上險數據告訴你 造車新勢力誰賣得好？

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與傳統車企相比，造車新勢力近年來贏得了足夠多的人的關注和資本的涌入與支持。隨著2021年一些新造車勢力進入交付階段，人們開始好奇，這些產品到底是誰買的？這些車企的銷量和他們的造車理念一樣亮眼嗎？接下來我們就用數據來逐一回答這些問題，告訴大家誰是新車廠商中的“尖子生”，產品是怎么賣的，賣給誰。

另一方面，可以看到，雖然新車公司不斷加入“交作業”的矩陣，但成績單喜憂參半。不難理解，因為一方面，新造車勢力需要面對來自人的諸多質疑，另一方面，他們的品牌力和知名度不高，市場表現自然不那么令人滿意。畢竟特斯拉成立的時候，也面臨著如今大多數新車廠商的處境。

2021年1-4月，13家新造車勢力累計投保16788輛，其中威馬汽車、蔚來汽車、Xpeng汽車位列前三，累計交付量分別為5341輛、5148輛、2796輛。就前三名而言，威馬汽車目前排名第一，但將挑戰2021年10萬輛的交付目標，截至2021年4月，威馬僅完成5%的交付目標，可見其壓力巨大；排名第二的蔚來汽車原定于2021年挑戰4-5萬輛的交付目標。但由于一季度市場表現一般，一季度凈虧損26億元，預計蔚來汽車將把銷量目標下調至3.5-4萬輛。

月保額方面，排名第三的Xpeng Motors銷量增長迅速，但截至2021年4月累計交付量為2796輛。與Xpeng汽車董事長何7月底交付的1萬輛相比，進度條只走了28%。剩下的三個月，平均每個月必須交付2400輛才能達標，而Xpeng Motors的年度交付目標是40000輛。可以看出，排名前三的威馬、蔚來、小鵬都在“尖子生”陣營，但都承受著巨大的年度銷售壓力。

此外，奇點汽車和零跑汽車分別從2021年3月和4月開始有保險數據，說明這兩家新車公司從今年開始正式交付產品。尤其是此前融資70億的奇異汽車，陷入經營困境等。；與同期造車的蔚來、威馬、小鵬等汽車公司相比，奇異造車的進度確實慢了些，但終于踏出了交付產品的一步；雖然未來只交付了58輛車，但這個成績不能說差。畢竟其產品未來的K50（查成交價|參配|優惠政策）定位于電動跑車，補貼后價格近70萬元，普通消費者無法接受。

郅都在2021年1-4月僅交付了69輛車，這進一步證實了公司的困境。郅都汽車成立于2021年。2021年11月獲得第四屆張新建純電動乘用車生產資質。它曾經憑借一款車型獲得月度冠軍，并且獲得了巨大的成功。從2021年1月到2021年4月，我們可以看到郅都的銷量只在2021年5月和6月表現突出，而這正好是2021年新能源補貼的過渡期，期間很多車企爭相裝機。今年4月走訪郅都工廠，了解到郅都多點工廠目前已經停工。郅都用了不到兩年的時間就獲得了生產資質，達到了銷售冠軍的頂峰，幾乎讓公司停擺。一方面主要是郅都本身產品線單一，公司戰略失誤造成的。另一方面也反映了新能源環境下企業盲目上馬新能源項目、盲目追求資本等亂象。

◆誰在為造車新勢力買單？

由于新能源汽車受到國家鼓勵，政府也購買了不少公共新能源汽車，而分時租賃的興起，讓一些消費者對新能源汽車的真正流量產生了懷疑。不過，我們可以肯定的用數據告訴你，造車新勢力的大部分產品都流向了私人用戶。就交付量較高的車企而言，2021年1-4月，威馬汽車僅使用112輛車進行租賃運營，僅占總交付量的2%，單位購買車輛350輛，占總交付量的7%，即私人用戶購買車輛4879輛，占總交付量的91%；蔚來汽車不用于租賃租賃車輛，私人用戶購買量占總交付量的77%；Xpeng汽車的個人用戶采購占66%。

廣汽集團副總經理肖勇表示，與傳統燃油車相比，新能源汽車的核心競爭力在于技術。“能吸引客戶買單的不是價格，而是技術。如果新能源汽車失去了智能技術的翅膀，即使是最便宜的產品也無法打動客戶。”這個解釋適用于新造車勢力的產品。被稱為“新物種”的造車新勢力的產品，專注于智能、科技等標簽，這讓它們對想先嘗試新技術的用戶更具吸引力，這些用戶一般都有較強的經濟實力。大數據顯示，購買蔚來等新車公司的用戶一般擁有1-3輛車。

從城市來看，一二線城市的用戶是新動力產品的主要購買者。不過，不同模式的重點城市分布各有側重。比如魏瑪EX5自2021年9月投保以來，累計投保車輛9185輛，北京以35%排名第一。小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，保價車數量為3306輛，深圳作為基地城市，保額占比58%。蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，累計投保車輛16552輛，其中北京、廣州、深圳投保車輛7950輛，占比48%。

●總結全文

從以上數據分析可以看出，由于造車進度不同，新車公司的市場表現也不同。但從整體月保額走勢來看，其銷售業績受市場影響較大，受新能源政策影響較小。可以看出，這些玩家都是市場型和市場型玩家，正如他們所說。目前，威馬、小鵬、蔚來是交付車輛的新造車企業中的“尖子生”，其產品在一二線城市更受私人用戶追捧；然而，在這個階層中，也有不少“吊車尾”玩家，甚至一些已經宣布造車的高調公司不僅沒有出現在這個榜單上，還悄然退出造車行列。隨著補貼的進一步下降和各城市限購目標的放開，燃油車競爭激烈等。，造車新勢力的對手不僅是同陣營的小伙伴，也是國外和本土品牌新能源產品和燃油車的多維競爭。能否用產品打動市場，不僅是其盈利的關鍵，也是其生存的關鍵。

中國新能源汽車的激增掀起了造車狂潮，各種背景的企業紛紛布局造車情懷。作為消費者，你了解造車新勢力的產品嗎？你覺得新勢力做的品牌怎么樣？為了了解用戶對造車新勢力的接受程度，發起了造車新勢力用戶調查。這項調查將花費您大約5分鐘的時間。感謝您的百忙之中！

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