加量不加價 試駕斯巴魯XV特裝運動版

外觀變化不大，僅有細節改變

斯巴魯XV（查成交價|參配|優惠政策），相信大家對這款車已經熟悉很久了。它來自于車身結構和外觀高度相似的Impreza。毫不夸張地說，它是Impreza的高級版本。這次來青島，我們又遇到了XV，不是因為XV有重大變化，而是因為6月份推出的“XV 2.0i特別運動版”試駕體驗。事實上，這次推出的特別運動版只是在配置上有所增加，整體變化不大。這是一個推出新車型的機會，這讓售價不到20萬的XV更富有一點。還有什么？請繼續閱讀！

在介紹車輛之前，我們先來看看XV 2.0i特別運動版的價格。廠商指導價19.98萬，與2021年舒適版價格相同，但配置上有些不同。至于區別，我們將在下面的內容中詳細闡述。

先從外觀說起。其實運動特別版的車身外觀并沒有太大的變化，只能從一些細節上區分出這是一款特別版車型。最顯眼的地方是后視鏡采用啞光銀，其余部分變化不大。

斯巴魯XV 2015款 2.0L 特裝運動版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬

車身沒有變化，也保持了4450×1780×1615mm的長寬高數據和2635mm的軸距。最小離地間隙為220毫米，對于一輛城市SUV來說，這個數值有些夸張，但也保證了它通過惡劣道路的能力。

總的來說，特別版的外觀變化不大。除了“琥珀色珠光綠”的新顏色，啞光銀色后視鏡是外觀上最大的特色。但是消費者喜歡的氙氣大燈還是沒有出現在特別版上，依然是鹵素光源配置，很可惜。

內飾配置價值不加價

內飾配置方面，特別版在舒適導航版的基礎上進行了升級，此前廠商指導價為20.88萬元。對比兩個配置表，我們會發現舒適導航版和特別版的配置幾乎完全相同。不過特別版的價格和之前的舒適版一樣，只是車內多了衛星導航系統、中控彩屏和橙色縫線。

這種橙色針腳是特別版的獨特配置。可以在擋把、方向盤、頭枕、針織座椅的皮套上看到。加上中控臺的碳纖維飾板，可以看出特別版想攻擊年輕人的市場。

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簡單來說，與之前的舒適版相比，特別版可以說是在不加價的情況下增值，導航系統更加實用，7英寸彩屏，但內飾基本沒變，更不用說空完全一樣。

空間表現未變

雖然空之間的性能沒有變化，但在試駕過程中進行了一次簡單的空之間的體驗，讓大家可以快速了解這款車空之間的性能。以下是這輛車在空之間的性能和變化。

儲藏室/

儲物方面空，XV的儲物格不多，但足夠了。但是后排的儲物間空不夠。此外，后備箱的門檻離地略高，使用不便。

帶空房間

雖然XV看起來不大，但是乘坐室空還是挺讓人滿意的，腿和頭空房間的表現也不亞于同級。但是強烈不建議坐在后排中央座椅的成年人，因為凸起的椅背不舒服，安全帶的使用也有點麻煩，但從好的方面來說，至少它提供了后排三個座椅都配有三點式安全帶的配置，在一些車內。

動力、操控表現不變

動力操控方面，這款車一點都沒有變，依舊是大家熟悉的斯巴魯XV。動力來自一臺4缸2.0L水平對置發動機，6200轉時可輸出最大功率150馬力，最大扭矩轉速4200轉，此時可輸出196牛米。

傳動系統為CVT變速箱。此外，斯巴魯引以為傲的全時四驅系統也自然出現在XV特別運動版車型上。這款車的四輪驅動系統是Active系統。平時這種四驅系統前后軸的動力分配比為60:40，理論上可以做到50:50的分配，所以這款車基本像前輪驅動一樣行駛。

第一，在路上，我們可以發現XV的表現并沒有很多日系車那么輕快，甚至讓人感到有些焦慮。畢竟150馬力，還要承受全時四驅系統帶來的行駛阻力，對于這臺發動機來說確實有點太難了。沒有辦法。這是斯巴魯的堅持和傳統。如果你想獲得更輕的加速性能，有必要將發動機轉速提高到4000-5000轉/分。

XV上的CVT變速箱的性能在日系車中可以排到中上水平，響應雖然不是最快的，但也能令人滿意，不像有些搭載CVT變速箱但發動機匹配性差的車輛，在加速過程中有一種說不出的“壓抑感”。如前所述，想要獲得更強的加速感，就要深踩油門。當油門加深到一定程度時，變速箱會改變傳動比，提高轉速。但是，如果你踩油門比預期的深一點，速度會迅速上升，這就是為什么你認為它不是日本CVT中最快的。此外，當你切換到L檔時，速度會爬升到1000rpm左右，但當你給地板上油時，你在D檔或L檔可以達到的速度是相似的。

至于操控感，轉彎的時候，人們不會覺得是SUV。我相信這是由于水平對置發動機重心低，所以在轉彎時，能帶來類似轎車的操控感。事實上，在山路上行駛時，我對它的方向性有點驚訝。雖然十五號在幾年前已經測試過了，但對它的處理記憶有些模糊。

為什么會覺得有點意外？這輛車的轉向感覺很輕快。雖然方向盤能傳遞的手感很少，但身體回饋給你的感覺會讓駕駛員覺得輪胎緊貼地面。我們沒有因為車隊引領我們而試圖將車輛推到極限，但在XV中，你不會感受到重心過高帶來的負面影響。

然而，給我留下深刻印象的是，XV在駕駛時對坑洼的處理并不完美。原本我們猜測是不是胎壓有點過高，但查看了之前的試駕記錄后發現，XV的懸架設定偏硬，導致在惡劣道路上行走時車身彈跳明顯。

加強懸架并不能保證操控性能有很大的提升，但可以減少轉彎時車身的晃動和重心的顯著偏移，這大概也是我們在山路上駕駛XV時有很好的道路體驗的原因之一。當然，低重心的水平對置發動機也帶來了更穩定的車輛動力學。

編輯評論:

可以看出，斯巴魯試圖讓XV以19.98萬元的價格進一步進攻市場，因為相比之前同價位的舒適版，特別版相當于以同樣的價格買了一輛配置更豐富的車，新加入的琥珀色珠光綠看起來相當年輕。

與去年的XV車系相比，特別版讓人覺得便宜，但只剩下了前排和膝部的安全氣囊，對于以安全為訴求的斯巴魯來說有點突兀。畢竟，側面安全氣囊和氣簾在側面碰撞保護中起著非常重要的作用。

其實在同級別的市場中，XV的本質很好，但總給人一種過于平淡的感覺，在花里胡哨的對手面前似乎存在感很低。特別是在20萬級有很多選擇的情況下，XV特別版會面臨無數對手。即使它有從日本進口的地位，這場戰斗可能仍然很艱難。