多年孕育出碩果 比亞迪e平臺技術分享

唐新能源 參考價：17.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2922條)

在去年的北京車展上，比亞迪正式發布了專為電動汽車打造的E平臺。與很多還在談純電動平臺或者一些核心技術需要購買的電動車公司不同，比亞迪發布了一批使用e平臺的產品，其中不少已經上市并取得了不錯的銷量，比亞迪甚至還得與其他造車公司分享。那么到底什么是電子平臺呢？它的技術特點是什么？比亞迪為什么要分享？帶著這些問題，我將與大家分享我對比亞迪e平臺的理解和看法。

●什么是電子平臺？

說到汽車平臺的概念，相信很多網友首先想到的就是大眾的MQB，寶馬的CLAR，奔馳的MHA等等。但它們受到傳統燃油車復雜內部結構的影響，導致這些平臺的定制化程度相對較低。但在電動汽車中，由于驅動模塊的結構比燃油車上的發動機和變速器簡單得多，而且體積可以做得相對較小，在純水平平臺上適應技術標準相同、參數不同的驅動模塊更加靈活。

比亞迪e平臺分為五個模塊，分別給出了代號——“33111”。該名稱中的每個數字代表一個模塊，其中第一個“3”代表由驅動電機、電控和減速器組成的三合一模塊；第二個“3”是指由高壓充配電系統OBC、DC 和PDU組成的三合一模塊；第三個數字“1”代表集成了各種車身控制器的PCB板；第四個數字“1”代表配備“DiLink”系統的智能旋轉大屏；最后一個“1”代表動力電池模塊。

雖然其他電動汽車上也會有類似的模塊設計，但比亞迪以將E平臺打造為高度集成和標準化的技術平臺為榮，這是其核心優勢。

●為什么電子平臺要高度集成？

其實從上面“33111”的介紹中，相信大家已經看到，E平臺非常重視電動車關鍵零部件的高集成度。這有什么意義？我總結了三點:

但是高度集成也有值得擔心的地方，就是將很多功能組件集合在一起會給整個模塊的可靠性帶來很大的挑戰，同時也會增加維護難度。這就像現在不能換硬盤的筆記本電腦和可以換很多組件的臺式電腦的區別。如果內存壞了，臺式電腦只需要再買一臺更換，而筆記本電腦需要花很高的成本才能被服務機構更換。甚至有些筆記本的硬盤是焊接在主板上的，不能直接更換。

●為什么電子平臺要高度標準化？

在E平臺上，標準化模塊被廣泛使用。那么，什么是標準化？其實就是為了規范E平臺上各個模塊的大量零部件、接口和技術的開發，根據各級車輛的需求，衍生出不同技術參數的模塊，使其能夠在各級純電動汽車上使用。這樣做的好處是減少了產品的R&D周期。當一個產品獲批后，通過匹配符合其定位的標準化組件，可以快速完成產品基礎架構的開發，并保證其具有較高的技術成熟度。

比如比亞迪設計的四個三合一駕駛平臺就是高度標準化的產品。他們都使用相同的技術，但根據不同的定位，他們分為幾個不同性能的產品。比如70kW動力平臺輸出峰值扭矩只有180n·m，而且體積小，重量輕，適合小型SUV——元EV。在180kW驅動平臺峰值扭矩達到330n·m的同時，更合理的是適應唐EV600這種大尺寸、高重量、高定位的SUV。

當車輛模型的技術架構通過模塊化設計快速發展時，意味著將節省大量的研發成本。車企更靈活的選擇是，將節省下來的成本補貼給消費者，快速打造低價車型；或者升級其他車身硬件，如設計、制動、內飾舒適性配置等。，打造產品實力更強的高端車型。

我們看到去年的E平臺已經孵化出秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） EV500、宋EV500等車型，但今年已知唐EV600和宋MAX（查成交價|參配|優惠政策） EV將上市。E平臺的產品矩陣包括小型SUV、緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型SUV、MPV等各類純電動汽車。

但是，在我看來，標準化的模塊化設計也有其弊端，那就是帶來了產品同質化的問題。如果引進了新技術，或者發現了新問題，可能意味著需要進行復雜的系統集成調整，重新開模，重新驗證產品成熟度，會導致整個身體受到影響。

●對電子平臺開放共享的思考

去年e平臺發布時，比亞迪明確表示將開放共享。據比亞迪官方透露，北汽新能源、長安、東風等車企正在與他們進行技術洽談。未來，這些公司將推出配備e平臺的產品。那么，比亞迪為什么要把核心技術產品賣給競爭對手呢？

因此，究竟是選擇蘋果相對單一的盈利模式，還是三星相對多元化的盈利模式，可能是曾經擺在比亞迪面前的一道選擇題。但最終比亞迪選擇了后者，于是決定共享E平臺。

那么接下來的問題就是誰會選擇E平臺？要知道E平臺的核心技術是比亞迪經過十幾年的技術積累才有了今天的表現，其中的核心技術不是車企一蹴而就的。那些技術實力不是特別成熟的新車廠商，或者是想要快速拓展電動車產品線的廠商，都將是E平臺的潛在客戶。

●比亞迪e平臺的技術水平如何？

作為電動汽車的核心部件，比亞迪E平臺的所有模塊均由比亞迪自主設計、研發和制造。更有價值的是，配電模塊中的IGBT是電動汽車的絕對核心技術，也實現了自主制造，比亞迪還在布局更強大的碳化硅材料技術。這意味著比亞迪在制造電動汽車的核心技術和零部件上不會受制于人的控制，可以相對靈活地處理零部件之間的協同工作。

但要論技術的先進性，比亞迪并不能做到絕對的技術領先。我們以電動汽車標桿公司特斯拉為例。多年前，特斯拉將電動汽車的三電系統高度集成到車輛的底盤中，通過一個小型電機實現了更高的功率輸出，從而實現了更高的集成度，從而在大型后備箱的前部和底部獲得了額外的儲物空間。目前比亞迪技術最先進的唐EV600，依然無法達到如此高的集成度，整體性能在空之間與燃油版并無明顯區別。

●全文總結:

集成化和標準化是e平臺的特點和核心優勢，可以大大簡化電動汽車的設計和生產過程，降低制造成本，為車輛帶來更低的能耗和更長的電池壽命?？梢哉f，E平臺是比亞迪在純電動領域多年發展的成果，它將能夠獨立于整車為比亞迪帶來收益。然而，E平臺要想成為頂級電動車技術平臺，還有很長的路要走。