對話高樂：從三張牌看寶馬電動化未來

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百年華誕之際，寶馬與老對手奔馳“相愛相殺”的對話至今記憶猶新，但如今頂級選手的競爭圈子發生了微妙的變化。面對低語特斯拉的突起，原有的玩家格局會被改寫嗎？

當這個問題被拋給寶馬集團大中華區總裁高樂時，他回答說:“只有好的競爭對手才能有好的發展，就像奔馳和寶馬一樣。特斯拉會讓行業變得更好，激勵大家發展。”

現場之后，寶馬的判斷其實很明確。特斯拉帶著Model 3（查成交價|參配|優惠政策）進入主流市場，面臨著越來越多的用戶和行業的審視，被曝出裝配質量、產品細節、可靠性等問題。恰恰是傳統汽車廠商的強項，未來特斯拉的產品在這些方面還需要改進。同時，特斯拉的電子軟硬件也在對傳統車廠進行測試。

“可以預見，傳統企業和科技企業將齊頭并進。我們將從不同的方向進入這個戰場，最終在同一個戰場上戰斗。這將是智能聯網電動汽車領域。在這個過程中，未來一些車企會消失，中低端市場的企業會相對岌岌可危。”

高樂話語中的“會有一場與特斯拉的戰斗”，其實是對新舊時代交替下行業變革的“考驗”。在2021年的一半時間里，我們與高樂交流了行業變化的信號以及寶馬的思考和回應。競爭激烈的汽車市場存在更多的不確定性，需要企業審時度勢，靈活掉頭。

寶馬不想被替代成傳統大廠商的固有標簽。高樂解釋說，作為上市公司，寶馬最大的股權掌握在傳奇商業家族Quandt手中，可以保持非上市公司的敏捷性，而不是像其他汽車集團那樣決策分散、復雜。同時，寶馬的業務相對集中，更容易適應變化。

在過去的一年里，寶馬所有工廠都實現了數字化和電氣化，新的智能車身結構將于2021年推出。2025年之前，寶馬將投入300多億歐元研發，為電氣化、自動駕駛、移動出行提供強有力的技術支持。今年電氣化步伐明顯加快，下半年上市的iX3是亮點。

對未來樂觀

當寶馬、奔馳、大眾等巨頭開始爭奪新能源時，他們趕上了一個“尷尬”時期。面對2021年補貼負增長和2021年全球疫情的雙重打擊，似乎很難點燃消費熱情。新能源汽車在國內汽車市場的份額持續下降就是一個很好的例子，從2021年的4.7%下降到2021年上半年的3%。

寶馬仍然對此保持信心，并給出了三個樂觀的理由。

高樂表示，此前的新能源市場可以說是“浮腫”。有大量低質量的產品旨在獲得補貼，這不是真正的消費者需求。這些產品是新能源市場銷售的水分，所以收縮在某種程度上是行業洗牌的結果。

此外，市場增長需要有足夠的產品，現在選擇仍然很少。比如寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）級別的消費者，想買電動車的話，選擇余地很少，其他很多細分市場也存在這樣的問題。當模型豐富時，總數量有望增加。

從政策導向和使用環境來看，會持續改善。不限牌照、不限購等優惠渠道始終處于綠燈狀態，新基建東風也一次次將充電樁和新能源汽車送上熱門話題榜單。高樂說，在他居住的北京一個住宅區，以前的物業不允許安裝充電樁。現在政府需要支持，安裝個人充電樁方便多了。消除了續航和充電的焦慮，更多人會選擇新能源汽車。

基于“中國經濟和消費韌性很強”的判斷，高樂對下半年持謹慎樂觀態度。預計三季度穩步發展，豪華車市場進一步下沉，未來對入門級產品的投入不會減少。“疫情過后，中國將變得更加強大，市場份額將進一步增加。生產和供應網絡將跟隨市場，我們將繼續擴大在中國的生產和支持能力，并增強我們進行額外投資的信心。”

電氣化的三張王牌

除了電氣化轉型的系統工程，還有三大關鍵戰略，很可能成為寶馬煽動中國新能源市場的法寶。一個是定價。寶馬新能源車會按照級別定價，也就是說純電動車iX3的價格會和燃油車X3差不多，而不是換動力后的高價。這一定價策略在寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）PHEV上嘗到了“甜頭”。2021年新款上市后，比老款低了20萬，性價比甚至超越了燃油版，這也促成了5系PHEV在插電式市場的登頂。

高樂認為，電動車的第一價格應該是合理的。純電動汽車的價格可以偏高，但不能超過這個水平，否則消費者可以購買更高水平的汽車。第二，營銷也需要跟上。雖然一些傳統車企發布了新能源汽車，但在宣傳上投入力度不夠，進而影響銷量。

另一張牌是“不要咄咄逼人”，看起來不像是恭維，其實是對安全的堅持。高樂透露，寶馬不會急于組裝高能量密度的電池，即使外界抱怨電池壽命不是最高的。“高密度電池對安裝、冷卻等有更高的要求。如果我們不能滿足要求，我們就不會使用它們。寶馬新能源車成本高的原因也在這里。我們從當代安普瑞斯科技有限公司購買電池，但是電池組的設計，排線的方式，包括散熱布局設計，散熱系統的性能，電池組的組裝安裝等。都是寶馬自己做的。截至目前，未發生新能源產品自燃事故。”

寶馬對待智能駕駛的態度也是堅守安全底線。特斯拉的激進做法從未得到主流的認可。高樂說，汽車不是手機，客戶不能當測試員。如果汽車系統在高速行駛時突然發生碰撞或剎車失靈，將會非常嚴重。永遠不要讓顧客成為老鼠。寶馬注重為用戶帶來實實在在的利益。據官方統計，目前有1400萬輛汽車配備了道路互聯駕駛，L2級輔助駕駛技術將事故減少了35%。

最大的底牌，也是寶馬最擅長的，就是本土化。“中國對中國”戰略已在R&D、供應、渠道、管理、合作等各個方面得到落實。中國已連續8年成為寶馬集團全球最大的單一市場，占其全球總銷量的28.71%。寶馬以中國為驅動中心，在全球范圍內推動寶馬必要的技術升級。

回到現在的情況，國內疫情已經基本穩定。全球普遍停工10-12周，寶馬在中國僅停工兩周。4月后銷量明顯提升。上半年整體同比降幅在6%左右，進入重組階段。

過去一個月，寶馬率先攜手國家電網，為長途出行充電打好基礎；它還與阿里巴巴簽署了一份不停歇的合同，孵化云計算、數字化等未來汽車相關技術。各種措施最終都是為了給用戶創造“無縫”的用車體驗。這種精準的定位、高效的長期布局和系統化的行動能力，展現了寶馬深厚的底蘊，也讓未來的攻防戰更具趣味性。

總結:

隨著寶馬等巨頭的積極進入，新能源賽道變得更加寬闊，每個人都有機會在賽道上瘋狂奔跑。面對電動車時代的考驗，正在積極轉型的寶馬依然表現出了留在第一梯隊的信心。汽車行業不再有舒適區，只有尋找新的前進方式才能站穩腳跟。