搭載全新動力組合 試新款凱迪拉克XT5

外觀細節變化

不知道是緣分還是巧合。我去試駕了老凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優惠政策）。三年后，編輯在廈門又遇到了，不過這次是中期改款XT5。這位熟悉的老朋友在設計上做了一些小的調整，但更大的變化是配備了全新的動力系統。相信大家和我一樣，都對這種新的力量組合充滿了好奇。會有什么樣的表現？讓我們現在體驗一下。

●提供2種外觀風格。

作為中期改款，全新XT5自然會把刀“動”到外觀上，讓新車在消費者面前保持足夠的新鮮感。新款車型在延續老款設計風格的前提下，分為時尚版和運動版，分別擁有大尺寸點陣式前格柵和黑色網狀造型。

凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅鉑金運動版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價46.97萬

時尚車型的前唇也有銀色裝飾，新車通過這些變化提供了所需的新鮮感。此外，主動封閉式前格柵可根據發動機溫度和車速自動調節，可提高發動機加熱速度，降低高速時的風阻。

新車的側面與老款保持一致，這也是意料之中的。畢竟新XT5只是中期改款。至于車尾部分，新車尾燈腔內部設計與眾不同，時尚版為熏黑，運動版為透明燈罩。此外，兩款車型后包圍下的裝飾板也有一些不同。

配置豐富/儲物能力強

●高級內飾材料/豐富的配置

步入車內，新款XT5的整體設計布局與老款并無太大區別。時尚版借助皮革、實木貼面等材質，營造出相當不錯的豪華氛圍，這也是凱迪拉克比對手更擅長的部分。當然，仿碳纖維飾板是運動車型的專屬設計，搭配全黑內飾，整體氛圍相當不錯。

新車配備了全新的電子擋把，下方增加了全新的旋鈕控制面板，與XT4等車型保持一致。部分配置方面，新款XT5搭載了升級后的車載多媒體系統，支持CarPlay和CarLife，并配備了車載4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，還提供安吉星、第二代流媒體后視鏡、導航、OTA云更新功能、無線充電以及ANC主動降噪靜音系統。

得益于電子檔的使用，XT5中控臺下的平臺有很大的儲物格，外出游玩放置單反這樣的大件物品沒有問題，實用性相當不錯。此外，試駕車型還提供了感應式電動后備箱，周圍非常規整，兩側滑軌也方便固定物品和劃分空房間。

全新動力系統表現不錯

●更換新的電源系統。

新款凱迪拉克XT5換上了采用閉缸技術的全新2.0T發動機，可實現低負荷工況下的雙缸運行。在傳動部分，采用了9AT變速箱取代了此前用于匹配水平平臺的愛信AW 8AT變速箱。新動力組合可輸出最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，與中期改款CT6一致。可能有朋友會問，既然新XT5發動機和新CT6一致，為什么變速箱不能用后者的10AT變速箱？其實還是和以前一樣，因為發動機布局和驅動形式的不同。

與老款XT5 28T車型相比，新車的動力參數分別降低了28馬力和50牛·米，但1500-4000轉/分的峰值扭矩和速度范圍比老款車型更寬。當然，為了滿足國六B排放標準，很多新推出車型的動力參數都不如老款，這是不爭的事實，新XT5也是如此。新老車型之間的駕駛體驗變化有多大，能否滿足使用需求，無疑成為編輯這次體驗的重點。

調整好坐姿和后視鏡，一切還是熟悉的。輕踩油門，動力輸出并不會因為發動機參數降低而遺憾。反而是起步階段的動力響應比老款更快，甚至略有“急跳”，1500轉就能輸出的峰值扭矩可以說是不可或缺。此外，加上輕轉向，初期的整體表現營造出非常輕盈的感覺，讓人懷疑它真的有1.9噸？

新款XT5的動力輸出非常線性，沒有特別明顯的爆點，整體動力響應相當令人滿意，符合XT5車型定位。不可否認，這種設定對一些車手來說缺乏激情，但個人認為，正是這種冷靜沉穩的感覺，才是XT5車主喜歡的，與它的調性很匹配。

雖然新發動機的動力參數不如舊發動機，但得益于更早的峰值扭矩輸出范圍，其低扭矩響應更討喜，適合日常駕駛。整體來看，新車的整體動力輸出沒有明顯變化，至少主觀上很難感覺到。至于大家關注的發動機在兩缸和四缸之間切換的運行狀態，由于儀表上沒有顯示相應的信息，編輯無法確定試駕時是否觸發了兩缸的工作模式。我們以后拿到測試車后會詳細體驗這部分，請繼續關注。

變速箱方面，新款9AT變速箱可以在85公里/小時時自動升至9擋，也可以在80公里/小時時手動切入9擋，編輯特別關注了發動機轉速，9擋1400轉/分，100公里/小時，對噪音和燃油經濟性都有幫助。此外，變速箱給我留下了最深刻的印象——平穩、平緩的換擋，整個過程幾乎看不到，積極升檔相信是每個人都喜歡的事情。

這款9AT變速箱不以換擋速度為代價追求乘坐舒適性。它的換擋動作簡單利落，在快速加速時也能很好的理解駕駛員的意圖，果斷做出正確的判斷。降幾檔提速也是它的正常動作。變速箱的整體性能讓人無法挑出明顯的瑕疵。

新款XT5依然趨于舒適，路面的細微震動處理得非常干凈利落，保證了這些影響乘坐舒適性的元素與車內隔絕。所有這些都不是通過調整大多數車型使用的軟懸架來實現的。懸架沒有預想的那么軟，但是有一定的張力感，更高級更重。此外，新車具有良好的橫向支撐性，在高速轉彎時可以給駕駛員足夠的信息。

試駕的指向性不準確，但一輛SUV沒什么問題。舒適輕松的駕駛體驗不錯，操控不是它追求的。另外，凱迪拉克的隔音效果一直表現出色，靜音性在競爭對手中也有一定的優勢，這是不言而喻的。別忘了，試駕車型還是配備了適時四驅系統的車型，可以應對一些簡單的未鋪裝路面。選擇越野模式時，遇到狹窄道路時會自動顯示全景圖像，足以滿足普通郊游的需求。

●總結:

新款凱迪拉克XT5最大的變化在于動力部分的調整。全新的2.0T+9AT動力組合取代了之前的2.0T+8AT。動力參數雖然稍遜一籌，但實際駕駛體驗并無明顯差異，在日常城市駕駛需要低扭表現時仍有一定提升。總的來說，這是一輛非常容易駕駛和舒適的汽車。憑借其厚重的底盤、良好的功率輸出和安靜度，聆聽BOSE揚聲器發出的美妙音樂真是太棒了。