沒(méi)想到這臺(tái)GT這么快！試駕邁凱倫570GT

比570S多了一個(gè)“后備廂”

一個(gè)人從事一個(gè)職業(yè)7年，難免會(huì)有一些倦意。即使是你的夢(mèng)想和愛(ài)好，現(xiàn)在也會(huì)像嚼蠟一樣。身邊90后越來(lái)越多，31歲的我已經(jīng)開(kāi)始面對(duì)中年危機(jī)，似乎對(duì)什么都失去了興趣。就像我拿到這輛邁凱輪570GT，10年前我會(huì)興奮地跳起來(lái)，但此時(shí)此刻，我只是打開(kāi)車(chē)門(mén)，然后平靜地鉆進(jìn)駕駛室，開(kāi)始了另一場(chǎng)評(píng)測(cè)之旅。一切都只是工作。

●比570多一個(gè)“后備箱”。

多年來(lái)，我嘗試過(guò)很多高性能車(chē)，但這是我第一次接觸邁凱倫。說(shuō)實(shí)話(huà)，我覺(jué)得挺可笑的。好吧。回到這輛570GT。近年來(lái)，邁凱倫推出了很多產(chǎn)品，看起來(lái)都很相似，就像911的各種版本一樣，讓人摸不著頭腦。那為什么這款車(chē)有GT后綴呢？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@款車(chē)定位為GT跑車(chē)，不注重操控。至于570，意味著它的最大功率是570馬力。

既然定位了GT跑車(chē)，顯然應(yīng)該更適合長(zhǎng)途旅行。首先振動(dòng)要柔和；其次，內(nèi)飾足夠豪華；最后，一定要有一些儲(chǔ)物空的房間，至少要能容納旅行中換的衣服。如果這份工作在賓利工程師手里，我不會(huì)有任何懷疑，但交給邁凱倫后，我總覺(jué)得有些不對(duì)勁。

先來(lái)看看靜態(tài)吧！570GT依然采用碳纖維硬殼式車(chē)身，配備了帥氣的剪刀門(mén)。聽(tīng)起來(lái)這兩個(gè)特點(diǎn)和GT關(guān)系并不密切。不過(guò)不用擔(dān)心，從外面看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)的車(chē)頂是玻璃的。是的，它有天窗，后面的玻璃窗可以打開(kāi)。原來(lái)這是一個(gè)儲(chǔ)物間空，完全用皮革包裹。目測(cè)可以放下一套西裝、一頂頭盔和一雙鞋...好的！我自己沒(méi)有試過(guò)，因?yàn)檫@輛車(chē)不是用來(lái)下賽道的。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的真皮，相應(yīng)的也會(huì)取消一些碳纖維的裝飾，以免與570混淆。此外，570GT還擁有b & W包華魏健音響，這真的是旅行時(shí)的好伴侶。570的車(chē)主只有羨慕、羨慕和恨。靜態(tài)部分，大概和570S只有這么多區(qū)別，剩下的就是輪胎、剎車(chē)、減振、限滑差速器等硬件上的區(qū)別。所以，這款GT還是基于傳統(tǒng)的邁凱倫研發(fā)的，所以它應(yīng)該具備邁凱倫一貫的特點(diǎn)，那就是出色的性能和操控。

沒(méi)想到這臺(tái)GT這么快！

●沒(méi)想到這GT這么快！

3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)非常強(qiáng)大。邁凱輪家族幾乎上上下下都在用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我立馬覺(jué)得買(mǎi)這款車(chē)值得。但是作為一款渦輪車(chē)，570GT難免會(huì)有一點(diǎn)渦輪遲滯，感覺(jué)比488或者911差，這是我唯一能在里面找到的缺點(diǎn)。

在日常駕駛中，這款車(chē)會(huì)給你很強(qiáng)的親和力，既不兇狠也不暴力。7速雙離合變速箱沒(méi)有頓挫感。如今，超跑似乎正在向舒適轉(zhuǎn)變。不久前，我剛剛在意大利測(cè)試了蘭博基尼的Huracan Performante，之前我也測(cè)試過(guò)法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是在保證超高性能的前提下，非常便于日常駕駛。當(dāng)然，這款邁凱倫570GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也不例外。而且毫不夸張地說(shuō)，作為一款GT跑車(chē)，它比我前面提到的那些更舒適。

雖然這款車(chē)的減振是由常規(guī)的彈簧和減震器組成，沒(méi)有后輪軸限滑差速器，剎車(chē)是普通的鋼制剎車(chē)盤(pán)，輪胎是普通的P ZERO，但它讓你在駕駛的時(shí)候充滿(mǎn)自信，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的反饋非常符合你的意愿。其0-100公里/小時(shí)加速可達(dá)3.46秒。如果我說(shuō)“這是世界上第二弱的邁凱倫”，你會(huì)相信嗎？

說(shuō)實(shí)話(huà)，我不希望570GT像570S那樣快速純粹。總是在意十分之幾秒的加速度真的沒(méi)有意義。大概只有鍵盤(pán)車(chē)神才會(huì)樂(lè)意討論加速結(jié)果吧！對(duì)于真正的粉絲來(lái)說(shuō)，操控才是最重要的。坦率地說(shuō)，這款車(chē)的底盤(pán)性能是中性的。雖然是后輪驅(qū)動(dòng)，但不會(huì)盲目過(guò)度轉(zhuǎn)向。因?yàn)榈妆P(pán)比570S軟，進(jìn)入彎道時(shí)甚至?xí)休p微的轉(zhuǎn)向不足，但并不疼，因?yàn)槟憧梢酝ㄟ^(guò)油門(mén)控制路線，無(wú)論是正常轉(zhuǎn)彎還是讓車(chē)尾側(cè)著走，右腳都可以當(dāng)主人。

剛開(kāi)始轉(zhuǎn)向會(huì)有一點(diǎn)輕，但是在努力駕駛的時(shí)候，還是能回饋出色的路感。另外，它很小，所以在克服急彎時(shí)非常靈活。據(jù)說(shuō)這款車(chē)的很多R&D團(tuán)隊(duì)都是前蓮花的設(shè)計(jì)師。難怪給人這樣的感覺(jué)。但是這款車(chē)沒(méi)有蓮花那么純粹，比其他邁凱倫更舒適。

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因?yàn)檫@是一款GT跑車(chē)，工程師在打造570GT的時(shí)候，在570S的基礎(chǔ)上，將前阻尼軟化50%，后阻尼軟化10%，轉(zhuǎn)向靈敏度軟化2%，也就是人為的降低了它的抓地力，所以它的制動(dòng)性能并沒(méi)有那么讓人意外，但依然可以在37米以?xún)?nèi)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，最后我們?nèi)滩蛔￠_(kāi)著這輛車(chē)去賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）場(chǎng)做了個(gè)小測(cè)試。關(guān)于賽道體驗(yàn)，我的同事王濤有話(huà)要說(shuō):中置后驅(qū)的布局和碳纖維硬殼式座艙讓這款車(chē)有很高的彎道極限。但是由于570GT沒(méi)有配備后輪軸限滑差速器，當(dāng)車(chē)尾打滑時(shí)，失去的動(dòng)力會(huì)使汽車(chē)無(wú)法控制，促使駕駛員精神緊繃地調(diào)整汽車(chē)的姿態(tài)。如果能輕松找到車(chē)身慣性和輪胎附著力的臨界點(diǎn)，就能做出漂亮的漂移。如果你沒(méi)有找到或者錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)，你只會(huì)失去控制。

●總結(jié):

這是我第一次接觸邁凱倫。我從沒(méi)想過(guò)GT能這么快這么好玩！通過(guò)這兩天的接觸，我開(kāi)始喜歡上了邁凱倫這個(gè)品牌。早就聽(tīng)說(shuō)邁凱倫的車(chē)不會(huì)讓人失望，真的是這樣。但我開(kāi)的只是入門(mén)級(jí)邁凱輪，以GT為導(dǎo)向的邁凱輪，我可以想象其他邁凱輪產(chǎn)品會(huì)有多出色。

你可能會(huì)說(shuō)，這款車(chē)沒(méi)有碳陶瓷剎車(chē)，沒(méi)有后輪軸限滑差速器，價(jià)格比570S貴，那我為什么不買(mǎi)更純的570S呢？沒(méi)錯(cuò)！反正如果是我，我會(huì)毫不猶豫的選擇570S。然而，對(duì)于大多數(shù)富人來(lái)說(shuō)，這兩樣?xùn)|西似乎并沒(méi)有用一輩子。換個(gè)好看的音響，換個(gè)儲(chǔ)物格更好，更實(shí)用，所以從實(shí)用的角度來(lái)看，這款570GT似乎更平衡。

●高速公路試駕邁凱倫570GT視頻

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