和自己較勁 奇瑞全新1.6T發動機揭秘

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黑馬經常出現在體育比賽中，他們從默默無聞到名列前茅，所以他們的努力會被大家談論。眾所周知，那些登上頂峰的朋友也需要付出巨大的努力來超越自己。

之前推出中國品牌熱效率最高發動機的奇瑞，就像一個冠軍。在如今這個競爭激烈的時代，沒有人會停下腳步，于是他們把這款全新的1.6T發動機推給了我們，隱藏的技術無法用簡單的試駕來解釋，所以我們選擇將其徹底拆解。

■與自己競爭

幾年間，大多數中國品牌在起步階段選擇購買其他品牌的發動機，奇瑞選擇了一條略有不同的道路。除了買車型，蕪湖人還買了生產線。一方面，不存在被訴訟侵權的風險；另一方面也為未來動力總成的自主研發鋪平了道路。

早日引進福特發動機生產線無疑是當務之急。隨著資金和技術的積累，奇瑞于2021年開始與AVL公司合作，共同開發十幾款覆蓋0.8L-3.0L排量的發動機。這次與國際知名公司合作的經歷，為今天奇瑞動力總成的研發打下了堅實的基礎。

在中國品牌的發展過程中，整體形象的建立與產品性能的提升息息相關。自然吸氣發動機成為影響整體駕駛品質進一步提升的因素之一，從而導致后續渦輪增壓發動機序列的誕生。

每臺發動機都有自己的特點。目前正在生產的ACTECO 1.5T發動機的優勢是我們前面提到的高熱效率。我們都知道發動機的工作原理可以概括為燃燒化學燃料產生高溫高壓推動活塞向下，從而帶動曲軸旋轉做功。然而，在做功的過程中，熱能的損失是不可避免的，也是降低效率的因素之一。這一數據改善對我們汽車使用的最明顯影響是動力增長和油耗降低。

出乎意料的是，奇瑞在SQRE4T15B發動機上市僅兩年多后就宣布將推出全新的1.6T發動機。與整車不同，發動機的生命周期相對較長。他們為什么要在這么短的時間內推出新車型？而且位移這么近，有沒有什么黑科技在里面？還是意味著奇瑞新發動機序列的誕生？這不禁讓人遐想。

判斷一項技術的成熟度，需要在整車上進行論證。換句話說，無論技術有多先進，如果沒有能夠承擔成本的量產車型，也不能稱之為成功。根據我們目前了解到的情況，這款全新的1.6T發動機未來將會投放到奇瑞Tiggo 8、Starway、Qoros的部分車型上進行量產。

Tiggo 8，Starway和Qoros。從目前計劃搭載的產品序列不難看出。這款1.6T發動機的作用更多的是滿足品牌高端車型的動力總成需求。雖然在參數上與競爭對手相比有一定的優勢，但當比亞迪唐和WEY的競爭車型均采用2.0T發動機時，排量是其固有的弱點。因此，根據我們獲得的信息，奇瑞也在努力開發新系列的2.0T發動機。

■方法總是比問題多。

隨著電氣化時代的到來和供應商實力的普遍增長，你很難看出當今汽車公司開發的技術中哪一項是獨一無二的。技術融合條件下如何合理整合？如何控制成本，既滿足排放法規的要求，又有出色的動力性能，這是汽車企業R&D部門需要認真思考的問題。

每個成熟的汽車公司都有自己的發動機編號規則，奇瑞也不例外。發動機代號SQRF4J16，其中F代表新一代發動機，目前的1.5T是E系列發動機，推斷未來車型代號不難。

對于當代汽車發動機來說，R&D的核心是提高效率和減少排放。條條大路通羅馬，實現同一個目標有不同的方法。然而，總的來說，減輕重量、優化零件和應用新技術是R&D各部門屢試不爽的策略。當然，不同的發動機在細節上還是有區別的。

■減肥和減重

無論是對人還是對車，減肥在大多數情況下都是一件好事。尤其是對于后者，在動力輸出水平不變的前提下，減輕重量不僅有利于燃油經濟性，也間接提高了車輛的操控性能。目前常用的方法包括材料和結構的優化。

與金屬材料相比，塑料閥蓋的減重效果非常明顯，但問題是長期使用后會變形。經過多年的高溫高壓，下面的密封條輕微的整體變形和開裂都會導致漏油。

在發動機的研制中，先進的技術是重要的參考標準，同時也要保證長期使用的穩定性。歷史上有很多前衛的技術，但很多因為耐用性問題而消失了。驗證奇瑞發動機的具體性能需要時間。

■集砂塔的優化

我們前面提到了效率的提高。具體來說，有一個發動機熱效率指標，一般可以理解為汽油或柴油轉化為驅動發動機工作的能量的轉化率。值越高，越省油，發動機的能量越大。當然，提高這個數值并不容易。

■發動機還講節能減排。

現在我們提倡節約型社會，核心思想無非就是“開源節流”幾個字。以上效率的提升屬于開元，后面提到的減少摩擦就是節流的范疇。在總效率不變的情況下，減少摩擦也是一定程度上提高整機效率的手段。

雖然即將實施的國家6B排放措施看似非常嚴格，但我們都知道，這并不是排放控制政策的終點。未來政策的進一步收緊，對于內燃機的發展將更加困難。如果僅進一步優化現有模型不能滿足需求，混合動力系統將有助于實現目標。因此，奇瑞也在為這款1.6T發動機開發48V系統以及混合動力和插電式混合動力。

全文摘要:

在排放環保法規的壓力下，車企對動力總成研發的目標設定不再是多年前的動力和扭矩第一，而是節能減排的主旋律。所以在拆解的過程中不難發現，全鋁缸體、電子水泵、變排量油泵等技術都在為這個目標不懈努力。此外，為了應對未來更嚴格的法規，還有升級48V系統架構和支持插電式混合動力系統的空間。當然，優秀的圖書數據是不夠的。優秀的駕駛體驗也需要變速箱的配合，這是后話。