百萬銷量“攪局者” 試別克新款昂科威

外觀小改

還記得五年前，昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）打著“多10%”的旗號上市。作為一個市場，showstopper的出現(xiàn)給我們留下了深刻的印象，同時也獲得了可觀的口碑和銷量。時光飛逝。一眨眼的功夫，showstopper的銷量就已經(jīng)突破了一百萬。贏得市場認可的前提不僅來自于過硬的產(chǎn)品實力，更在于不斷的創(chuàng)新和自我完善。

此前，別克2020昂科威已正式上市，指導(dǎo)價區(qū)間為18.99-27.99萬元。我們這次測試的是28T四驅(qū)全能運動旗艦車型，也就是整個系統(tǒng)的頂配。

昂科威 2020款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價27.99萬

外觀部分

新款昂科威前臉變化明顯，中網(wǎng)和大燈的樣式也有所調(diào)整。優(yōu)點是看起來更有活力和張力。新車明顯更大程度地使用了鍍鉻和鋼琴漆裝飾，讓它在陽光下閃閃發(fā)光。比如舊的昂科威看起來就是一個五官精致的女生，而新的則是戴著化妝品隱形眼鏡，化妝和特殊的美顏效果。

后部的變化不太明顯。可以看出，與18款車型相比，后翼子板線條有明顯變化。新款車型從尾燈外側(cè)延伸至行李箱蓋下部，看起來更加一體化。新車突出了飛翼設(shè)計語言。與前臉一樣，中央的鍍鉻飾條經(jīng)過加長加厚，貫穿兩個燈組。

新吳哥的外觀沒有大幅度的改變，但是保證了一定程度的認可度，可以說是自吳哥車系出現(xiàn)以來的一個相當大的改變。不知道你是對新外觀滿意，還是更喜歡老款？歡迎在評論區(qū)留言。

多媒體車機提升大

內(nèi)部零件

在內(nèi)飾部分，我們來看看沒有變化的地方。中控布局沒變，方向盤還是老樣子，儀表盤也是熟悉的面孔。按照2021年的設(shè)計和審美標準來看，這款內(nèi)飾還是比較合理的，依然有很強的豪華氣息。儀表盤真的有點丟人。高調(diào)的三圈表界面已經(jīng)用了很多年。其實硬件還是可以的。可以考慮重新設(shè)計UI，這樣會更好。

內(nèi)飾的巨大變化無疑是新的車機系統(tǒng)。其實并不是全新的，基本界面還是很熟悉的。以前用過通用系列車的朋友可以輕松上手。新的是，它有更方便更快捷的在線功能，包括導(dǎo)航、音樂、收音機等。流量方面，官方流量為一年100G無限流量，可以滿足大部分人的需求。

近兩年來，隨著中國品牌智能汽車系統(tǒng)的快速發(fā)展，各種合資廠商或多或少都有所落后，不少品牌轉(zhuǎn)向第三方供應(yīng)商的車內(nèi)系統(tǒng)，一定程度上降低了屏幕的“原廠感”。通用一直堅持在自己的操作系統(tǒng)架構(gòu)下進行升級迭代，取得了非常實用且相對好用的結(jié)果。

除了自身功能外，還支持蘋果/安卓雙系統(tǒng)的手機互聯(lián)功能，大大降低了用戶的學(xué)習(xí)成本。簡而言之，沒有什么比數(shù)據(jù)線加手機更簡單的了，屏幕尺寸足夠大，觀看效果更好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

新版本的車支持各種語音控制功能，我們有過短暫的體驗。目前它支持的與收音機、音樂、導(dǎo)航相關(guān)的功能都還可以，也支持興趣點搜索，但現(xiàn)階段不支持control 空調(diào)節(jié)功能。希望以后能盡快通過OTA更新。畢竟在這款車本身的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)溫度的觸摸屏真的不是很好。

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頂配車型的配置相當豐富，常規(guī)舒適性配置基本齊全。此外，它還有CDC全時主動液壓阻尼系統(tǒng)，這在同級別中并不多見。我們以后再談。

因為是改款車型，所以座椅，空房間和儲物格都沒有變化。簡單來說，座椅舒適，后排地板平整，但中央沒有頭枕，儲物格充足。后排的USB電源是在最后一個小改動中加入的，值得肯定。這是一種低成本但極其實用的配置。

行駛品質(zhì)依舊出色

動態(tài)表達式

改裝后，昂科威依舊沿用之前的動力配置。2.0T發(fā)動機代號為LTG，無變缸技術(shù)，配備9AT變速箱。1.5T車型繼續(xù)使用7速雙離合變速箱。當然，所有車型都符合國六排放標準。

如您所見，使用之前的發(fā)動機的優(yōu)勢在于其高功率，與安裝在吳哥旗上的新LSY發(fā)動機相比，其功率為23馬力，參數(shù)多50牛米。當然，技術(shù)的先進程度肯定不如后者，燃油經(jīng)濟性也有望與新發(fā)動機有一定差距，未來需要通過試駕來驗證。

在路上行駛，對動力系統(tǒng)的第一感覺就是9AT變速箱平順，換擋幾乎察覺不到，包括換擋后的扭矩響應(yīng)和動力連接。在突然加速的情況下，即使降檔也會有一點延遲，但日常駕駛的動態(tài)響應(yīng)還是相當及時的。發(fā)動機輸出以線性和密集為主，后段輸出不錯，但主觀上在滿足國六排放后沒有之前那么激進了，以后拿到測試車我們再驗證。

駕駛中的一個缺陷是初始制動踏板阻尼大，制動力釋放不足，會導(dǎo)致第一腳沒有給駕駛員信心。需要指出的是，我在其他一些通用汽車上也有類似的經(jīng)歷，所以如果你經(jīng)常使用團體車，你可能會習(xí)慣并接受這種感覺。

底盤主要針對液壓減振系統(tǒng)，這種配置是頂級專屬，所以駕駛性能不一定代表中低配車型。在它的幫助下，昂科威的懸掛設(shè)置可以展現(xiàn)出不同的個性。在TOUR模式下，以軟為主，減震器足以控制重心較高的車身。在SPORT模式下，它顯然會變得又硬又韌，同時又足夠簡單。隨著駕駛模式的改變，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。相對來說，我覺得運動模式下的手感不自然，舒適模式會更好。

靜音是昂科威汽車貼標的優(yōu)勢，新車型也繼承了這一優(yōu)勢。事實上，整車質(zhì)感的表達不僅取決于疊加隔音材料和聲學(xué)的降噪功能，還與整車的振動控制息息相關(guān)。在這個維度上，昂科威的表現(xiàn)同樣令人滿意，屬于同級別中的優(yōu)秀水平。

總結(jié):

經(jīng)過一次試駕，我基本上對昂科威的成功有了一個透徹的了解。全車實力相對均衡，優(yōu)點足夠突出，缺點不明顯。雖然產(chǎn)品本身已經(jīng)有相當一段時間了，但隨著不斷更新，仍然可以保持一定的競爭力和市場地位。2019款車型之后，昂科威的指導(dǎo)價有了一定程度的下調(diào)，可以算是從廠商層面給了消費者實惠。至于2021年及以后能有多少買家認可、認可甚至選擇，不如給它時間去檢驗。

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