豪言再戰的底氣 試駕東風英菲尼迪QX50

英菲尼迪QX50 參考價：35.08萬起

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對于處于競爭激烈的豪華中型SUV細分市場的東風英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優惠政策）來說，腹背受敵是非常困難的局面。除了一批來自歐洲的競爭對手，就連日本同胞雷克薩斯NX（查成交價|參配|優惠政策）也從未對自己手軟。用我同事李佳在之前靜態體驗文章中的話來說，今年將是豪華品牌中型SUV的新年。目前領先一步的英國菲尼迪QX50似乎已經做好了合成孔徑的準備。

在體驗了海外版試駕體驗和國內版靜態體驗后，全新的東風英菲尼迪QX（查成交價|參配|優惠政策）50基本上展示了自己的全部底牌，北京車展公布的35-51萬元新車預售價格區間也充滿了針對性?？梢?，正在卷土重來的國產全新英倫菲尼迪QX50，承載著最后一站的決心?；蛟S即將國產的全新奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策），剛剛上市的華晨寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策），以及即將推出的長軸距車型國產奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策），都應該對它的外觀感到緊張。

說白了，作為一款換代車型，基于全新車輛平臺的全新QX50已經換上了全新的動力總成和底盤結構，其中值得關注的2.0L四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機已經完全占據了全新QX50的發動機艙，而在傳動系統方面，能夠模擬8擋的XTRONIC CVT無級變速器正在取代老款7AT變速器。

在“科技日產”的光芒下，充滿黑科技的新動力自然是吸引全新QX50關注的重要因素之一。VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機通過在發動機上增加一套偏心輪和曲柄連桿機構，改變活塞往復運動時上下死點的位置，重新優化了傳統內燃機的性能和燃油效率。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

新發動機的壓縮比可以從14:1隨意調整到8:1。當壓縮比較低時，發動機的動態響應更快，可以提供更持續和強大的動力輸出。高壓縮比能有效提高發動機的燃油經濟性，讓你放松自如的巡航。換句話說，在高壓縮比和低壓縮比下運行的發動機，分別像是長續航的長跑運動員和爆發力強的短跑運動員，成功實現兩種角色自由切換的VC-Turbo發動機，兼顧了動力性和燃油經濟性。

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不僅如此，發動機雙循環、雙燃油噴射、缸蓋集成排氣歧管、變排量機油泵以及缸壁等離子噴涂技術，都是為了進一步提升全新VC-Turbo發動機的動力性和燃油經濟性。

作為核心動力系統的新合作伙伴，負責提供平順高效傳動的XTRONIC CVT無級變速器，也是全新QX50車型上的新面孔。對于搭載智能四驅系統的頂配車型，7.9L/100km的綜合油耗顯然是新發動機和CVT變速箱共同努力的結果。

同樣平順飽滿的動力輸出讓我有理由忘記2.5L V6發動機，更不用說這款四缸2.0T發動機動力儲備更高，油耗表現更低。理由是否充分？當然，即使是對VQ37抱有幻想的人，也可能已經放棄了。畢竟渦輪增壓是大勢所趨。

與本田VTEC技術可以通過感官感受到工作狀態的變化不同，VC-Turbo發動機在壓縮比變化時的動作根本不會讓你注意到，但對提高發動機功率和燃油效率仍有積極作用。想必對于菲尼迪來說，這項技術應用的根本目的仍然是服務用戶，而不是培養粉絲。

可模擬8擋的XTRONIC CVT無級變速器提供了足夠平順的動力傳遞。模擬換擋的效果讓新車的速度指標像老款7AT車型一樣有節奏地回落，但新款QX50的動力表現卻是連續的，隨時呈線性。

然而，當油門踩深時，CVT變速箱的響應仍然不是很積極。正常情況下，隨著節氣門開度的增加，發動機扭矩的爆發沒有明顯的延遲，但車速的增加總是略微滯后。當然，全新QX50依然提供經濟、標準、運動三種駕駛模式選擇，運動模式將是積極動力響應的最佳選擇。

與之前測試的新款Q50L一樣，頂級QX50也配備了英國finidi版線控轉向系統。軟件層面的優化升級提升了整個轉向系統的響應速度和計算能力，從而讓駕駛者的操控感受更加自然、輕松。比如在轉彎或大角度掉頭時，電控系統會根據轉向范圍和輪胎角度自動幫你調整方向盤的轉向比，實現更加靈活、輕松的轉向操作。

低速時，輕轉向的感覺對女司機來說總是一個非常友好的設置。新款QX50的方向盤有多輕？輕到只需要兩根手指就能順利完成停車入庫，不妨體驗一下。

作為英國和菲尼迪新開發的水平前輪平臺的產品，全新QX50的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架系統。除了方便動力總成的布局，這款前輪平臺也極大地方便了設計師對車輛的內飾空進行優化。

在駕駛層面，很明顯新款QX50并沒有因為前懸架的結構變化而降低駕駛品質。新車前麥弗遜懸架采用鋁合金材質的軸承座和下控制臂，同時采用鋁合金外殼的液壓襯套。因此，簧下重量減小，控制靈活性提高，并且保持良好的駕駛舒適性。

新車底盤具有出色的濾振效果，在連續顛簸的非鋪裝路面條件下，柔性懸掛系統可以充分化解細微振動。結合整車來看，堪稱出色的NVH性能，讓你依然被一種充滿負荷的高級感所包圍。

編輯評論:

可以肯定的是，這次首發的全新東風英菲尼迪QX50，確實是一場不錯的秀。除了追求突破美學、符合時代特征的設計，當你打開車門進入車內，英菲尼迪風格的豪華感也能讓你感嘆贊嘆。而且，采用全新前輪平臺優化內飾空也徹底粉碎了軸距縮短帶來的質疑。當然，比起這些恰到好處的橋段和畫面，酷炫的特效場景也是一部大片取得理想票房成績的關鍵。因此，搭載VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機的全新動力總成，以及ADAS智能駕駛輔助系統的出現，讓全新QX50有信心再戰。接下來，我們只需要等待競爭對手一個接一個地到來。