深評(píng)：德系顛覆性創(chuàng)新比不過(guò)中國(guó)速度？

2025-02-18 00:10:03 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(221條)

德系車(chē)一直是豪華和高性能的代表。2020北京車(chē)展上，德國(guó)汽車(chē)展臺(tái)發(fā)布了一批重量級(jí)豪華車(chē)，還有備受關(guān)注的新一代奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。同時(shí)，也有純電動(dòng)汽車(chē)投入新能源市場(chǎng)。那么德國(guó)品牌如何在本次車(chē)展上詮釋豪華和高性能呢？他們的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何？對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)格局會(huì)有什么影響？本文將為大家解讀。

■“豪華+性能”是德系車(chē)的基調(diào)。

在2020北京車(chē)展上，德系車(chē)展臺(tái)最大的亮點(diǎn)就是新一代奔馳S級(jí)在中國(guó)的首秀。因?yàn)樵煨秃蜕弦淮木薮蟛町悾惨齺?lái)了不少吐槽。但從奔馳S的產(chǎn)品策略來(lái)看，沒(méi)有絕對(duì)的美丑，但一定要和上一代車(chē)型分開(kāi)，這樣才能展現(xiàn)出全新一代S的全新設(shè)計(jì)，這才是新一代奔馳的產(chǎn)品策略。

事實(shí)上，從上一代W222的S級(jí)開(kāi)始，奔馳已經(jīng)完成了從S級(jí)開(kāi)始的新車(chē)型布局和戰(zhàn)略。我們知道上一代W222的S級(jí)是7年前推出的。奔馳嚴(yán)格遵循每七年更換一次S級(jí)的節(jié)奏，然后將S級(jí)的外觀和內(nèi)飾同步到了較低的E級(jí)和C級(jí)。所以S級(jí)造型代表的不僅僅是S，而是奔馳家族所有產(chǎn)品的造型特點(diǎn)。一眼就能看出區(qū)別是這一代S的造型重點(diǎn)。

“奔馳S級(jí)2021”

隨后，奔馳新款E級(jí)的發(fā)布也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，甚至不用等待換代。中期稍有變動(dòng)的E級(jí)，已經(jīng)迫不及待要與奔馳S級(jí)的外觀同步了。相信E級(jí)更換后，無(wú)論是車(chē)身姿態(tài)還是內(nèi)飾HMI系統(tǒng)都將與全新S級(jí)完全同步，展現(xiàn)其豪華血統(tǒng)。

為了響應(yīng)奔馳，寶馬在本次車(chē)展上發(fā)布了兩款高性能車(chē):新一代M3和M4，并在這兩款性能車(chē)上應(yīng)用了寶馬最新的家族進(jìn)氣格柵。以往官方發(fā)布的這種大鼻孔的新造型也引來(lái)不少吐槽，但就像奔馳的邏輯一樣，對(duì)于寶馬這樣的豪華品牌來(lái)說(shuō)，只要車(chē)身技術(shù)精致，車(chē)身比例協(xié)調(diào)，至于前中網(wǎng)就沒(méi)有絕對(duì)的美丑之分，他們更需要的是表現(xiàn)出與前一款的不同，誘發(fā)用戶的換車(chē)沖動(dòng)。比如在產(chǎn)品范圍上極度克制的蘋(píng)果，每次新一代iPhone出來(lái)，都會(huì)推出不同的顏色來(lái)滿足那些招搖的用戶的需求。

“寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021”

與寶馬M3和M4相對(duì)應(yīng)的是兩款新能源產(chǎn)品，分別是同樣設(shè)計(jì)大鼻孔的寶馬i4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和華晨寶馬投入量產(chǎn)的iX3。德國(guó)市場(chǎng)策略一直是高舉高打，尤其是歷史悠久的豪華品牌奔馳寶馬。M3和M4的發(fā)布主要是為了炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）肌肉，向市場(chǎng)展示寶馬在高性能車(chē)領(lǐng)域的成就，而i4則是寶馬對(duì)未來(lái)車(chē)型的真正押注。

奧迪主推的是Q5L Sportback，也就是國(guó)產(chǎn)Q5L的溜背版和MEB平臺(tái)上的一款新能源車(chē)Q4 e-tron。傳統(tǒng)能源車(chē)雖然沒(méi)有趕上奔馳、寶馬這么多換代車(chē)型，但也在展廳里擺滿了RS高性能車(chē)型和R8高性能版。包括RS Q8和RS 5來(lái)表達(dá)奧迪在高性能領(lǐng)域的成就。

相比奔馳寶馬的新能源布局，奧迪Q4 e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）走在前列。得益于大眾MEB純電平臺(tái)在奧迪品牌的推出，奧迪可以領(lǐng)先奔馳寶馬率先使用純電平臺(tái)。雖然奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都聲稱是純電動(dòng)平臺(tái)，但在車(chē)身結(jié)構(gòu)和底盤(pán)方面，它們?nèi)匀环窒砹似銰LC和X3的大量燃油車(chē)技術(shù)。奧迪Q4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron完全被定義為純電動(dòng)汽車(chē)。它的續(xù)航里程可以輕松超過(guò)450公里，車(chē)身姿態(tài)更符合電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn):寬車(chē)身+大軸長(zhǎng)比+短前后懸。這款車(chē)型明年可以在中國(guó)量產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能5萬(wàn)輛。

■從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的思維差異對(duì)比中國(guó)汽車(chē)的速度

從本次車(chē)展上德系車(chē)的動(dòng)作來(lái)看，德系車(chē)依然嚴(yán)格遵守自己幾十年來(lái)建立的汽車(chē)工業(yè)摩爾定律。奔馳、寶馬、奧迪基本上已經(jīng)進(jìn)入了旗艦車(chē)型率先替代再逐步向其他車(chē)型普及新造型、新功能的節(jié)奏。

在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，奔馳和寶馬都是通過(guò)先改造現(xiàn)有燃油SUV車(chē)型來(lái)推出純電動(dòng)汽車(chē)。所以即使是純電動(dòng)車(chē)，內(nèi)飾的一些車(chē)身姿態(tài)和功能布局都是照搬燃油車(chē)，并沒(méi)有太多創(chuàng)新。

「寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3」

不過(guò)相比之下，本次車(chē)展上發(fā)布的很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，尤其是明年可以量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新能源概念車(chē)。他們都進(jìn)入了一個(gè)全新的電氣化架構(gòu)時(shí)代，即可以基于電動(dòng)汽車(chē)的布局特點(diǎn)完全重新定義汽車(chē)，在智能網(wǎng)絡(luò)化人機(jī)交互方面有很多顛覆性的創(chuàng)新。

由于新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，內(nèi)空艙和車(chē)身造型的設(shè)計(jì)公差比燃油車(chē)大很多。或許中國(guó)品牌正在改變新能源汽車(chē)的摩爾定律。中國(guó)品牌每5-6年就能改變德國(guó)品牌的節(jié)奏。就像中國(guó)手機(jī)行業(yè)一樣，可以輕松將新能源的正R&D周期縮短到3-4年，基于同一個(gè)平臺(tái)的外觀和內(nèi)飾的變化周期可以更短。我相信這樣的中國(guó)速度，德國(guó)品牌可能很難追上。目前中國(guó)品牌還不具備像德國(guó)品牌那樣展現(xiàn)豪華和性能的能力，但以中國(guó)驚人的速度，相信未來(lái)也能在全球市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

■當(dāng)利潤(rùn)王遇到利潤(rùn)終結(jié)者

從全球來(lái)看，德國(guó)奢侈品牌是典型的利潤(rùn)收割機(jī)。如果說(shuō)日系品牌的利潤(rùn)來(lái)源于如何在工藝材料和效率方面減少浪費(fèi)，那么德系車(chē)就知道如何高價(jià)銷(xiāo)售自己的產(chǎn)品。

像很多奢侈品的經(jīng)營(yíng)策略一樣，頂級(jí)產(chǎn)品在臺(tái)灣可以控制產(chǎn)量來(lái)提價(jià)，比如奔馳G等頂級(jí)奢侈品。而大批量產(chǎn)品則是在保證同級(jí)別領(lǐng)域高價(jià)格的前提下，通過(guò)與頂級(jí)產(chǎn)品類似的設(shè)計(jì)和品牌灌輸，大規(guī)模量產(chǎn)銷(xiāo)售。因此，德國(guó)奢侈品牌被稱為利潤(rùn)之王是當(dāng)之無(wú)愧的。保時(shí)捷一度成為全球利潤(rùn)率最高的汽車(chē)品牌。

“保時(shí)捷 Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

中國(guó)品牌的戰(zhàn)略完全不同，恰恰是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)沒(méi)有德系車(chē)那樣的品牌歷史和產(chǎn)品沉淀。這就造成了國(guó)產(chǎn)車(chē)只能靠性價(jià)比生存。競(jìng)爭(zhēng)的維度變了，產(chǎn)品策略自然也就變了。由于國(guó)產(chǎn)品牌在10萬(wàn)左右價(jià)格區(qū)間的長(zhǎng)期充分競(jìng)爭(zhēng)，以及中國(guó)龐大低端市場(chǎng)需求的支撐，中國(guó)汽車(chē)品牌在成本上創(chuàng)造了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，能夠以低毛利率生存。

如今，國(guó)產(chǎn)車(chē)的產(chǎn)品力逐漸增強(qiáng)，原創(chuàng)性和工程R&D能力已經(jīng)不是以前的樣子。相信在不久的將來(lái)，中國(guó)車(chē)模將面臨與德系車(chē)模的正面夾擊。利潤(rùn)王遇到利潤(rùn)終結(jié)者會(huì)怎么樣？當(dāng)然，也有更多的好產(chǎn)品，更便宜的價(jià)格和更多的用戶利益，就像今天的智能手機(jī)一樣。