寬速比+新鋼帶 日產CVT7 W/R變速箱解析

CVT7 W/R變速箱如何增大變速比范圍？

日產上一代小型CVT變速箱于2021年隨著Sunshine車型的推出進入中國市場，隨后擴展到日產旗下的眾多緊湊型轎車。這款小型CVT變速箱于2021年升級。新變速箱中的一些重要部件進行了優化，傳動比范圍擴大到8.7，為提高整車燃油經濟性做出了重要貢獻。上述日產最新的小型CVT變速箱產品由jatco廣州提供，命名為“CVT7 W/R”，代號為“JF020E”，已搭載在東風日產藍鳥（查成交價|參配|優惠政策）、遄達、Sylphy、金科、東風啟辰的D60上。這款CVT7 W/R變速箱的奧秘是什么？讓我們一起來看看。

●專門為中國提供的寬傳動比范圍的無級變速器

廣州Gat已有10年歷史，其首款CVT變速箱于2021年下線，年產能14萬臺。截至目前，廣州加特科年產能已達120萬臺，主要生產CVT7和CVT8。

然而，關貿總協定是一家獨立于日產傳動部門的合資公司，日產持有75%的股份，三菱材料持有15%的股份，鈴木持有10%的股份。

日產上一代小型CVT變速箱的名稱為“CVT7”，代號為“JF015E”。新款小型CVT變速箱的名稱為“CVT7 W/R”，代號為“JF020E”。JF015E和JF020E變速箱屬于Gatco CVT7系列變速箱。JF020E變速箱的高傳動比范圍為8.7，因此可以被GATT命名為“CVT7 W/R”，其中“W/R”指的是Wide Range。傳動比范圍為7.3的JF015E變速箱被命名為“CVT7”。

在中國，CVT7和CVT7 W/R CVT變速箱目前由加特科廣州工廠生產。關貿總協定在世界上有四個生產基地——中國、泰國、墨西哥和日本。寬傳動比范圍CVT7 W/R變速箱目前僅在廣州工廠生產，特別是針對中國市場。

● CVT7 W/R變速箱是CVT7變速箱的優化版。

CVT7 W/R變速箱是CVT7變速箱的優化版本。CVT7 W/R變速箱可以通過擴大傳動比范圍和提高變速箱效率來提高燃油經濟性。其中，提高變速箱效率的措施包括采用新的鋼帶和皮帶輪系統，簡化油泵，降低齒輪攪拌潤滑油時的阻力。

■擴大傳動比范圍。

CVT7 W/R變速箱和CVT7變速箱一樣，都有一個輔助變速箱機構，可以通過三個離合器實現前進/后退換擋和高/低檔位換擋。這三個離合器分別是高速離合器、低速離合器和倒檔離合器。

CVT變速箱通過改變傳動皮帶在主動錐和從動錐上的旋轉半徑來改變傳動比。無級變速器的傳動比范圍由從動錐盤和鋼帶的設計參數決定。CVT7系列變速箱的速比范圍不僅與從動錐盤和鋼帶的設計參數有關，還與其獨特的輔助變速箱機構有關。

CVT7 W/R變速箱中的輔助變速箱機構有1和1.821兩種傳動比，與CVT7一致。主動錐盤和從動錐盤的傳動比范圍為0.458-2.200，在CVT7的基礎上進行擴展，最終達到總傳動比范圍8.7。

CVT7 W/R變速箱其他優化措施

■新的鋼帶和滑輪系統

CVT7 W/R變速箱換成了新開發的鋼帶。組成鋼帶的鋼板采用了全新的設計，在鋼板與錐板的接觸部位加工了更多的微槽，使鋼帶與錐板的接觸面積增加了80%，提高了傳動效率。同時，CVT7 W/R變速箱的主動錐和從動錐的剛度也得到了提高，阻力損失降低了5%。

■簡化的油泵系統

CVT7 W/R變速箱油泵的結構進行了簡化，進一步提高了小型化率。CVT7 W/R變速箱油泵取消了CVT7變速箱油泵上的流量控制閥和節流孔，消除了潤滑油通過流量控制閥和節流孔時的阻尼損失，同時簡化了結構，降低了加工難度。

沒有流量控制閥和節流孔，CVT7 W/R變速箱如何控制油壓？事實上，CVT7 W/R變速箱在閥體上增加了泄壓油路，通過電磁閥實現泄壓功能，從而保持油壓的穩定。

從CVT7 W/R變速箱的零件可以看出，變速箱的油泵由鏈條驅動，鏈條為齒形鏈，比套筒鏈具有更好的靜音性能。鏈條驅動的潤滑油泵可以安裝在變速箱的底部，這大大有助于減小變速箱的橫向寬度。

■優化外殼設計。

CVT7 W/R變速箱的機匣造型在CVT7變速箱的基礎上進行了優化，減小了變速箱主減速器從動齒輪底部空腔的容積，減少了主減速器從動齒輪轉動時攪拌潤滑油的量，從而在保證潤滑功能達標的前提下，減小其轉動阻力。

CVT7 W/R變速箱殼體主減速器從動齒輪附近的進油口和出油口的設計也進行了改進，可以減少進油位置的負壓，減少進入主減速器從動齒輪底部空腔的潤滑油量。同時，還改變了出油口的形狀，增加了潤滑油的排出效率。

●針對中國市場優化的換擋模式

CVT7 W/R變速箱有兩種換擋模式，一種是經濟模式，另一種是分段換擋模式。當變速箱處于經濟模式時，其特性更像我們所理解的CVT變速箱。駕駛員很難察覺變速箱的換檔動作。在提高車速的過程中，發動機轉速可以保持基本不變。另一方面，換擋模式的表現更像AT或DCT變速箱，換擋時會伴隨明顯的發動機轉速跳變。

為了讓中國用戶在使用搭載CVT7 W/R變速箱的汽車時感受到更快更直接的加速，當油門開度在25%-100%范圍內時，變速箱的控制邏輯會采用分級換擋模式，變速箱升檔降檔時會有明顯的速度變化，就像AT和DCT變速箱換擋時一樣；當節氣門開度小于25%時，變速箱將進入經濟模式。在國外市場，經濟模式會在節氣門開度小于50%時介入，換擋模式會在節氣門開度為50%-100%時介入。

●全文總結:

作為CVT7變速箱的改進車型，CVT7 W/R變速箱繼續沿用輔助變速箱的設計，以更好地解決變速箱小型化與大速比范圍之間的矛盾。高達8.7的總傳動比范圍和全新的鋼帶設計是提高CVT7 W/R變速箱性能的關鍵因素。CVT7 W/R變速箱是專為中國市場設計的產品。深入的市場調研和本地化調整使其更適合中國用戶的需求。