論SUV的底盤修養 日產奇駿底盤技術解析

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新一代琦君的誕生，似乎徹底顛覆了人們心目中“琦君”這個名字的印象。擅長越野的老琦君硬漢（查成交價|參配|優惠政策）形象在新一代車型面前似乎完全消失了。其實對于一輛SUV來說，越野還遠遠不是全部。打著“運動型多功能車”的名號，意味著培養一輛SUV的底盤需要全方位的能力。讓我們暫時放下對其越野方面的討論，看看新一代琦君在底盤方面做了哪些功課。

低調的兩個“世界第一”應用

早在開發新一代琦君時，日產就根據調研獲得的消費者需求，重點提升底盤的舒適性和增加駕駛輔助技術。在底盤技術方面，工程師們通過發動機、變速箱和制動系統的協同控制，在不改變過多硬件的情況下，實現了最初開發時的投入目標，因此擁有ARC主動駕駛舒適性控制系統、AEB主動發動機制動輔助功能和ATC主動跟蹤控制系統。其中前兩項功能在全球量產車型中首次使用，日產也在全球范圍內申請了專利。

上述具有獨立功能的算法和程序統一到底盤控制模塊中，負責與VDC、發動機控制單元和CVT控制單元通信，協調各部件的配合。可以說，IDM是新奇駿（查成交價|參配|優惠政策）底盤的管家。

● ARC主動駕駛舒適性控制系統:SUV的舒適性進化

乘坐舒適性是大多數消費者購車時的基本需求。對于琦君這樣重心較高的SUV來說，遇到顛簸時，前后擺動往往比轎車大，這對車內乘員的舒適性來說是一個具有挑戰性的課題。最后，工程師們用一種原理相當簡單的方法巧妙地解決了這個問題。

這個ARC系統的功能是減少車身的顛簸，但它并沒有使用復雜的技術來實現這個目標。簡單來說，ARC的實現就是利用車身在加速和制動時會俯仰的原理。當汽車遇到顛簸路況時，控制系統會根據檢測到的顛簸情況對車身進行輕微加速或制動，以抵消或減小路面對車身造成的俯仰，一般會減小車身在顛簸路面上的縱向擺動幅度，促進駕乘人員。看，僅僅是利用“剎車點頭，加速抬頭”的特點，工程師就可以用來提高車輛的舒適性。多好的主意啊！

當然，如果你認為這個系統很簡單，因為它原理簡單，只使用單一類型的傳感器，那就錯了。正是因為對硬件的依賴性低，其程序和算法變得非常復雜。需要利用單個傳感器信息判斷車輛駛向顛簸或坑洼的起伏程度，并立即確定發動機或制動系統的介入程度，進而協調發動機或制動系統的工作。據工程師介紹，經過海量數據模擬和數萬公里的測試，最終的算法終于得到了確認，這并不是一件容易的事情。

● AEB主動式發動機制動輔助功能:讓彎道駕駛更輕松。

SUV在彎道中的技巧是其底盤實力的最好展現，與彎道行駛相對應的輔助技術自然成為琦君的必修課。AEB發動機剎車輔助功能只是針對彎道，這是琦君的又一個“世界首創”應用。它的功能顧名思義，但它不僅依靠發動機的動力控制來輔助制動，還結合了CVT變速箱速比的變化來提高制動效果，輔助制動效果更好。因為CVT變速箱需要改變速比才能達到效果，所以這個系統只配備在配備CVT的琦君車型上，手動變速箱車型沒有這個功能。

AEB功能根據方向盤轉角傳感器和輪速傳感器的信息判斷車輛的行駛狀態，通過CVT速比的變化和發動機功率的控制對彎道中的車輛施加輔助制動，可以減少駕駛員踩剎車踏板的次數，使駕駛更加輕松。

●空管主動跟蹤控制系統，彌補駕駛技能不足

ATC也是為轉彎駕駛開發的技術。如果說AEB是為了讓駕駛更輕松，那么空管主動跟蹤控制系統的作用無疑是為了彌補駕駛員技能的不足。

空管使用的傳感器信息與AEB相同。ATC主動跟蹤控制系統通過分析方向盤轉角傳感器和輪速傳感器的信息，通過制動干預來調整車輛的行駛方向，保證其軌跡能夠跟隨駕駛員的意圖。比如在車輛進入彎道時可以幫助駕駛員面對轉向不足的情況，或者在車輛加速駛出彎道時使其行駛路線不至于向外偏離。

與前兩項技術相比，這項技術并非琦君獨有。目前，這項技術已經被引入英國和菲尼迪的汽車系列，歐洲的新黑客也配備了這項技術。

”ATC主動跟蹤控制系統也安裝在英國菲尼迪Q50和新黑客等身上。』

●電控四驅系統:繼承老款四驅技術。

創新之后，我們再來看看琦君底盤中重要的四輪驅動系統。上一代琦君的表現為其傳球表現贏得了很多聲譽。雖然這一代車型改變了之前強硬的外觀，但在四輪驅動系統方面，新舊車型其實并沒有什么區別。這一代琦君的四驅系統直接沿用了上一代車型的硬件設備，性能與上一代車型完全一致，所以我們不用擔心它在通過性能上的退步。

琦君采用電磁離合器和凸輪控制的多片離合器結構。與液壓控制的四輪驅動系統相比，琦君的四輪驅動系統更緊湊，零件更少，重量更輕，響應速度更快。前軸打滑時，四輪驅動系統扭矩分配的響應時間僅需0.3秒。凸輪結構壓主離合器的控制方式相對更可靠。

“多片離合器的控制原理”

在車內控制模塊上，琦君也與老款車型保持一致，提供兩輪驅動、自動和鎖止三種模式，滿足人們在不同路況下對四輪驅動性能的需求。不過這里需要注意的是，無論新舊琦君，他們的“lock”模式并不是真正的“LOCK”，只是將控制電流輸出調整到最大狀態，當車速超過40km/h時，會自動切換到auto auto模式。

用于調整輪間動力分配的B-LSD功能也在新奇駿中繼續出現，對交叉軸的路況有很大幫助，可以保證車輛的基本通過性能。

在我們的四輪驅動測試中，琦君通過對角滑移測試證明了它的B-LSD效果。』

四輪驅動系統不完全是為了“越野”服務，也是為了道路跟蹤性能。琦君的四輪驅動配備了YMC動態扭矩控制系統，這類似于前面提到的AEB或ATC，只是它依賴于四輪驅動系統每個車輪的動力分配。

總結:

總的來說，全球首次應用的琦君兩大底盤技術ARC和AEB，主要針對SUV本身的特點，在日常使用中發揮作用，而ATC則是用來彌補駕駛員技能，提升車輛駕控性能的技術。同時，繼承自老琦君的四輪驅動系統在道路性能上也有著不錯的基礎。結合我們之前的測試，琦君的四輪驅動系統在路面上確實表現良好。總而言之，通過軟件控制和協調來提升底盤的功能和性能是一種修煉境界，值得學習。