不只是混合動力 試駕本田CR-Z運動跑車

本田CR-Z 參考價：停售

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當本田決定量產CR-Z的時候，全世界的VTEC粉絲都淚流滿面，因為本田的旋風回來了。

在介紹本田CR-Z（查成交價|參配|優惠政策）之前，我們先來回顧一下曾經非常受歡迎的CR-X。本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-X誕生于20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代初，以前輪驅動和移動車身為賣點，但它仍然是一款緊湊型車，從本田思域（查成交價|參配|優惠政策）CR-X的全稱就可以看出，從1983年到1988年，本田CR-X的市場覆蓋了美國、歐洲等全球主要市場，動力也從58馬力的1.3L發動機逐漸升級為135馬力的1.6L發動機。

第二代本田CR-X繼承了1988年至1991年生產的第一代的車身結構和運動風格。事實上，第二代本田CR-X憑借其強大的發動機為自己贏得了“白色旋風”的稱號。尤其是在日本市場搭載代號為B16A1的1.6L VTEC發動機的本田CR-X，成為VTEC家族最知名的車型之一，讓全球無數性能迷為之瘋狂。不幸的是，在后來的幾年里，本田的VTEC性能車逐漸消亡。

本田近年來的造車計劃可謂謹慎。退出F1等賽事后，大排量和跑車被全盤拒絕，人車被吸納。目前只有英國生產的民用型-R 是本田汽車系統中的小鋼炮。所以，聽到本田計劃量產CR-Z的消息后，我們更加驚訝了。

作為一款不同于本田目前造車理念的跑車，本田CR-Z的誕生過程可謂一波三折。早在2021年洛杉磯車展上，本田就發布了混動概念車Remix——這款概念車就是本田CR-Z的原型車，在2021年日內瓦車展上，本田發布了Small Hybrid Sports概念車，這也是本田為了測試市場而采取的策略。在良好的反饋下，本田CEO福井威夫在2021年10月的東京國際車展上，親自向全世界介紹了一款名為CR-Z的概念車，并宣布量產車型正在密集開發中。

在本田躊躇滿志的時候，一場金融海嘯席卷全球，各大汽車廠商的銷量和利潤直線下降，本田也未能幸免。好在本田沒有砍掉CR-Z的R&D計劃，并在2021年末宣布將在2010年量產銷售CR-Z，銷售范圍與CR-X全球一致。

根據本田的說法，“CR-Z”代表“緊湊型復興零”，所以我們可以看到本田CR-Z的造車理念。緊湊級是本田CR-Z的市場定位，復興和起點是本田CR-Z的歷史使命，此外，本田CR-Z最重要的名片是混合動力，它使用汽油發動機和電動機的組合來驅動這款小型跑車。

前臉上，本田CR-Z采用了“大嘴”的設計元素，這在本田車系中還是第一次。車頭突而飽滿，搭配“大嘴”網狀格柵，充滿概念氣息，頗似奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）。本田CR-Z的前臉比較簡潔，大燈是常規的鉆石輪廓，類似于現在的思域，但是更加動感和時尚。一體式保險杠完全融入前臉，沒有明顯的邊界。前臉底部的進氣格柵和霧燈是標準的跑車風格，本田CR-Z天生就有一個完全概念性的前臉空。

來到車身后部，我們一眼就能認出本田CR-Z和本田Insight（查成交價|參配|優惠政策）的相似之處。近乎垂直的行李廂門與后窗形成銳角，角落內嵌LED剎車燈。尾燈采用銳利的三角形輪廓，三排led平行分布，運動風格展現得淋漓盡致。本田CR-Z的后保險杠非常寬，與后翼子板融為一體。后保險杠下方是黑色擴散器裝飾條，這也是標準的跑車配置。

來到側面，從車身比例可以看到本田CR-X的影子。雙門設計讓本田CR-Z看起來又矮又瘦，上揚的腰線跨過車門。側窗也是有角度的，但是突出的B柱破壞了整體美感。

尺寸方面，本田CR-Z長4080毫米，寬1740毫米，高1395毫米，軸距2435毫米。這個尺寸完全是A級車的標準，但是跑車的魅力并沒有被緊湊的車身所掩蓋。

坐在本田CR-Z的帆布座椅上，我們立刻被科幻駕駛室所吸引。除了方向盤是“正常”設計外，本田CR-Z完全走在了時代的前面。以駕駛員座椅為中心的儀表盤呈對稱分布，就像戰斗機儀表一樣，左右各有一個菱形空出風口，底部有多功能按鈕。儀表盤采用全數字顯示，單缸造型像火箭發動機噴嘴一樣沖擊駕駛員眼球。由于儀表盤太寬，中控臺上的多媒體顯示屏相隔較遠，閱讀起來會不方便。本田CR-Z車內飾配色干凈整潔，但整體用料太低檔，車內全是塑料味面板，只有內門板鍍鉻扶手讓我們滿意。

本田CR-Z的帆布座椅很寬，乘坐起來比較柔軟，圓柱形的側向支撐很好。座椅上的“側氣囊”標簽提醒我們，本田CR-Z標配了側氣囊。頭部空充足，視野與本田思域非常相似。

本田CR-Z采用的是雙座設計，后排的塑料儲物格與座椅相似，幾乎把我們的眼睛給弄糊涂了。正如兩個座位的儲物格非常寬大，大大增強了車空房的實用性。放下后儲物格后，本田CR-Z有一個地面平整的行李廂，可以容納大件行李。

排量為1.5L的I-VTEC自然吸氣發動機和本田IMA混合動力系統共同構成了本田CR-Z的動力系統，6000轉時峰值功率為91kw，5速手動變速箱從1000轉到1500轉時峰值扭矩為174Nm，CVT無級變速箱峰值扭矩為167Nm。

我們測試了無級變速器模型。在IMA電動系統的幫助下，本田CR-Z可以在如此低的速度范圍內輸出峰值扭矩，這對于常規跑車來說幾乎是不可能的。這是因為電機的扭矩輸出可以從啟動轉速開始，這與汽油機的特性完全不同。試駕過程中，本田CR-Z的低扭矩給我們留下了深刻的印象，發動機剛怠速后，推背的感覺就強烈地傳遞到了車身上，這與傳統跑車需要用大腳猛踩油門才能快速加速完全不同。

CVT變速箱也被本田的工程師們高度智能化，充分利用低扭矩和高轉速產生加速快感，無級變速的平順性也為這款跑車增添了不少看點。CVT僅重1236kg，輕取的車身讓本田CR-Z的動力特性像本田CR-X一樣靈活，但由于低扭矩太強，本田CR-Z的轉向不足現象尤為嚴重。

本田CR-Z堪稱新世紀（查成交價|參配|優惠政策）本田CR-X，小巧輕便，運動感十足。加上混合動力系統的引入，本田CR-Z擁有非凡的動力特性。同樣帥氣的外觀，不一樣的科幻內飾，還有更強大的動力系統，讓我們感嘆，小白旋風真的回來了。