全新動力組合 測試榮威i6 PLUS 1.6L

前臉沿用ei6大嘴設計

榮威i6（查成交價|參配|優惠政策） PLUS榮耀（查成交價|參配|優惠政策）版于6月中旬正式發布。作為中期改款，整車外觀沒有發生劇烈變化。主要是對配置進行了調整，對原有發動機的排放進行了升級，使得2020款車型能夠達到國VI B，繼續在市場上銷售。此外，值得注意的是，榮威i6 PLUS榮耀版放棄了搭載1.0T發動機的老款“16T”車型，取而代之的是1.6L+CVT的動力組合。

●外觀:采用榮威ei6的前臉設計。

和我們之前剛測試的榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）一樣，榮威i6 PLUS榮耀版也沿用了同平臺新能源車的前臉設計。更大的進氣格柵不僅看起來更大氣，還降低了制造商的制造成本。畢竟無論是燃油版還是新能源版，只需要一套前臉。

榮威i6 2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互聯榮耀旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.98萬

榮威i6 PLUS的長寬高分別為4671mm×1835mm×1464mm，軸距為2715mm。榮威i6 Plus的高度相比老款只增加了4毫米，幾乎沒有區別。這種空同級別的表現，長度比較短，寬度和軸距都比較有優勢。

車內，榮威i6 PLUS并沒有被改動，畢竟原本簡單的設計已經很耐看了。在細節處理上，也保持了一貫的好水平，比如拼接+搪塑軟質材料可以營造出很好的高檔感。

我們測試的次頂車型配備了傳統指針式儀表，而4G互聯網榮耀至尊版則提供了7英寸全液晶儀表。中控觸摸屏的尺寸已經達到了10.4英寸。雖然沒有提供斑馬智行系統，但是支持CarPlay和Carlife，功能也很豐富。

真皮座椅的填充物軟硬適中，乘坐舒適性好。主駕駛座椅提供電動調節和手動調節腰部支撐，后排配備ISOFIX兒童安全座椅接口，整體表現符合預期。

1.6L自然吸氣發動機和+CVT變速箱的組合聽起來相當流暢，實際駕駛體驗也符合我們的預期。作為一款10萬元左右的家用車，或許澎湃的動力表現并不是這個級別消費者特別關注的，在很大程度上滿足舒適性是非常重要的。

沒有挫折的加速感和油門輕快的初始反應給人留下的第一印象相當不錯。雖然加速時沒有渦輪增壓發動機那么刺激，但在城市里還算不錯，動力也沒有明顯不足。但在中后期加速時，由于發動機的高功率輸出特性，會有些沉悶。

其實從賬面數據可以看出，這種動力系統并不適合追求動力的消費者。畢竟榮威i6 PLUS還提供20T車型。根據我們的實測，老款車型0-100公里/小時的加速時間在8秒左右，加速感更好。

●加速:12.83秒。

我們測得的榮威i6 PLUS無法開始彈射，所以我們直接快速踩下油門踏板進行測試。整個加速過程比較平淡，畢竟渦輪增壓器的爆發力比較小。最終測試結果為12.83秒，比之前1.0T三缸發動機車型測得的11.09秒稍慢。

如上所述，中后段加速能力也有些弱，所以在城市快速路或高速公路超車時，你得舍得給油。當然，如果對動力有很大追求的消費者可以考慮20T車型，畢竟還有更強動力的版本可供選擇。

●油耗:9.6L/ 100 km

油耗測試部分，我們一共行駛了102公里，平均時速30公里，包括城市擁堵路段、城市快速路、高速公路，消耗了9.78升92#汽油，實測平均油耗9.6L/100公里。由于天氣炎熱，空開關一直處于開啟狀態，這種油耗表現在同級別中并不低。

搭載1.6L發動機的榮威i6 PLUS采用了前麥弗遜式獨立懸架加后扭力梁式非獨立懸架，在結構上與20T車型有些不同，后者為多連桿獨立后懸架。顯然，這也是成本控制帶來的區別，但即便如此，如果調整得當，扭力梁后懸架也能帶來不錯的駕駛體驗。

作為家用車，最重要的是保證日常的駕駛舒適性。在這方面，SAIC的模型目前調整得很好。減震器的調節軟硬適中，行駛通過坑洼時對顛簸的處理非常簡單，不會給車內乘客帶來不適感。

底盤給駕駛員的感覺很扎實，一點都不松。在高速行駛時，懸架還能給車身提供更好的支撐，從而給駕駛員更多的信心。方向盤的反饋也很真實，也是有利于操控的設定。總的來說，榮威i6 PLUS是一款好開的車。

●制動性能令人滿意，NVH優秀。

制動測試中，榮威i6 PLUS的制動距離為42.25米，這只是一個合格的結果。原裝米其林Primacy 3ST輪胎是一款更注重舒適性表現的產品。如果能像榮威i5（查成交價|參配|優惠政策）那樣為米其林PS4輪胎配備更注重性能的輪胎，相信對制動性能會有幫助。但經過多次制動，制動力并沒有表現出明顯的衰減，還是值得肯定的。

廠商曾表示，榮威i6 PLUS相比老款在NVH方面做了10點增強。從我們的實測結果來看，車輛的噪聲分貝值確實不錯。感官體驗方面，榮威i6 PLUS的車不吵。安靜的車內環境對整體舒適性的提升有很大幫助。

●總結:

榮威i6 PLUS榮耀版作為中期改款，調整了車型的動力系統。1.6L自然吸氣發動機取代了1.0T三缸發動機，變速箱由雙離合改為CVT。可以看出，對于低功率版本的動力車型，廠商已經明確了平順性最大化的思路，而為了更好的平順性而略弱的動力性能其實更適合消費者的購車需求。

至于對動力有更高追求的朋友，正如我上面提到的，20T車型是更好的選擇。畢竟0-100公里/小時8秒左右的加速能力在同級別中也是相當有優勢的。當然，這可能要提高購車預算。

測試車輛詳細參數配置表