加速數字化轉型 蜂巢能源與華為合作

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廢舊新能源汽車殘值難以確定，電池壽命無法準確評估，沒有數據支持階梯利用...這些問題一直制約著新能源汽車的發(fā)展。為解決上述問題，1月8日上午，蜂巢能源科技有限公司與長城汽車動力電池公司華為技術有限公司宣布將建立全面合作伙伴關系，在企業(yè)云技術應用的各個領域開展深度合作，以克服上述問題。

“云”記錄電池壽命周期數據。

蜂巢能源總裁楊洪信表示，代號為“蜜蜂云”的公司級數字云項目分三個階段啟動。一期重點建設蜂巢能源信息云平臺，主要是打通電池生產、汽車運營、全生命鏈梯次利用的大數據管理，解決新能源二手車定價、動力電池殘值率計算等問題。搭建二期BMS、儲能等重點業(yè)務的應用大數據，通過數據積累開始研究算法演練和自學分析。未來，云儲能將打通電網、用戶、產品生命周期的數據，確保電池安全可控；三期將完成儲能大數據分析平臺、BMS大數據交互平臺、AI智慧工廠平臺三大平臺的系統(tǒng)化建設。

蜂巢能源總裁楊洪信

“蜂巢能源將依托三大平臺，貫穿上下游生態(tài)鏈，實現全生命周期的深度產品研發(fā)、精益生產和售后服務。”楊洪信指出，上述所有建設都需要云服務作為支撐。此次牽手華為，通過雙方的深入合作，蜂巢能源有望在云平臺、車聯(lián)網、大數據、AI算法分析等方面實現快速發(fā)展。

簡單來說，電池的研發(fā)、制造、算法執(zhí)行全部由蜂巢能源完成，而華為提供“云”，使得電池在制造、生產、運營中的數據都有載體存儲。之后無論是二手車交易還是電池階梯殘值評估，都可以提取云端數據，分析精準信息，預估價格。此外，還可以在云端進行監(jiān)控，了解電池的“健康”狀態(tài)，從而確保在電池出現故障前進行預警；出現問題后，您可以快速找到根本原因。

“蜂巢能源為WEY P8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、歐拉iQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、歐拉R1提供了超過5萬套動力電池組”

楊洪信希望，隨著與華為在智能、云服務領域的深度合作，蜂巢能源將在企業(yè)數字化轉型中進入發(fā)展快車道，成為全球首個數字化電池企業(yè)平臺，最終成為全球領先的數字化、智能化電池企業(yè)。

它是協(xié)同技術和業(yè)務場景的結合。

根據規(guī)劃，華為未來將為蜂巢能源提供信息化、數字化、智能化建設服務，支持蜂巢能源數字化企業(yè)發(fā)展。根據蜂巢能源業(yè)務和項目信息化建設的需求和進展，提供業(yè)務系統(tǒng)架構設計、系統(tǒng)云實施、數字化、智能化平臺建設以及對新技術的需求。).

具體來說，華為云結合技術發(fā)展趨勢，蜂巢能源提供相關業(yè)務場景，雙方將共同探索新能源與儲能大數據平臺的協(xié)同發(fā)展，其中華為云提供基礎計算、存儲、網絡、安全、大數據、AI平臺、區(qū)塊鏈服務等PaaS服務的能力支撐，蜂巢能源提供業(yè)務數據、功能設計、算法，共同打造功能完善、性能穩(wěn)定、業(yè)務易拓展、可持續(xù)演進的新能源&儲能大數據云平臺。基于這個平臺，還將孵化雙方多種合作模式，共同發(fā)掘優(yōu)質客戶，助力商業(yè)模式多元化發(fā)展。

“蜂巢能源與華為簽約”

依托華為云ei、大數據及相關芯片等能力的積累，以及蜂巢能源在能源行業(yè)的應用積累，以及相關數據應用的能力和經驗，雙方還將成立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室和聯(lián)合創(chuàng)新組，在階梯電池相關業(yè)務、儲能電池全生命周期管理、平臺控制策略優(yōu)化及后續(xù)相關算法需求等方面展開合作，加快蜂巢能源相關AI場景的研究。

蜂巢能源將利用華為云在數據治理和大數據分析方面的專業(yè)能力，推動電池管理系統(tǒng)更好的數據價值轉化。此外，雙方的合作還涉及AI開發(fā)團隊能力的提升、企業(yè)數字化轉型咨詢等。

蜂巢能源不僅想成為零部件供應商。

蜂巢能源自成立以來，一直致力于成為數字化企業(yè)。楊洪信指出，蜂巢能源一直在推動信息化轉型。在此之前，企業(yè)已經在構建數據企業(yè)架構，包括面向客戶端、中間業(yè)務端和底層。目前，企業(yè)主要關注底層和客戶端數據的研究。今年3、4月份，數字化運營1.0建設可以完成，即將進入2.0時代。后者需要運營的數據更大、更負責，單個企業(yè)很難完成。選擇與華為合作也是希望幫助企業(yè)發(fā)展，雙方的合作主要在中間業(yè)務端。

“蜂巢能源將在2025年實現約100千兆瓦時的全球電池容量布局。”

在楊洪信看來，電池制造是最適合數字化的技術之一，制造過程的自動化程度極高。以蜂巢能量為例，達到95%以上，每天都會產生大量的數據，包括充放電、電壓、電阻、電流等數據。這些數據對于車輛來說是必須的，所以打通生產和用戶的數據是非常重要的。目前，沒有企業(yè)能做到這一點。

“難點在于工作量巨大，技術要求高。如果哪個企業(yè)先實現了上述數據，就相當于現有的競爭，會產生新的競爭模式和新的業(yè)態(tài)。也就是從價格戰(zhàn)、產品戰(zhàn)、數字服務戰(zhàn)、增值服務戰(zhàn)。”楊洪信表示，這意味著電池企業(yè)可以提供二手車服務、階梯利用服務，甚至故障預警和售后服務等。，并擺脫簡單的零部件定位而深度融入汽車生態(tài)。

當存儲和計算上述數據時，可以快速復制，然后用于電池制造的監(jiān)控。一旦在某個環(huán)節(jié)發(fā)現問題，就能快速找到原因，調整和修復參數，減少不良品的發(fā)生。“這也是特斯拉上海工廠能夠快速投產的原因。”楊洪信指出，特斯拉工廠已經擁有一套完整的模型和系統(tǒng)，可以進行快速的全球復制，減少變數。“我們的目標是一樣的。一旦數據系統(tǒng)建設完成，未來歐洲乃至全球的工廠都可以快速復制。”

“蜂窩能量高速層壓工藝”

電池成本是影響新能源汽車的重要因素。楊洪信還介紹了企業(yè)降低成本的方法，主要是技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈布局。以前的蜂窩主要依靠層壓技術。當第三代高速疊片設備效率達到0.25S/件時，現在是0.6S/件，同面積空產能可翻一番以上，但投資并沒有增加。同時，疊片技術還可以將能量密度提高5%。后者主要靠增加投資。此前，蜂巢能源投資鋰礦，布局開發(fā)正極材料，未來將積極布局前驅體和回收利用。根據楊洪信的預測，2023年，蜂巢能源整個動力電池系統(tǒng)的成本將在100美元左右。

采訪中，楊洪信還透露，不僅是華為云BU的合作，蜂巢能源還在與華為BU接觸，探討在動力電池技術、產品和電池解決方案上合作的可能性。2021年5月，華為成立智能汽車解決方案BU部門。在華為的組織架構中，BU和BG是并列的一級部門。隨著智能汽車解決方案BU的建立，華為目前有三大BG——運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，兩大BUs——Cloud BU和智能汽車解決方案BU。