升級后有彩蛋！小試特斯拉V8.1系統(tǒng)

獵鷹 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

正在運(yùn)行的“手機(jī)”特斯拉發(fā)布了一款名為V8.1的新系統(tǒng)，與去年10月底發(fā)布的V8.0系統(tǒng)相比，有了很大的變化，里面藏著一個(gè)小彩蛋。

其實(shí)說是大手機(jī)也不為過。未來物聯(lián)網(wǎng)的自動時(shí)間應(yīng)該是這樣的。在一個(gè)硬件的生命周期中，會有n個(gè)軟件更新。其實(shí)特斯拉的各種升級都是圍繞著硬件和軟件兩大部分。關(guān)注特斯拉的朋友都很清楚這一點(diǎn)，所以在談?wù)揤8.1系統(tǒng)之前，我們應(yīng)該先談?wù)動布墶?/p>

硬件-自動駕駛2.0

最新的自動輔助駕駛硬件叫做自動駕駛2.0，從去年10月底開始在生產(chǎn)線上組裝，也就是說如果自動輔助駕駛功能現(xiàn)在預(yù)約汽車是可選的，那就是自動駕駛2.0版本。這里需要注意的是，硬件無法升級。如果你的車是自動駕駛1.0的硬件，那只能通過升級軟件來進(jìn)行功能和邏輯上的優(yōu)化。

攝像頭的數(shù)量增加了八倍！

以下是之前自動駕駛1.0的硬件概述:它由車前的毫米波雷達(dá)和中央后視鏡前的單目攝像頭組成。雷達(dá)檢測和圖像分析可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛輔助功能，包括自適應(yīng)巡航、自動變道等。分析前方情況的主要參考來源是單目相機(jī)拍攝的圖像。

去年佛羅里達(dá)發(fā)生致命事故后，特斯拉放棄了前合作伙伴Mobileye。去年10月底，特斯拉發(fā)布的V8.0系統(tǒng)優(yōu)化了安全輔助駕駛的計(jì)算邏輯。為了更準(zhǔn)確地判斷車前情況，采用毫米波雷達(dá)探測到的信號作為主要計(jì)算參考，這種組合也是目前汽車市場的主流配置。

相比1.0版本，自動駕駛2.0硬件最大的變化就是攝像頭數(shù)量突飛猛進(jìn)。八個(gè)攝像頭被放置在車輛的前、后、左、右側(cè)。此外，特斯拉還升級了這些攝像頭的處理器，據(jù)說比1.0版本快了40倍。它運(yùn)行基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的圖形、雷達(dá)和聲納軟件，這是自動輔助駕駛功能的下一步！車頭的毫米波雷達(dá)和車身周圍的12個(gè)雷達(dá)保持之前的狀態(tài)，與攝像頭互補(bǔ)工作。

相信很多攝像頭的存在可以讓自動輔助駕駛的功能有很大的飛躍。當(dāng)然，由于條件有限，我這次還不能完全體驗(yàn)到它的能力，等拿到測試車后我們再做更全面的測試。

寫這篇文章的前一天晚上，我看了SpaceX之前回收的“二手火箭”獵鷹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）9號的視頻，再次成功回收。這是人類歷史上第一次火箭可以作為重復(fù)使用的交通工具。[/k0/]移民火星的腦洞有望在未來被填滿！想做是一個(gè)完全不同的概念。我們應(yīng)該知道，在特斯拉上市之前，很多廠商就已經(jīng)開始了自動駕駛測試。用一輛有很多檢測設(shè)備的測試車來開發(fā)硬件、軟件和算法是沒有技術(shù)問題的。但量產(chǎn)和普及將是一個(gè)漫長的過程，馬斯克在汽車自動駕駛的道路上又邁出了一大步，這些攝像頭被完美地放置在車身上，出售給用戶。

V8.1有哪些變化？

1.輔助轉(zhuǎn)向功能的最大速度增加。

在V8.0及之前的系統(tǒng)中，開啟輔助轉(zhuǎn)向功能后可以支持90公里/小時(shí)的最高時(shí)速，但在V8.1系統(tǒng)升級后會提升到130公里/小時(shí)，完全覆蓋了國內(nèi)所有道路的最高限速，也就是說在高速行駛時(shí)也可以享受輔助轉(zhuǎn)向功能，駕駛難度會進(jìn)一步降低，可以緩解駕駛員的疲勞，但不能代替人工操作。

此外，需要注意的是，在V8.1系統(tǒng)更新后，需要一個(gè)標(biāo)定過程來達(dá)到上述車速。建議在路況較好的道路上以90公里/小時(shí)以下的速度行駛。在這個(gè)過程中，車身上的雷達(dá)和攝像頭會自動校準(zhǔn)，完成校準(zhǔn)并激活130 km/h的上限大約需要幾天時(shí)間。

2.自動駕駛2.0早期受限的功能又回來了。

自動駕駛2.0發(fā)布后，很多已經(jīng)由自動駕駛1.0實(shí)現(xiàn)的自動輔助駕駛功能并沒有完全向用戶開放，這也是初期對新硬件保守觀察和優(yōu)化的必要階段。這次發(fā)布的V8.1系統(tǒng)重新激活了這些暫停的功能，代表性的就是轉(zhuǎn)向燈的自動并線功能。啟動輔助轉(zhuǎn)向時(shí)，只需打開轉(zhuǎn)向燈開關(guān)即可完成并線操作，同時(shí)增加車輛偏離車道的警告提示。

此外，還增加了呼叫功能，在進(jìn)入或駛出狹窄的停車位時(shí)，可以起到自動移動的作用。比如狹窄的立體停車架，長按車鑰匙中間直到轉(zhuǎn)向燈閃爍，表示該功能已經(jīng)啟動，然后車鑰匙的前端或后端可以實(shí)現(xiàn)自動移車，小范圍避開障礙物。如果前方有障礙物，會停車，操作范圍在車輛4米以內(nèi)。這里需要注意的是，你只能用鑰匙控制車輛非常緩慢地前進(jìn)或后退，但你不能控制轉(zhuǎn)彎。目前該功能在手冊中也命名為“beta”，或者會詳細(xì)優(yōu)化。

3.Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頭枕可以調(diào)節(jié)高度！

回顧過去，Model S已經(jīng)上市三年多了。每次啟動年度定期更新，都會有一些小的優(yōu)化。去年推出的新車型最大的變化應(yīng)該是備受爭議的無鼻前臉。本次推出V8.1后，車內(nèi)配置也將進(jìn)行升級，即前后乘客座椅頭枕采用與Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的設(shè)計(jì)，之前的整體設(shè)計(jì)改為高度可調(diào)，人體工程學(xué)將增加10分。

在短暫的駕駛中，我稍微踩了一下油門，感覺除了高度可調(diào)之外，頭枕的填充物似乎變軟了，后腦勺在上面的凸起也不像以前那么僵硬了。當(dāng)然，這種優(yōu)化最重要的是可以提高被追尾時(shí)的被動安全性，為乘客頭部和頸椎提供更好的保護(hù)。什么事？后排？后排仍然不可調(diào)節(jié)。

4.雞蛋的小功能-增加了一個(gè)新的畫板。

這是本次升級中絕對無法想象的小功能。連續(xù)三次點(diǎn)擊主頁上特斯拉的“T”標(biāo)識，屏幕就會變成畫板。可以用“簽字筆”或“記號筆”在上面寫字畫畫，也可以發(fā)送分享。其實(shí)我并沒有真正理解這個(gè)功能的初衷，只是覺得在等待充電的時(shí)候用它亂涂亂畫消磨時(shí)間還不錯(cuò)。我可能猜測這個(gè)功能是特斯拉未來交互系統(tǒng)的第一個(gè)。

5.Model X的小改動

對于Model X來說，更新V8.1系統(tǒng)后也有一個(gè)小變化，就是后排的尖鷗翼門打開時(shí)，默認(rèn)開啟角度比之前更低。據(jù)悉，這是通過收集車主實(shí)際使用反饋得到的優(yōu)化方案。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這次推送的V8.1系統(tǒng)可以說是與自動駕駛2.0硬件的完美結(jié)合，達(dá)到了硬件和軟件都是最新的狀態(tài)，功能的完成提升了用戶體驗(yàn)，而瘋狂的填充技術(shù)則很好的回答了之前的事故和后續(xù)的安全問題。完美嗎？在我看來，安全和技術(shù)沒有完美的聯(lián)系，這是人類發(fā)展中永恒的話題，尤其是對于馬斯克和特斯拉來說。好了，現(xiàn)在我們可以開始猜測特斯拉的下一次升級會是什么樣子了。