沒落的生活裝飾品 試駕09款路虎發現3

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英國汽車品牌的衰落給了許多新貴進入巨頭的門票。幾次易手的路虎，最終在福特的交易下被賣給了塔塔，一個是為了錢，一個是為了名，看起來真的是一筆雙贏的交易。然而，這就像給剛從駕校出來的新司機配備一輛保時捷。除了天賦，還需要不斷的修煉，塔塔最新的修煉成果就是這個09發現3。

圖像學校

“如果不太了解Discovery 3，即使把這里的老機型放在一起，也看不出09款的區別。”

作為世界上最難的SUV形象之一，路虎的設計一直是力量和堅毅的象征。但它的全盛時期并不是今天，而是追溯到20年前，看到了第一代路虎的發現。在當時的競爭環境下，這款大型SUV展現出了非凡的價值。它使用的底盤和發動機不僅使它在能力上比侵略性的日本產品更強大，而且在價格上也比旅游巴士上方的架子和平得多。在內飾設計上也采用了康蘭設計集團的內飾設計方案，首次將“生活方式配件”的概念引入汽車產品，從而引領了當時80年代末90年代初SUV的設計潮流。然而，盡管第二代發現聲稱他們做出了多達720項改變，但就實際效果而言，并沒有得到媒體和消費者的認可。底盤還是第一代技術，再加上羅孚的倒閉，所以不是一個成功的發現。

印第安人接手后，外觀上只換了前后保險杠、輪眉和把手，其他都一樣。

然而，由福特接手并于2021年推出的Discovery 3是一款非常強大的產品，已經在路上看到了。雖然設計保留了路虎的傳統直線和發現3的梯形車身設計，但能力得到了很大的提升。我們在試駕體驗上能有多大的提升，但它的設計值得仔細閱讀和欣賞。

我們這次借用的09 Discovery 3可以說完全沿用了原車的設計。如果不給你提示，甚至很難和老發現區分開。主要變化包括與車身顏色相同的輪眉、前后保險杠和尾門把手。門把手是鎢制的，而不是舊的黑色把手。以上都是09 Discovery 3和老款在造型上的區別，但個人還是覺得老款的設計更有個性，更符合這款車的定位。

“大而有力的Discovery 3總能吸引人們的注意力，但這是日本產品做不到的。”

有趣的是，開著這個Discovery 3去接孩子放學會有不同的待遇。以前開試駕接送孩子，比如開起亞新車上學，沒人會對我感興趣，但如果我開沃爾沃房車到旁邊，有人會給我點贊。但是，如果我在學校門口慢慢開著這么高的Discovery 3，你會看到很多人羨慕的眼神，那種滿足感真的會讓人不自然地膨脹。

認真細致地做某事

試駕這么大的家伙，你不用懷疑它的長度和軸距，它的高度和寬度絕對超乎你的想象。這是福特最聰明的地方之一。針對這種情況，第一代和第二代發現的非承載式車身換成了這款車的承載式車身，不僅在道路駕駛性能上表現出色，還能讓它的大體積直接轉換成大空的房間，與日本、德國的大型SUV相比，一點也不掉隊。

“最早的“生活裝飾”的室內設計理念在最新的發現3中仍有體現”

“這么寬敞的SUV，空廂完全不是問題，梯級結構設計也擴展了頭空廂。”

作為2009款的Discovery 3，內飾自然會有一些變化，但和外觀的變化一樣，內飾的這些變化微不足道，甚至會讓人覺得有些多余，比如黑色木紋設計的胡桃木中控臺，再比如栗色的淺黃色真皮內飾，僅此而已。當然，第三排座椅以及第二排和第三排空調節控制系統的價格也有所下調。總之，內飾的主要變化都在這些地方。從實用性來看，09款的變化不僅沒有讓人眼前一亮的特點，反而感覺“生活裝飾品”這種老設計理念的一些特點已經喪失。也許這就是印度人的審美水平。

此外，這款HSE車型還配備了帶7英寸觸摸屏的DVD衛星導航系統、帶藍牙功能的車載電話和語音指揮系統。當然，還可以看到電動調節方向盤、前倒車距離檢測器和空調節選項，標配的19英寸六輻鋁合金車輪看起來也充滿了力量感。總之，幸運的是，印度人對新車的設計沒有太多的指責，設計和制造的質量也沒有向老款改變。

綜合性能，動力稍微差一點。

“從中控臺的設計來看，除了皮革和實木的顏色發生了變化外，與08款車型相同。”

09 LR3有兩種動力配置，一種是4.0升V6發動機，最大功率216馬力，更強大的是300馬力的4.4升V8發動機。對于這樣一個大家伙來說，拋開重量和風阻不談，即便是300馬力的動力也有些不盡人意，在加速方面也不容易展現出他的霸氣和實力。當然，這在日常駕駛中并不是什么大問題，但當買家對比它同時玩的X5和Q7時，會覺得它的動力似乎有點落后于時代的發展步伐。

除了動力之外，這個大家伙其他方面的表現還是令人滿意的，它的換擋很平順，沖擊力也很小，舒適性堪比那些豪華旗艦型，最重要的是人性化設計不錯。雖然這種級別的SUV大多都配備了倒車雷達，但很少看到像Discovery 3這樣的大家伙通過優化內飾和造型設計來制造盲點，至少是這樣。除此之外，本次試駕的全新Discovery 3還配備了三個天窗，在當下的冬季天氣里，感受到陽光對車內的青睞，真的是一件愜意的事情。

“我們試駕的第三排座椅可以完全放平，后備箱空房也是平整寬大的。”

在制動性能方面，發現3無論是在公路還是越野都能讓你充滿自信。此外，陡坡緩降系統可以有效地將下坡速度控制在低擋3.5 km/h，高擋6 km/h，這讓我們在野外試駕看起來非常幼稚。

總結:

缺乏技術和管理的塔塔，沒有能力給巨人路虎一個明確的方向。新模式的小變化令人驚訝，效果并不比舊模式好。個人認為不夠和諧，不能體現老款Discovery 3的獨特個性。但是，如果你需要的是一輛大而全的SUV，那么2021年的Discovery 3依然是一個稱職的選擇。