科技感大幅提升 試駕2019款艾瑞澤EX

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作為一款不到10萬元的緊湊型車，奇瑞阿里扎5自2021年上市以來銷量特別火爆，月銷量高達2萬臺。時隔一年，當消費者開始挑其動力弱的毛病時，奇瑞立即推出了Sport版車型，及時響應市場需求。現在，在競爭對手做了小改動的情況下，奇瑞推出了新一代的阿里扎5:阿里扎EX。價格5.99-8.29萬元。今天我們來成都試駕阿里扎5的接班人。

相比之下，阿里扎EX的中網和周邊造型更加硬朗，視覺效果更寬更低。沒有了阿里扎5的沉穩規矩，它的氣質更符合一個年輕人的典范。

燈打開后，視覺效果非常明亮。今年很多車型選擇將日間行車燈放在大燈上，排列在下方較低的位置。這樣的設計很少見。

Arrizo EX的尺寸和Arrizo 5的尺寸完全一樣。在橫向對比中不難發現，Arrizo EX的寬度有優勢，而在車長不如競品的情況下，其軸距并不落后。這種設計大大提升了乘客的“空體驗，通過親身體驗，這款車的乘坐空在這類車中確實令人滿意。

這款輪胎是強調靜音耐磨的四季輪胎，非常適合城市使用。17英寸的尺寸足以撐起整車的氣勢，加上五輻花瓣式輪圈，視覺效果美觀大方。

總的來說，Arrizo EX的外觀更年輕，更有活力。無論是前臉的重新設計，還是尾部的精心思考，都體現了廠家讓汽車更加城市化的意愿。但畢竟尺寸沒有變化，總體來說，外觀變化不大。

相比之下，車輛內部變化較大，類似于Arrizo GX，完全顛覆了Arrizo 5的多物理按鍵設計，取而代之的是一個整體的控制面板，看起來規整了很多。

除了現在中國車企非常喜歡的語音識別按鍵，方向盤上還能看到巡航控制裝置。這種配置在長途駕駛中非常有用，方向盤上預留的位置讓人期待這款車未來可能會匹配更多的功能。

中間的7英寸液晶屏幕搭配兩個機械儀表很賞心悅目，通過方向盤按鍵控制反應靈敏，但對于瞬時速度感覺儀表上的反饋有些遲緩。

用屏幕代替大量物理按鍵的設計，讓中控一下子就清理干凈了，就好像亂七八糟的東西一下子就全部整理好了。

奇瑞新開發的lion智能云系統，使用起來相對清晰，整體操作簡單。為了方便客戶使用，奇瑞還推出了一系列優惠互動，比如購車前兩年每月發送流量，避免了用戶總是要控制流量并向車輛收費的麻煩。

語音識別功能是車企紛紛開發的內容。Arrizo EX的中控語音識別功能響應速度快，不僅可以通過我們的語言執行導航、天窗開啟等操作，還可以在我們出行的時候，通過團隊從手車發出的指令來控制中控車。

我們使用的是帶有保護膜的新車，所以如果大規模使用觸控面板，更容易成為指紋采集器。這需要車主仔細擦拭。

三個倒車雷達和一個后視鏡鏡頭組成了一個車輛倒車影像傳感器。可以看到攝像頭的整個區域都比較低，倒車和看地上的臺階都比較方便。

在存儲空方面，阿里扎EX的表現相當令人滿意。車輛的儲物格設計科學合理，很少有空房間卻沒有東西放的雞肋感覺。

我最喜歡中控臺前面的手機槽，設計成大小和深度都合適。而且手機就在USB接口旁邊，放在那里充電非常方便。

即使坐在后排中間，座椅依然舒適，但由于平臺凸起，腿部會比較局促，長時間乘坐會有點累。

對于一款售價5.99-8.29萬元，配置豐富的車來說，它的動力肯定不會太強，Arrizo EX就是這樣。和Arrizo 5一樣，該車搭載了1.5L自然吸氣發動機和CVT模擬7速變速箱，動力輸出平順柔和，海浪不震撼。

雖然不是渦輪增壓發動機，但車輛在深踩時的增速反饋還是需要再等一會兒，車輛的“升檔”更為主動，速度一超過3000rpm就會跳到下一檔保持1500rpm。

方向盤的路感可以提升空，超大的設計掩蓋了輕轉向帶來的靈活性。對我來說，如果方向盤的整體設計能更貼近儀表，駕駛體驗會更好。

當然，對于這種價格模式，強大的動力并不是它的重中之重。乘坐舒適、儲物方便更貼近消費者的第一需求。畢竟在擁堵的城市，為了性價比放棄爆發力還是比較劃算的。

這種懸掛是同一類中常見的結構。阿里扎EX的懸掛行程短，剛開始感覺有點硬。細碎顛簸后，如石塊、井蓋等，車輛有很好的濾振性能，完全感受不到顛簸帶來的煩躁，但車尾段比較柔軟。一旦經過地面上的大顛簸，比如減速帶，顛簸的震動讓人感覺好像是直接坐在下臂上。

坐在后排，轉彎時能明顯感覺到車尾的擺動。如果你坐在后排，長時間看手機或電腦，很容易暈車。當然，這也和我同車的老師剛從寧波賽道回來，還沒有切換到城市駕駛模式有關。

在起步和剎車時，車輛會有輕微的“抬頭”和“點頭”的感覺，因此需要放慢腳下的動作，以提高駕駛舒適性。但是為了加速更快，在踩油門的時候，后期需要踩深，這就需要你更加熟悉車輛的個性。

總結:

總的來說，Arrizo EX作為Arrizo 5的中期改款車型，在外觀和科技配置上都有不錯的提升，內飾也明顯符合Arrizo GX，可見如今的內飾風格也是奇瑞未來內飾風格的趨勢。在權力方面，貨幣的中期變化不會改變權力，這很正常。雖然目前的電力系統還不夠強大，但足以應對普通的城市環境。如果可以接受，5速手動車型可以自行換擋，避免CVT變速箱不主動降擋的問題。

總之，對于一款24-35歲年輕人8萬及以上的緊湊型車來說，今天的推廣還是令人滿意的，而限行城市以補貼替代、2年每月100分鐘通話時間、送車機互聯基礎流量4G、1年娛樂流量7G等政策也體現了廠家的誠意。