整體表現尚可 試駕江淮iEVA50純電動車

家族化的新能源風格外觀

江淮是一家在純電動汽車領域耕耘已久的汽車公司。從大眾與蔚來汽車的合作可以看出，這個品牌在電動車制造方面有著深厚的經驗。這次，我們在JAC試駕了一款全新的iEV純電動系列產品——IEVA 50，這是一款基于何玥的純電動汽車。我們在它上市之前測試過，所以讓我們一起來看看。

●熟悉的新能源風格外觀

如前所述，這款車是基于江淮何玥車型，所以外觀上還是有很多汽油車型的。但是，擺在我們面前的純電動車在外觀上也做了很多針對性的調整。比如全封閉的前臉和以藍色為主調的飾條，能讓人一眼看出它與汽油版的不同。

車身尺寸方面，這款車長4590mm，軸距2710 mm，雖然廠家定位為小型車，但在車身數據方面已經達到了很多緊湊型車的尺寸。

只要看到它的前臉，幾乎一眼就能看出它是新能源汽車。前臉的藍色大裝飾條也成功將其與汽油版區分開來。和JAC以往的純電動車一樣，這款車的充電接口也設計在前LOGO后面。在220伏交流電的標準充電模式下，即慢充，根據電池容量可以在8到11小時內充滿電，而如果接入快充網絡，只需1小時就可以充滿80%的電量。

側視攝像頭的配置也出現在我實際拍攝的這款車上，而且它還支持全景影像功能，整體配置表現還是不錯的。輪胎方面，17英寸多輻鋁合金輪圈視覺效果更大氣，配備205/50 R17尺寸童嘉輪胎。

這款車的車尾設計也注重簡約風格，整車沒有使用復雜的線條來修飾輪廓，而是在尾燈位置使用了鍍鉻飾條來增強其橫向視覺效果。細節方面，有了全景影像功能，自然不會缺少倒車雷達、倒車影像等功能，可以保證用車的便利性。

點擊此處了解詳情。

讓人眼前一亮的內飾設計/中控大屏是亮點

●明亮的內飾設計/中控大屏是亮點。

當你進入車內，你會發現這款車的內飾設計相比之前的江淮車型有了很大的變化。整體設計盡可能簡單，加上中控臺上放置的“巨型”屏幕，讓人眼前一亮。

方向盤采用三輻式設計，造型簡單，握感好。值得一提的是這款車的儀表盤，沒有物理表盤，指針換成了能量表。作為一款可以回收制動能量的純電動汽車，采用這樣的設計還是比較合適的。

圖中這種風格的酒吧已經在江淮產品中使用了一段時間，但現在看來酒吧的風格設計不會太過時。功能方面，該車在電子桿區集成了電子手剎和AUTOHOLD自動駐車功能，保證了美觀性和易用性。

在中控臺的中央，我們可以看到一個10.4英寸大小的中控屏。屏幕兩側是空調制系統的觸摸控制區域。該屏幕可以顯示當前車輛狀態和功耗，并在此設置車輛。菜單設計簡單合理，使用也很方便。缺點是這塊屏幕在陽光下的顯示亮度不夠，屏幕的防眩光能力需要加強。

這款車的座椅風格相當吸引人，還加入了藍色縫線，可以突出新能源車的特點。座椅面料手感柔軟，坐墊支撐到位，整體乘坐體驗還算不錯。天窗和后備箱不是這款車的強項。天窗尺寸太小，只能起到通風的作用，對改善車內采光效果有限。后排座椅不支持折疊，所以后備箱的裝載能力也受到影響。

三種續航里程版本/動力能夠應付日常駕駛

●純電驅動/動力性能足以滿足日常駕駛。

動力方面，iEVA50搭載了一臺最大功率110 kW的電機，可輸出最大扭矩330 Nm。配合固定傳動比變速箱后，該車最高時速可達150 km/h。

IEVA50將根據電池容量采用三元鋰電池組和磷酸鐵鋰電池組，均采用冷卻液對電池進行冷卻。這款車將推出三款不同電池容量的車型:商用版、家用標準版和家用長途版。其中，家用標準版采用47千瓦時電池組，標稱續航里程為330公里。家用長途版配備60kWh電池組，標稱續航里程為400公里。商用車型配備47千瓦時磷酸鐵鋰電池，續航里程為310公里。其電池組與家用版三元鋰電池不同，官方使用壽命可達80萬公里。充電方面，家用版車型給出的官方數據是，快充1小時可以充滿80%的電量，慢充8到11小時可以根據不同的電池容量充滿。商用車型的充電速度更快，慢充7.5小時，快充40分鐘達到80%電量。

接下來，讓我們啟動車輛，看看它的動態性能如何。只要輕輕踩下油門踏板，這臺電機的所有動力都可以被喚醒，所以它的動態響應在啟動時仍然非常迅速。而當車速在城市日常駕駛最常見的速度區間80km/h以下時，其動力完全足夠日常駕駛，無需擔心動力問題。

這款車80公里/小時后的加速能力也值得肯定。這款車80公里/小時以上的加速能力并不弱，80-120公里/小時的加速也不會慢。需要動力時，只需深踩油門踏板，電機反應迅速積極。

懸架方面，該車采用前麥弗遜式、后多連桿懸架的配置方案。至于后懸架，從圖中也可以看出，多連桿懸架實際上是由兩個橫向連桿和一個縱向拉桿組成的兩連桿懸架結構。這種懸架結構雖然簡單，但也是應用比較廣泛的懸架形式，比如起亞Cerato（查成交價|參配|優惠政策）、伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）、漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）、Freelander等。

至于這款車，它的懸架支撐比較充裕。再加上底盤位置的電池組，車輛重心下移，所以車身在變化的線條或曲線上的姿態也相對平靜。而且遇到細顛簸時，懸架的動作相當清脆，讓人在駕駛時感覺良好。只是這種懸掛在應對大幅度連續起伏時還是感覺抓不住地，希望正式推出后能有所改善。

總結:

最近接觸了很多新能源汽車。從制造商對新能源汽車的投資來看，中國國內汽車市場正在發生巨大變化。從國家政策到消費者需求，對推廣日常使用成本更低、更節能的新能源汽車有積極作用。早在2010年，江淮品牌就已經推出了首款電動車產品iEV1。當時的iEV系列（查成交價|參配|優惠政策）產品在續航里程和行駛品質方面都有很多不盡如人意的地方。幾年后的今天，我看到了iEVA50這樣更成熟的產品。試駕結束后，給了我一份滿意的答卷。試駕結束后，完全不用擔心它的動力儲備，完全滿足了我們的日常使用需求。這款車還沒有上市，價格還不知道。所以讓我們繼續關注它，迎接它上市后消費者的考驗。

點擊此處了解詳情。