最深沉的渦輪 測試2011款奔馳C200 CGI

奧迪A4L 參考價：32.18萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3563條)

我對奔馳C200的印象是穩定時尚，價格30萬，不算太高也不算太低。因此，它成為我最喜歡的幻想車型之一:如果你將來有錢買一輛C200，開得穩，那就夠了！但是我經常覺得在優秀運動精神的寶馬325和文藝氣息更濃的奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）之間難以割舍，經常為此困擾。太累了，做白日夢有這么多麻煩。

新款2011款奔馳c已經上市一段時間了。新車的外觀做了一些不痛不癢的改變。在我看來，有一種“為了換車型而換車型”的嫌疑，尤其是大燈的造型，睜著眼睛，鳳著眼睛，激動的時候似乎越來越大。當然，還有一些新鮮感。我不敢說比原版好，看個人喜好。總的來說，C級車比較生硬，作為入門級車，發展空間有限。

如果你想買本文測試的時尚版，還可以，因為它配備了Intelligent Light System智能照明系統，擁有超帥氣的LED日間行車燈。氙氣大燈的照射角度和范圍是智能調節的，比如自動遠光燈功能，如果有車從對面開過來，它會自己切換回近光。可惜的是，低調優雅的車型只配備了簡陋的鹵素大燈，很難看。

中控臺的造型、配色、材質都與老款不同，但所有的控制面板按鍵都在原來的位置。按照韓寒的說法，應該叫“虛化”。我想在這里表達我的謝意。畢竟原來的功能已經完善了。新車內飾新穎好用，合理延續傳統是成熟的風格。

C200搭載1.8L渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率135 kW /184 HP，最大扭矩270 Nm。標定功率與老款1.8L增壓多點噴射發動機相同，最大扭矩提升20 Nm。

以往奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）4缸車只配備5速變速箱，但新款C200最大的變化就是開始更換7速自動變速箱。這款名為7G-Tronic的變速箱廣泛應用于奔馳車型，我們已經非常熟悉了。

7AT變速箱的傳統效率比老款5AT變速箱更高，換擋響應速度非常快。如有必要，C級使用的變速箱為7G-TRONICPLUS，這是7G的一個小改進。變速箱經過軟硬件優化，進一步提升了傳動效率。

關于全新C級外觀內飾的更多細節，請點擊以下實拍文章:

我最期待7AT能提升加速。畢竟如果是C180K，就徹底被遺忘了。既然是C200、184HP、270Nm的數據，很容易讓人對性能有一點惡的追求。當初老C200K用的是5AT變速箱的1.8升增壓發動機，實測0-100km/h加速9秒，有點讓人失望。1.8升渦輪增壓和7AT變速箱車型的實測加速成績為-7.3秒，這是一個意想不到的進步。

雖然1.8T發動機的額定功率與老款1.8K發動機相同，但與增壓發動機相比，新發動機的渦輪增壓發動機在高速時消耗的功率更小，實際功率輸出略好。此外，7AT變速箱的傳動效率比老款更強，綜合這些因素，新款的加速性能有了明顯的提升。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這個動力系統的油耗控制也很好。我們在市區行駛了141.8公里，每百公里消耗13.09升燃油和9.2升燃油。該市綜合油耗結果合理。

但是在實際駕駛中，你通常感覺不到動力有明顯的提升，重點是舒適性。這臺渦輪增壓發動機沒有明顯的扭矩爆發點。7AT使輸出更平順，換擋迅速平穩，沒有任何動力中斷和波動，渦輪增壓的特性完全被削弱。

加速時，力量不噴出來。如果繼續執行謹慎政策，可能會覺得車有點慢，像是態度溫和的耍流氓，不夠刺激。其實也不慢。當你踩下油門，還沒有經歷任何加速刺激時，你會發現你不得不減速。奔馳總是這樣。

懸架的硬度簡直無法形容，又軟又硬，而且隱蔽。得益于奔馳的敏捷控制系統。它在減震器缸內增加了一個閥體，使得減震器油在頻繁小振幅振動時流動更順暢，阻尼更柔和，更好地吸收了濾清器路面的顛簸。閥體限制減震器油流，在轉彎大范圍連續壓縮過程中阻尼變強。這個系統介紹的不多。有傳言說它是電磁的，由“C-S”鑰匙控制。實際上，它不能。只是純機械結構，通過懸架壓縮強度自動調節。

C200展現了奔馳的精髓，駕駛體驗依舊深刻，體現了厚積薄發的風格。開奔馳的時候，不用思考，沒有駕駛模式選擇什么的，不狂熱追求前沿科技，愿意用最簡單的方式達成目標，這與其他高端品牌形成鮮明對比，尤其是奧迪。

最后，請關注奔馳C200的剎車和噪音表現。

奔馳剎車穩定可靠。普通車的剎車距離在39米左右，C200也不例外。38.86米的平均分值得信賴。

這輛車的噪音控制有了很大的進步。渦輪增壓發動機確實比增壓發動機更安靜，7AT變速箱可以讓發動機在巡航時保持最低轉速運轉，有助于降噪。

●總結:

更換變速箱后，C200 CGI的動力性、燃油經濟性、降噪能力都得到了提升，一舉多得，深得人心。新車型并沒有因為性能的提升而增加更多的運動取向，日常駕駛和老款沒有區別。始終堅持品牌傳統，營造醇厚的駕駛氛圍。

這也是很多人不喜歡奔馳c的原因，覺得它古板、沉悶、太刻薄。的確，40萬元以內的選擇很多。你可以追求速度或個性，展現你獨特的品味和態度。但是當你心中的激情褪去，開始看淡一切的時候，別忘了總會有一輛奔馳c在等著你，然后你會發現這輛車其實能給你的遠比你想象的要多。

奔馳的問題在于，低端車遠不如高端車受歡迎。這個品牌包包包含了太多的無形價值，一個小小的C200要完全承載奔馳在人們心目中的形象還是有點難度的。遺憾的是，C級在硬指標上完全不占優勢，尤其空不如國產加長奧迪A4L和即將上市的全新寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），動力和操控方面并沒有表現出明顯的優勢。不是每個人都能被那種獨特的駕駛風格所感染。所以奔馳c中的優惠幅度似乎是同級別中最大的，但是用奔馳打價格戰就有點奇怪了。

& gt& gt在這里可以看到最全面最真實的性能數據和最及時的新車試駕！& lt& lt