開起來很輕快 測試長安CS35 PLUS 1.4T

外觀設計協調

幾年前，我曾經開過一段時間朋友的CS35作為代步車，印象中那一代的CS35雖然不大，但是略顯單薄。但它輕巧好用，而且好用，給人一種小家碧玉的感覺，能夠腳踏實地的和你生活在一起。幾年后，當我看到面前的CS35 PLUS時，我發現它已經不是以前的樣子了。它更大更漂亮。如果只是看PLUS后綴，我真的覺得和之前的CS35沒什么關系。特別是動力總成還增加了1.4T車型，也就是我們今天的測試車——cs35 plus 1.4T自動智聯藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）版。

長安CS35（查成交價|參配|優惠政策） PLUS 2019款 1.4T 自動智聯藍鯨版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.99萬

●外觀介紹

認為個人長安車型的設計在同級別的中國品牌競品中一直是比較高的。整體協調度和細節完善度都很高，規則中沒有特別夸張的元素。然而，如果你仔細觀察，你會發現堅固的輪拱、軟硬相間的線條——這些幾乎每一款長安車型都采用的設計手法也是獨一無二的。

我們的測試車配備了ACC自適應巡航系統，在0-150公里/小時范圍內工作，以及PAB輔助制動系統。除了降低城市環線上的駕駛強度，前碰撞預警和自動緊急制動功能也讓駕駛者更加安心。30°全景影像功能對于日益擁擠的停車環境和高SUV車身也是非常實用的功能。

與CS35車型相比，CS35 PLUS的車身尺寸有了明顯的提升，與同級別競品相比也有優勢。當然，在大消費趨勢下非常便宜。自然配得上后綴“PLUS”。

因為整體設計協調度很高，線條也以方方正正為主，似乎很符合大多數人的口味。所以在同一個檔次應該是有優勢的，至少我覺得是同一個檔次最討喜的車型之一。不過我個人覺得細節有點過了，比如每個輪眉上的裝飾，進氣格柵上的紅色條紋，窗框上的鍍鉻帶，C柱上的logo。我大膽猜測，去除后可能更清爽。當然，審美是沒有區別的，只會因人而異。

還是實體鍵好

●內部靜態審查

中控臺的造型也不錯。拉長的橫線拓寬了車內的感覺空，從中控面板向右延伸的黑色漆面和略微向駕駛員一側傾斜的控制區域，讓車內的氛圍活潑而不浮躁。做工和材料的水平也相當高。副駕駛前方設置的音量調節觸摸鍵頗具新意，但由于中控區域沒有音量調節物理鍵，駕駛員和副駕駛只能分別通過方向盤和副駕駛觸摸鍵調節音量，需要習慣。

車內內置的in-call 3.0智能車聯網系統包括QQ音樂、騰訊車載收音機、全景影像、行車記錄儀和語音控制等。百度導航的易用性可以替代移動導航，功能非常全面。自動空調節的純觸控模式還是不方便駕駛操作，尤其是溫度調節，會分散一些注意力。

動力表現是亮點

●動力和燃油消耗

1.4T渦輪增壓發動機是最大的亮點。最大功率158馬力，扭矩260牛米，可以說與之前的1.6L發動機有質的不同，尤其是最大扭矩輸出轉速達到1500rpm的時候。單從數據來看，還是挺適合城市路況的，傳動部分是7速濕式雙離合變速箱。

為了保證平穩性，離合器接合動作在起步時稍微滯后。如果此時想深踩油門，油門太敏感，離合器突然接合，容易跳開。開車的時候也要更精細地控制油門，尤其是在市區開車的時候，右腳要微微勾住。

駕駛后，動力表現非常清爽。數據顯示，發動機將在1500轉/分時進入最大扭矩范圍。實際駕駛中，2000轉左右會有明顯的動力噴涌感，3000轉以上會有點猛，爆發力好，整體表現相當輕快。

雙離合變速箱的驅動沒有明顯的沖擊和頓挫，動力傳遞自然比AT變速箱更直接、更干燥。升檔平穩連貫，降檔及時，但降檔速度不快。只有當低速爬行加速到快速升檔時突然松開油門，動力才會突然斷開。

0-100公里/小時加速試驗:

變速箱不允許以過高的速度彈射起步，所以起步瞬間的動作并不劇烈，但當離合器完全接合，動力真正釋放時，CS35 PLUS的加速性能非常輕快。

油耗測試:

CS35 PLUS 1.4T在我們的油耗測試中取得了8.7L/100km的實測成績，比表中顯示的8.8L/100km略低?？磥硇熊囯娔X還是挺準的。這種油耗表現不高也不低。如果低速油門響應調節不太靈敏，油耗表現可能會更低。

懸架彈簧偏軟

●制動和控制

雖然沒有駕駛模式的選擇，轉向力可以三檔調節，舒適模式幾乎輕如無物，標準模式略有提升，但也很輕，運動模式的轉向力明顯更重，但這個重量帶來了一點粘粘的感覺，對提升轉向感和增強駕駛者信心幫助不大，所以就用標準模式吧。高速行駛時，阻尼力也會隨著車速的增加而變重，從而提高高速行駛的穩定性。

雖然懸架行程足夠長，但面對減速帶等劇烈顛簸時，引入車內的沖擊感還是有點明顯。同時過減速帶時，懸掛系統的運動也慢了半拍，整體感更少。轉向、并線、大力制動時，懸架對車身的支撐力較弱，車輛輕微側傾、抖動。再加上輕便的方向盤，這款車顯然不鼓勵司機開得太猛。

100公里/小時-0制動測試:

全速剎車時，車頭下沉趨勢和車尾上浮趨勢明顯，主要是因為彈簧偏軟。好在駕駛員沒有感覺到車尾有太明顯的飄動感，相當讓人放心，最終的制動性能也符合這個級別的主流表現。

CS35 PLUS車內隔音能力還算不錯，對環境聲音的過濾也比較充分。怠速時發動機噪音輕微，但100 km/h以上高速行駛時輪胎噪音和風噪會明顯。

全文摘要:

當然，CS35 PLUS 1.4T車型最大的亮點就是這款1.4T渦輪增壓發動機和7速濕式雙離合的結合。當然在空方面也有優勢，設計和多媒體功能處于同級?！皾瘛弊肿屓嗽陔p離合變速箱的穩定性上感到安心。除了起步時動力銜接慢，行駛中的平順性表現令人滿意之外，由于雙離合的特性，也與油門靈敏有關。發動機動力非常直接清爽，駕駛輕快，儲備動力充足?？磥鞢S35 PLUS 1.4T的綜合性能各方面都已經全面了，達到了同級別中的上游水平。懸掛和轉向的質感只有輕微的瑕疵。如果不太注意這個細節的話，CS35 PLUS 1.4T在其使用場景中的表現還是可以令人滿意的。

參數配置表