商用車加混動圖啥？瑞風M4微混技術解析

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“能拉貨，能跑長途，不用修，是輛好車。”這是商用車論壇上最常見的購車需求。不同于SUV和汽車論壇的主觀風格，比如說談噪音、推背，商用車的車主顯然更具有本土性和真實感。從老板的角度來說，買一輛工作車，拉人拉貨是最基本的條件，然后更簡單的需求就是油耗和維修費用，設計不能太差。畢竟出去做生意“面子”很重要。中國市場能滿足這一要求的MPV車型基本在8-15萬的區間。東風、江淮、SAIC大通等。都有一定的長處。由于商用車市場有限，口碑受到重視，商用車品牌之間競爭激烈。如何在競爭中保持優勢成為商用車品牌需要考慮的重點。

江淮是國內商用車領域的老牌生力軍，市場份額不小。不過很明顯，其他車企這幾年的發展也給他們帶來了不小的壓力。事實并非如此。去年，江淮改變了保守風格，開始在瑞豐M4上引入微混系統，提供更好的油耗和動力表現。老板買單嗎？這種混合“大面包”的技術特點是什么？讓我們在這篇文章中找到答案。

◆商用車比乘用車更適合混動？

對于商用車客戶來說，老板們的購買圈非常獨特。他們更注重口碑，這是同齡人介紹的。曾經開過2.0L的朋友發現1.5T ++電機同樣不錯，所以相比油耗，當然更喜歡選擇小排量。

另一方面，在節油效果方面，其實P0時的這種節油效果是無法和插電式混動相比的。他的理論節油效率約為16%。如果增加制動能量回收系統，將會有10%-20%左右的油耗，1L油的消耗在車主眼里可能沒有那么重要。然而，商用車車主非常重視1L的油耗成本。我們按照一年10萬公里算，至少省了1L油，一年可以省一噸油，這意味著可以給公司帶來更好的成本控制。

不過，我在這里還要說一件事。從目前Home Forum的反映來看，由于商用車與使用方式有很大關系，1.5T混動以客戶為主，油耗基本在9L/100km左右，而2.0T車型更傾向于拉貨，所以油耗在11左右，還是比廠家給出的差距多了一點。

說了這么多，以上內容主要想告訴大家一個商用車品牌為什么要做混動。從市場來看，這已經成為一種趨勢。事實上，國內一些商用車和乘用車的MPV車型已經開始在48V領域進行研發，比如寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）。畢竟成本并沒有增加多少，但是卻可以達到更好的燃油經濟性和動力性能。另一方面，現階段僅通過提高發動機效率仍然很難滿足排放法規。由于成本較高，在電池方面沒有明顯突破，短期內純電動汽車無法在商用車中普及，48V顯然是更好的選擇。

◆老司機真任性，混動要手動擋。

JAC瑞豐M4的混動車型采用1.5T+手動變速箱的配置。按照慣性思維，手動擋與混動系統匹配是相當奇怪的。畢竟瑞豐M4也是一款搭載6DCT變速箱的車型，所以很明顯JAC對于手動和混動匹配有自己的想法。

第一點是成本。雖然JAC的6DCT雙離合變速箱是自己的盒子，但成本依然不低。同樣排量的車型，雙離合比手動擋貴1萬元左右。如果與48V系統結合，成本會增加。這樣的車型雖然在紙面上看起來很好看，但從銷量層面來說并不實用，江淮也沒有必要。

第二點是由江淮的購車者決定的。商用車的客戶一般都是“硬漢（查成交價|參配|優惠政策）”和“老司機”。他們可以說是精通自駕，手動變速箱比自動變速箱更省油，也就是說這些大佬。與自動變速箱車型相比，他們顯然更愿意相信自己的駕駛技術。江淮的工程師經過調查也承認了這一點，于是確定了48V微混手動變速箱的方案。

◆再談干貨。

48V微混技術雖然不復雜，但還是要給大家科普一下。同時，我也將和大家談談瑞豐M4上這套混合動力系統的模式和運行情況。

讓我們首先看看混合動力系統將在什么條件下工作。從工作模式來看，基本上有以下五種狀態，分為:啟動狀態、減速滑行狀態、加速狀態、自動啟停和充電狀態。

啟動條件很容易理解。說白了，這個混動就是多了一個馬達。可以理解4缸發動機變成5缸發動機的感覺。“5缸”發動機的特點是比4缸發動機平穩。這臺電機一開始就有這樣的功能。

加速狀態的機理與起步狀態相似，更多的是輔助發動機扭矩。對于渦輪增壓汽車來說，電機扭矩的直接快速爆發可以有效改善發動機的動力延遲，加速效果可以得到更好的提升，同時也可以提高小排量渦輪增壓發動機在低速時的動力響應能力。

瑞豐M4混動車的四種模式與搭載48V系統的乘用車沒有太大區別，操控和使用思路也沒有太大區別，不同的是瑞豐M4多了一個有趣的“正常駕駛模式”。這種模式的本質是將江淮對電池和電機的管理投射到屏幕上，同時采用了不用太多電、不充電太多的理念。這意味著當電池電量至少在20%左右時，發動機會給電池充電。當電池充電到80%時，發動機的充電將停止。

這種控制概念有兩個主要優點。從電池的角度來看，這種方法確實可以延長電池壽命，避免過放電。從驅動的角度來說，如果一直給電池充電，可以保證BSG電機始終處于驅動模式，快速補充發動機的扭矩。

它的工作原理很簡單。首先，當車輛啟動時，BSG電機充當啟動器，啟動后驅動發動機成為電機。DC/DC可以將電壓從48V降低到12V，從而滿足整車的12V系統。

需要注意的是，鋰電池在零下10度后，沒有熱管理系統基本無法工作。這也意味著瑞豐M4的混動系統在過冷環境下無法很好的啟動，只有行駛一段時間后混動系統才能有效工作，過熱環境下也是如此。

車輛啟動時，該部件將12V升壓至48V，啟動后降壓至48V，并將電流輸送至車內12V電器和12V電池。此外，還需要一個詞。雖然BSG電機可以啟動車輛，但是發動機還是有傳統的12V起動機，這是為了保證48V電機出現故障或者太冷的情況下不能使用而準備的。

編輯點評:作為國內第一個將48V引入商用車的品牌，江淮還是相當有膽識和遠見的。憑借多年在商用車領域的努力，瑞風M4（查成交價|參配|優惠政策）混動版其實已經開了個好頭。現在最大的問題是商用車車主是否接受這個新想法。乘用車的混動主要強調駕駛感和操控性，商業客戶更要注重油耗和動力。渦輪+電機的零部件成本高，但在后期使用上確實帶來了一定的優勢。但需要注意的是，這種優勢更傾向于專注于會員運輸的企業。如果貨物運輸用1.5T油耗表現不出色，還是要選擇2.0L和柴油版。