解決后排大問題 北美試駕凱迪拉克ATS-L

凱迪拉克ATS-L 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(932條)

國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將上市。從它的名字不難看出，它是進(jìn)口ATS的延伸版。還要多久？85毫米.巧合的是，85mm正好是一張銀行卡的長度，現(xiàn)在大家心中都有了一個(gè)清晰的概念。凱迪拉克在B柱后面和C柱之前使用了所有這些材料來改進(jìn)后排座椅空，目標(biāo)明確，動作精準(zhǔn)。

為什么這么說？來試駕之前，我體驗(yàn)了同事的標(biāo)準(zhǔn)軸距ATS。腿和頭空房間很小。地板中間有一個(gè)傳動軸的大鼓包。C柱的位置非常低且傾斜。后排座墊向后傾斜，上下車不方便。我問同事開了這臺車幾千公里，最不滿意的是什么？同事想了很久。回答:后排。

是的，ATS在“運(yùn)動”方面已經(jīng)做得足夠好了，但對后排乘客的關(guān)注卻少了。ATS-L上臺就是為了彌補(bǔ)這個(gè)不足。設(shè)計(jì)師選擇了車身在B柱后面和C柱前面的延伸位置。這張銀行卡的長度是用來抬腿的空。此外，座墊的傾斜角度也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，讓乘客坐得更加舒適。

我身高1.75米，體重76公斤。我在ATS前排頭間空四指，腿間空一拳三指，后排頭間空一指，不夠好。ATS-L前排頭空之間也有四指，后腿空增加為兩拳。雖然頭空還是一個(gè)手指，但其實(shí)比ATS的要寬松一點(diǎn)。在照片中，我可以看到我在兩輛車后排的坐姿是不一樣的。ATS-L的后座更符合人體曲線，我坐。總的來說，ATS-L解決了后排座椅太不舒服的大問題，滿足了國內(nèi)大部分消費(fèi)者對于一款中型車的基本預(yù)期。

●外觀變化

ATS-L采用了最新的前臉設(shè)計(jì)，未來ATS更換車型時(shí)也會用到。主進(jìn)氣格柵面積有所增加，其正下方的格柵原本是分體式設(shè)計(jì)，但現(xiàn)在從左至右一體化，這讓我感覺比目前標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS要好。

側(cè)面的變化是亮點(diǎn)。從上圖可以清楚的看到，ATS-L的后門比ATS的長一點(diǎn)，85mm加長部分都用在這里。實(shí)際效果剛剛被大家看到。后排乘客腿部空明顯改善，車門下方增加了鍍鉻條。另一個(gè)改進(jìn)是車身側(cè)面比例更加協(xié)調(diào)，視覺效果更加放松。沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）加長后也有類似的效果，比標(biāo)準(zhǔn)軸距版本S60更有吸引力。新款18英寸輪圈造型搶眼，備受好評。

車尾結(jié)構(gòu)變化不大，依然敦實(shí)有力。標(biāo)志“ATS L”和“上海通用”清楚地表明了本次試駕的身份。過兩天，我們將發(fā)布一篇更詳細(xì)的實(shí)拍文章。喜歡這款車的讀者可以關(guān)注ATS-L汽車頻道頁面。目前后備箱容積沒有具體數(shù)字，內(nèi)部平整度可以提升空。

●車廂的其他主要變化

除了車身加長，ATS-L的車廂也有新的內(nèi)容。我們在試駕會現(xiàn)場看到了兩種內(nèi)飾。一種是常規(guī)的黑色內(nèi)飾，搭配金屬飾板，穩(wěn)重大氣，另一種是紅黑內(nèi)飾，僅供頂配，搭配碳纖維飾板，兼顧豪華與運(yùn)動氛圍。

擋前的杯架原本是外露的，ATS-L增加了活動蓋板；起初后門面板內(nèi)部沒有儲物間空，但ATS-L設(shè)計(jì)了一個(gè)很長的儲物槽。雖然厚度一般導(dǎo)致儲物能力平平，但最后還是有了儲物間空，實(shí)用性有所提升。

另一個(gè)細(xì)節(jié)很容易被忽略。ATS-L前后排采用夾層玻璃，厚度增加至4.96 mm，理論上其隔音隔熱效果優(yōu)于ATS。以后試駕車來編輯部我們會重點(diǎn)關(guān)注。車鑰匙設(shè)計(jì)全新，看起來相當(dāng)精致。

●駕駛

底特律所在的密歇根州不承認(rèn)中國駕照，所以我們不能在路上開ATS-L。幸運(yùn)的是，制造商準(zhǔn)備了兩條封閉的賽道供我們在總部試驗(yàn)場體驗(yàn)。雖然時(shí)間緊，但還是可以有一些簡單的體驗(yàn)。下面和大家聊聊。

車身加長加寬后，ATS-L的維修質(zhì)量提升了50公斤，達(dá)到1600公斤。為了在6.2秒內(nèi)保持0-100公里/小時(shí)的加速能力，ATS-L的發(fā)動機(jī)參數(shù)進(jìn)行了更激進(jìn)的調(diào)整:最大功率為279馬力，峰值扭矩為400牛·米。與ATS相比，兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)分別提升了1%和13%，與發(fā)動機(jī)匹配，大家都很熟悉。

在相當(dāng)有限的試駕中，最明顯的感覺就是后排比ATS操控更好。R&D團(tuán)隊(duì)表示，這是因?yàn)锳TS-L取消了后輪軸限滑差速器。之前在北京測試ATS的時(shí)候，大家反應(yīng)都很激烈。ATS的后端太靈活了。后輪軸限滑差速器的存在，對駕駛員的駕駛技術(shù)提出了更高的要求。油門必須精確控制，這樣外后輪才能得到適當(dāng)?shù)淖サ亓Γ瑢④囕v快速推出彎道。

注:試駕地點(diǎn)位于美國通用汽車公司總部。為保密起見，本文所有動態(tài)圖片均由官方攝影師拍攝。

大多數(shù)情況下，要么油門過小導(dǎo)致車尾疲勞，要么油門過大導(dǎo)致過度轉(zhuǎn)向。從實(shí)用層面來說，普通差速器的ATS-L對我們這些不是司機(jī)的普通人來說更好。由于采用后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，最大扭矩為400牛米，轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向過度傾向，車身加長后極限點(diǎn)的出現(xiàn)可以更清晰的檢測出來。這時(shí)只要收一點(diǎn)油門，靈活后就能回到預(yù)測軌跡。

大幅度增加的扭矩讓速度提升非常容易，速度達(dá)到120km/h時(shí)有足夠的動力供應(yīng)；懸架調(diào)整緊，支撐性比3系Li和A4L好很多；方向盤總是傳動來豐富路感，廠家聲稱轉(zhuǎn)向手感比ATS重20%以上，但我個(gè)人感覺在激烈的賽道上行駛可以多沉一點(diǎn)。

變速箱是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。六個(gè)前進(jìn)檔對于400牛米來說是不夠的。尤其是，我們的賽道充滿了起伏。這時(shí)，往往很難實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的動力輸出。幸運(yùn)的是，像日常駕駛這樣的情況不太多。當(dāng)然，我們也希望未來通用能為凱迪拉克匹配更先進(jìn)的變速箱。

●總結(jié)

ATS是凱迪拉克歷史上最小的汽車。其調(diào)性為“時(shí)尚+運(yùn)動”，競爭對手鎖定寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在這種情況下，如果3系有“李”，ATS就離不開“L”，ATS-L的出現(xiàn)也就順理成章了。解決了ATS后排空狹窄，坐起來不舒服的大問題。現(xiàn)在你不僅可以開著它享受駕駛，還可以和家人朋友分享你的快樂，還不如一個(gè)人。

據(jù)說未來進(jìn)口ATS和國產(chǎn)ATS-L會同時(shí)銷售。雖然是同根同源的車，但這兩款車的定位略有不同，ATS更激進(jìn)，更徹底，更自然戰(zhàn)士。ATS-L更長、更寬、更實(shí)用。從取消后輪軸的限滑差速器的動作來看，它仍然是一款個(gè)性化的中型轎車，具有相當(dāng)大的駕駛樂趣，但它并不像ATS那樣一心要把它綁在賽道上。

話雖如此，如果你的重點(diǎn)需求是寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)，ATS-L可能不是你的菜。即使加長85mm，其后排空的房間尺寸和乘坐舒適性也并不比3系Li、A4L等競爭對手好。不過，如果你想要一款外觀好、駕駛樂趣足、后排足夠日常使用的豪華中型車，那就看看ATS-L吧

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