仲裁紛爭落幕 恒大FF分手后誰主沉浮？

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日前，恒大與FF長達半年的仲裁糾紛終于結束。恒大健康宣布與賈躍亭控股的法拉第未來達成重組協議。握手之后，公眾的注意力都集中在恒大和FF分手后的造車計劃上，雙方在這場爭執中獲得了什么好處？接下來，讓我們一起來聽聽。

●恒大嫁FF，半海水半火焰。

樓市冷的時候，新能源汽車市場熱。在這個“造房不如造車”的時代，手里握著大把鈔票的恒大集團，也踏上了與時俱進的造車之路。為了快速完成積累，沒有造車經驗的恒大選擇投資一家新的造車企業，后來的故事也公開了:2021年6月，恒大正式宣布以67.46億港元入股FF。由于技術先進，功能智能等。FF前期宣布的，包括創新的產品理念，即使賈躍亭當時創立的這支造車新勢力已經失去了昔日的輝煌，賈躍亭依然在法院公布的“萊萊”名單上，恒大也用真金白銀與FF合作投資。FF因為財務問題命懸一線，也有機會在絕地求生。

然而，這段婚姻在不到一百天的時間里出現了轉機。2021年10月初，恒大突然宣布，半年內賈躍亭花掉恒大投資的8億美元，但FF 91（查成交價|參配|優惠政策）并未達到預期量產進度。與此同時，FF立即發表聲明，表示協議內容已如期完成。預付款合同中7億美元預付款被拒后，要求剝奪恒大融資權，取消所有合作協議。

至此，雙方都公開撕破臉皮:恒大指責我花錢完成工作后趕我走。FF反駁——你看著我花的每一筆錢，如果你不付尾款，你就得控制。

由于保密協議的限制，外界不知道這8億美元的具體用途，也不知道項目條件如何確定。但隨后，從“仲裁糾紛”到“FF中國員工討薪事件”，從“創始人紛紛辭職”到“賈躍亭年薪降至一元”，一幕幕事件像連續劇一樣頻頻出現。在觀眾目光被牢牢吸引的同時，訴訟當事人之間的矛盾糾紛也日益激化。

●深耕“羅生門”，恒大和FF回應。

雙方鬧崩了，昔日的合作伙伴鬧上了法庭，恒大和FF各執一詞。11月29日，恒大健康半夜宣布仲裁勝訴，完全駁回FF的相關申請，賈躍亭將面臨仲裁敗訴的結果，并支付830萬港元的巨額仲裁費用。沒想到的是，FF隨后發表聲明稱，恒大斷章取義，將仲裁結果斷章取義。事實上，仲裁員支持FF第一輪的勝訴結果，仲裁庭也駁回了恒大質疑緊急仲裁員資格的兩項訴求。

乍一看，這些瑣碎的細節讓整個案件更加撲朔迷離。也專程聯系了事件雙方。截至發稿時，恒大集團媒體人員并未對此作出回應，而ff相關工作人員則表示不會回應與恒大的糾紛。

2021年12月31日，這場鬧劇終于落下帷幕。恒大集團與FF最終達成和解，雙方重組協議生效。恒大健康的子公司香港時穎將持有合資公司智慧王有限公司32%的優先股權，價值6億美元。而時穎將不再按照原協議繼續投資合資公司。同時，賈躍亭有權在5年內回購這些股份，而恒大健康則以2億美元獲得FF在中國-南沙工廠的全部資產。

這場訴訟最終在2021年底結束。恒大8億美元換南沙工廠，但FF的核心R&D在美國。如果堅持造車，恒大必須重新引進產品和團隊。如今，所有在市場上有所建樹的新造車企業都可以統計，找的并不多。重啟爐灶后的造車窗口期進一步收緊。

我們再來看看FF。沒有“雪中送炭”的金主恒大，再選一棵好樹也不容易。雖然FF在造車過程中數次碰壁，被資本救起，但隨著賈躍亭名聲的反復透支，現金流危機、人才流失的窘境、創始人的離去，都預示著FF造車夢想再次陷入困境，能否再次扭轉頹勢，還有很大的問號。

“FF工程團隊正在對前期量產車進行集成調試”

同時，FF也徹底遵循了“夢想還在，只為萬一成真”這句話。FF在最新聲明中指出，公司在過去一年中成功完成產品研發階段，成功下線多輛量產車，距離實現量產車交付僅一步之遙。根據一些行業專家的說法，大規模生產的標尺因人而異。以豐田和通用為例。制造周期從36個月到54個月不等。每道工序的交付標準都非常嚴格，有些車企可以在一年內完成車輛的量產，但FF要想和這些車企競爭，再用三年就很難了。

●爭議結束后，誰能實現恒大和FF造車的夢想？

對于這個爭議，我們也專門采訪了很多汽車行業的專家。他們如何看待恒大與FF的恩怨？雙方分手后還會繼續造車嗎？汽車分析師胡慶高表示，恒大與FF的結合本質上是資本與產品的結合。雙方分開后，都恢復了原來的狀態，說明當時是空忙。對于FF來說，還是有機會造車的，但是機會渺茫。在信譽很高的商場，賈躍亭的名聲已經耗盡，資本不會輕易再介入。面對巨大的現金流缺口，FF可以說99%已經被判死刑。

從恒大的角度來看，其選擇造車更多是因為許家印產業鏈布局的需要，在不斷變化的經濟形勢下選擇了新的利潤增長點。目前，房地產的黃金20年已經過去，而在利潤不斷收窄的情況下，新能源汽車的轉型升級無疑是一個很好的出路。因此，恒大肯定會繼續尋找合作機會，發展汽車產業。從這個角度來看，找一家可以直接合并或者合資的車企來運營廣州工廠，是一件大概率事件。

華北理工大學汽車產業創新研究中心紀教授指出，恒大與FF達成和解，是因為他們得到了他們一直想要的東西，包括32%的優先購買權以及FF在中國的車廠、團隊和基地。如果恒大不和FF和解，這些優先購買權就失去了價值。對于許家印來說，投資賈躍亭也是一次失敗的造車嘗試。

對于FF來說，雖然賈躍亭一直向外界展示著想要造車的形象，但后期負面消息太多，導致造車進度不盡人意，對于需要巨大現金流的FF來說，這是一個極其不利的背景。同時，FF 91一直走高端路線，短期內是一個耗資巨大的項目，不可能實現盈虧平衡。就連同樣走高端路線、更成功的特斯拉，最近也只是實現了短期盈利。對于恒大來說，向新興產業轉型是一個相對節約成本的選擇，但仍面臨諸多問題。恒大很可能將戰略調整到低端車型，迅速打造公司團隊。目前，公司需要一個領導者來帶領造車行業邁上新臺階。

編輯有話要說。

在這次利益交換的造車合作中，恒大集團不僅以8億美元獲得了南沙工廠，也獲得了投資路上不可避免的慘痛經歷。因為不熟悉造車業務，所以不容易指望FF實現造車理念，實現量產。如果堅持下去，可能會成功，但恒大和FF等不及了。沒有恒大的FF面臨著更加嚴峻的形勢。FF急需支持車企維護，盡快找到下一任車主。現實的殘酷不再給人重新開始的機會。

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