一切為了續(xù)航 理想智造ONE細節(jié)補全

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

如今，當大多數(shù)新產品上市時，總會出現(xiàn)特效爆炸的情況。當一切變得平靜時，再次咀嚼細節(jié)將有助于我們看清形勢，發(fā)現(xiàn)新的問題。與之前對理想智能ONE現(xiàn)狀的數(shù)據分析不同，這次我和開發(fā)團隊聊了很久，解決了大家在使用這款車時可能遇到的問題。

■可以享受補貼嗎？

許多人將當前新興企業(yè)癡迷于開發(fā)和制造智能純電動汽車的浪潮，比作10多年前智能手機將取代諾基亞和摩托羅拉手機的趨勢。它的一個理論基礎是，人們在購買手機時曾經最注重待機時間，以及是否可以雙卡雙待。然而，隨著智能手機操作平臺的誕生，人們的注意力開始轉移到軟件層面，他們很快接受了每天充電的主流水平。

這個時代的智能電動汽車與當時的手機的區(qū)別在于，手機可以隨時隨地快速補充電量，而純電動汽車的充電時間要長得多。更重要的是，智能手機的發(fā)展將人與人之間的交流從簡單的電話和短信中解放出來，延伸出了更生動的微信和更直觀的FaceTIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而車輛的作用仍然是將人從A點運送到b點，如果純電動汽車續(xù)航里程或充電時間的問題無法解決，將在更多層面掩蓋其進步。現(xiàn)階段，由于EIC的核心技術和成本無法平衡，理想智能的首款產品選擇了增程式混動的技術路線。

目前新能源汽車的推廣普及還需要政策補貼，這也是買車時的重要考慮因素。從結果來看，ONE確實可以享受新能源補貼，但從補貼的分類來看，增程式和插電式混合動力屬于同一個標準，且補貼金額低于純電動汽車。原因是它在技術上被歸類為串聯(lián)混合動力而不是純電動。

不同的品牌有限的城市有不同的擴大范圍混合的政策。以2021年的政策為例。增程式車型無法享受北京市新能源牌照政策，意味著不僅會受到限行政策的限制，還需要使用傳統(tǒng)燃油車指標進行購買。不過在上海，它可以拿到和插電式混動車型一樣的綠色“上海AF”新能源牌照。

■小馬拉車？

在發(fā)布會上宣布增程器為1.2T發(fā)動機后，很多朋友對于車輛動力不足，遇到高復雜工況時是否能驅動車輛產生了懷疑。要想知道這個問題的答案，首先要了解增程系統(tǒng)的一般工作邏輯。

根據不同的工作條件，ONE增程器的介入時間也不同。從上圖不難看出，在城市工況下，增程器的介入時間相對較晚，可以保證只有電機最大限度地工作，讓駕乘人員盡可能享受到與純電動車一樣的靜謐感。同時，由于城市中充電樁和加油站數(shù)量多、密度高，燃料耗盡，電池動力驅動的空房間相對較少。相反，在高速工況下，考慮到電動汽車在高速行駛時耗電量明顯增加，增程器介入時機提前，由于充電樁只布置在服務區(qū)，靠近電池的區(qū)域會更長。當然，量產車的交付要等到2021年第四季度。目前整車的能量控制邏輯還處于標定測試階段。最終的控制策略是什么？未來實車到達編輯部后，我們會為您進行更詳細的測試。

■有四輪驅動嗎？

從車輛造型和定位上不難看出，理想智能ONE的定位絕不是硬核穿越車，使用場景主要是在城市中鋪路，所以四輪驅動系統(tǒng)并不只是它需要的。但為了滿足運行穩(wěn)定性的需求，在需要時仍可實現(xiàn)四輪驅動。沒錯，這種結構非常類似于內燃機車上大多數(shù)縱置發(fā)動機在工作狀態(tài)下使用的主后驅和適時四驅。

為了實現(xiàn)四輪驅動，傳統(tǒng)的內燃機車需要將動力傳遞到前軸或后輪軸。由于需要布置傳動軸，后地板很難平整。純電動汽車和增程式混合動力產品沒有這個煩惱。兩輪驅動和四輪驅動模式可以通過調節(jié)電機速度輕松調節(jié)，而車輪之間的有限滑動只能通過電子懸架控制來控制。當然，面對復雜惡劣的路況，擺脫困境的能力略弱于機械結構，這是不爭的事實。

■冬天可以“隨意”吹暖風嗎？

隨著氣溫的逐漸降低，新能源汽車尤其是純電動汽車的車主們又開始頭疼了。沒錯，我說的是由于暖空氣導致續(xù)航里程減少的情況。由于純電動汽車在內燃機工作時不發(fā)熱，需要單獨的空加熱系統(tǒng)，部分采用PTC加熱方式，耗電量明顯。結果明顯影響了車輛的續(xù)航里程。作為增程式車，如何應對理想的智能ONE？

三個并聯(lián)系統(tǒng)將根據情況和車輛狀態(tài)獨立工作或相互配合。從理論上講，三個并聯(lián)系統(tǒng)在低溫下的續(xù)航里程會比純電動汽車減小。當然，這個前提是理想的智能工程團隊能夠合理控制熱管理系統(tǒng)。顯然，當增程器在低溫下啟動時，需要盡快升溫。這時，電池包也是一個急需的“暖寶寶”。高溫時，增程器的冷卻水路溫度高于電池組，如何有效散熱還有待觀察。

■又是大屏幕。如果它崩潰了呢？

越來越多的新車配備了大尺寸液晶顯示屏，而這種以特斯拉為首的趨勢已經席卷了汽車世界。然而，垂直排列的屏幕在使用中有些不方便。此外，隨著系統(tǒng)集成度的提高，IT產品的死機也開始出現(xiàn)在車上。

您可能不知道理想制造ONE的這些細節(jié):

●東安負責制造1.2T發(fā)動機作為增程器，AVL、德爾福參與標定試驗，2021年排放可達到國家6b標準；

●由于純電驅動，增程式混動的海拔反應遠沒有傳統(tǒng)內燃機那么劇烈，這意味著駕駛這款補貼新能源汽車到高原不依賴充電寶或充電樁；

●增程器雖然不是一直工作，但仍有一定的保養(yǎng)周期，最初設定為1萬公里或1年；當然，這里的一萬公里是系統(tǒng)工作的核算里程，不用你自己算。當目標接近時，系統(tǒng)會自動給出提示；

全文摘要:

對于任何一家新車公司來說，最終的產品亮相都不是考試的終點，而更像是另一個起點。產品從概念階段轉化到量產后，保證穩(wěn)定性將是一個很大的挑戰(zhàn)，之前公布的設置、指標、功能是否與宣傳階段一致也將一一驗證。理想的智能ONE會交上什么樣的答卷？在未來的測試中，我們將一個接一個地向您展示，敬請關注。