開創(chuàng)性的交互體驗。獨特創(chuàng)新的產品設計引起了人們的關注。現(xiàn)在由于融資和量產兩大問題，白騰的夢想還值得等待嗎？2021年CES期間，采訪了百騰汽車CEO戴雷，詳細了解百騰的造車進展。

數字平臺的再擴展

為了全面拓展車內互聯(lián)體驗，百騰在本次CES上宣布，將攜手一系列北美互聯(lián)內容合作伙伴，包括新合并的媒體巨頭ViacomCBS和Access、天氣預報公司AccuWeather、開發(fā)可聯(lián)動手機應用的語音助手公司Aiqudo、車聯(lián)網服務提供商CloudCar、Road。旅游在線旅游服務公司和Xperi高清音頻服務提供商。從而提供車內看視頻、實時天氣更新、語音控制App、導航推薦、數字廣播等主流娛樂體驗。

這也是百騰面向全球市場銷售的下一步，尋找國外知名互聯(lián)網公司“因地制宜”與海外車型合作。在國內，BYTON M-Byte將首批搭載百度語音導航、喜馬拉雅、美團點評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝，未來還將通過OTA發(fā)布更多應用。

巴騰還宣布啟動巴騰開發(fā)者計劃，發(fā)布開發(fā)指南等相關資料，邀請全球合作伙伴和開發(fā)者為巴騰獨有的用戶界面開發(fā)內容和應用，共同“智能”打造“第四空房間”。

“百騰M字節(jié)”

自2021年首次發(fā)布“反天空”車內大屏以來，百騰圍繞大屏逐漸搭建起數字化平臺，也被內部視為“最具創(chuàng)新性和獨特性”的資產。百騰的數字平臺采用雙系統(tǒng)并行模式，駕駛相關系統(tǒng)為黑莓QNX，娛樂相關系統(tǒng)基于安卓。同時運行兩個系統(tǒng)的做法在業(yè)內非常新穎。目的是通過系統(tǒng)隔離將車輛需求和信息娛樂需求分離，保證系統(tǒng)穩(wěn)定性和駕駛安全性。

據戴雷介紹，百騰為不同應用提供統(tǒng)一的交互規(guī)則。車內用戶所需的應用是根據M-Byte獨特的顯示規(guī)則和操作習慣深度定制開發(fā)的。在保證安全駕駛的前提下，所有應用都采用一致的操作規(guī)則，易學易用。百騰創(chuàng)新數字體驗的研發(fā)經歷了中、美、歐團隊的協(xié)同研發(fā)，通過了大量的用戶調研和驗證。它不是簡單的從手機端到車載端的“移植”，而是根據用戶在駕駛場景中的實際需求推出的最優(yōu)解決方案。

“48英寸BYTON舞臺全屏”

百騰在人車交互界面和交互方式的設計上堅持安全、愉悅、共享的原則。通過登錄BYTON ID，不僅可以從云端讀取用戶的車內偏好，還可以獲取與用戶關聯(lián)的賬號信息，為用戶提供定制化的娛樂和服務。

服務內容看似有點復雜，但實際上，借助線上和智能技術，車機開始向手機生態(tài)匯聚，具備了自我進化的能力。整體服務結構的升級帶來的不僅僅是服務效率的提升，還包括車輛與其他硬件和其他終端之間的生態(tài)合作。各大車企都在不斷探索自己在這一領域的獨特發(fā)展道路。未來，兼顧系統(tǒng)的穩(wěn)定性和獨特性，以及用戶的體驗，將是對車企最大的考驗。

如何打破市場“魔咒”

造車新勢力對銷量預測普遍不太確定，從小鵬、威馬、零跑等企業(yè)實際交付量與年初目標的差距就可以看出。如果不能規(guī)模化，供應鏈議價、成本控制甚至利潤都無從談起。為了應對這個問題，白騰準備了三張牌。

首先，基于全球市場，百騰目前收到的6萬多份意向訂單中，有一半來自中國市場，其他訂單則是北美和歐洲用戶貢獻的。隨著中國汽車市場的下滑和新能源產銷的降溫，開拓海外市場是有力的銷售保障。在美國，百騰獲得了加州直銷和美國授權經營的雙牌照；在歐洲，Bitten在瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等國家的經銷商已達成戰(zhàn)略合作意向。百騰成立之初提出的國際品牌計劃“中國量產，全球銷售”，正在逐步走向現(xiàn)實。

“百騰電動車平臺”

第二個是同樣的平臺策略。戴雷介紹，百騰從一開始就把平臺化作為企業(yè)的核心戰(zhàn)略之一。與數字平臺一樣，Bitten的智能電動車平臺具有可擴展性、高度兼容性和靈活性，符合中、美、歐五星安全標準。不僅僅是M-Byte，后續(xù)計劃中的轎車和MPV都會在這個平臺上打造。同平臺戰(zhàn)略可以幫助百騰降低R&D成本，縮短R&D周期，降低零部件成本和供應鏈管理難度，實現(xiàn)長期發(fā)展和投資回報。此外，戴雷還透露，與一汽的合作也將有助于百騰控制供應鏈體系。

三是打造合伙型直銷模式。相比特斯拉和蔚來采用的純直營模式，雖然效率高，但資金投入和渠道的快速擴散都面臨壓力，不是每個企業(yè)都能承受的。因此，百騰與零售商合作，學習他們在傳統(tǒng)汽車銷售網絡中的經驗。與傳統(tǒng)的配送模式不同，百騰為“伙伴店”制定了統(tǒng)一的運營機制、服務流程和員工篩選標準，確保用戶能享受到直營店一樣的高標準服務。訂貨還必須經過線上平臺，保證價格體系的統(tǒng)一。

在國內市場，百騰已與永達、塞納美、寶德、捷成、和諧號等10多家實力雄厚的經銷商集團在30多個城市簽約。百騰還與時代旅行、同利達租賃等9家公司達成大規(guī)模收購意向。

“百騰品牌體驗店”

百騰M-Byte已進入試生產，2021年10月第一款工裝M-Byte正式下線，11月開始相關測試。預計量產車將于2021年年中交付。與原定2021年底交付的計劃相比，百騰仍落后一步。為了穩(wěn)定等待的用戶，百騰成立了用戶部與用戶溝通。戴雷解釋說:“速度很重要，但質量比速度更重要。如果初始用戶的口碑不好，未來提升會特別困難，可能沒有第二次機會。”

最艱難的時候過去了嗎？

過去的2021年，對于整個造車新勢力集團來說都是非常艱難的一年，新能源補貼退潮，公司裁員融資難、優(yōu)化難、自救難等..每一個麻煩都成了討論的熱點。在如此火爆的情況下，拜騰表明了自己的態(tài)度:中長期來看，他依然看好造車前景，謹慎樂觀。

為了在這場生存戰(zhàn)爭中生存，白騰一刻也沒有閑著。2021年，百騰優(yōu)化人員，在全球保持1600-1700人的團隊規(guī)模；組織結構也進行了調整。核心高管組成執(zhí)行委員會，負責公司的主要事務。南京工廠和R&D中心已成功建成，目前正處于試生產階段；拓展海外融資渠道，引進韓國M Young Shin公司和日本丸紅的投資。

2021年是百騰成立的第四年。最艱難的時候過去了嗎？戴雷坦言，其實每年每個月創(chuàng)業(yè)造車都有各種各樣的困難。百騰的做法是一路堅持，克服障礙后，團隊會有新的成長。進入“量產年”，百騰也將迎來真正的生存競爭。