場景化服務(wù)雛形 風(fēng)神AX7互聯(lián)系統(tǒng)體驗(yàn)

風(fēng)神AX7車載互聯(lián)的硬件

十年前的汽車娛樂系統(tǒng)你需要什么？收音機(jī)、藍(lán)牙、CD/DVD甚至后來的汽車導(dǎo)航，這些在當(dāng)時(shí)都是頂級(jí)車型的專屬，4S的店鋪經(jīng)常用這些配置打價(jià)格戰(zhàn)?，F(xiàn)在，你對(duì)“車載娛樂系統(tǒng)”有什么要求？幾年后？隨著互聯(lián)網(wǎng)和汽車的日益緊密結(jié)合。車內(nèi)娛樂系統(tǒng)一詞正在退出歷史舞臺(tái)，更廣泛的互聯(lián)出行一詞登場。我們常說的多媒體，已經(jīng)不適合描述新車型使用的車內(nèi)系統(tǒng)。

就像今天的主角東風(fēng)沈峰AX7一樣，在過去的一年里，搭載互聯(lián)系統(tǒng)的中國品牌車型經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長。與過去相比，我們可以將現(xiàn)階段的互聯(lián)系統(tǒng)理解為“智能副駕駛”，可以幫助你實(shí)現(xiàn)一些車輛功能。當(dāng)然，這只是駕駛員和車輛之間最初或流行的互聯(lián)階段。后續(xù)的“智能副駕”也會(huì)幫你實(shí)現(xiàn)場景化服務(wù)，比如加油、買咖啡、訂酒店。最后，借助互聯(lián)網(wǎng)，車內(nèi)系統(tǒng)將與萬物互聯(lián)，構(gòu)建完整的出行生態(tài)。

現(xiàn)在我們來看看沈峰AX7 WindLink 3.0互聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)，雖然還處于起步階段，但是已經(jīng)窺探到了一些生態(tài)功能。

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東風(fēng)AX7互聯(lián)系統(tǒng)的背后是誰？

汽車制造商必須為他們的車輛安裝互聯(lián)系統(tǒng)，但實(shí)現(xiàn)方法卻大不相同。有的是自己做的，有的是互聯(lián)網(wǎng)公司定制的，有的是外包給一級(jí)供應(yīng)商的?？傊?，條條大路通羅馬。東風(fēng)沈峰選擇的是與老牌一級(jí)供應(yīng)商泰伯合作，在AX7上實(shí)現(xiàn)整個(gè)互聯(lián)系統(tǒng)。

雖然現(xiàn)在通過觸摸按鍵與車輛交互的方式仍然是主流，但日益強(qiáng)大的語音功能已經(jīng)逐漸成為主流的交互方式。AX7的互聯(lián)系統(tǒng)，泰伯選擇了百度的DuerOS。不同于知名的騰訊車聯(lián)和斑馬智星，DuerOS提供了一整套語音解決方案。該語音解決方案依托百度在數(shù)據(jù)、算法、計(jì)算能力等方面的優(yōu)勢(shì)，為東風(fēng)沈峰AX7實(shí)現(xiàn)了目前主流車載互聯(lián)系統(tǒng)的大部分功能。

東風(fēng)AX7互聯(lián)系統(tǒng)硬件

在這種中控和大屏日益普及的環(huán)境下，沈峰AX7并沒有緊跟潮流。其多媒體系統(tǒng)采用10.25英寸顯示屏，分辨率為1920*720。其實(shí)屏幕的大小并沒有那么重要。功能實(shí)現(xiàn)、顯示效果、反射性能比尺寸重要得多。

從東風(fēng)沈峰AX7的價(jià)格來看，其車聯(lián)系統(tǒng)的硬件指標(biāo)非常不錯(cuò)，屏幕尺寸、分辨率、芯片都處于目前主流車的水平。有句老話，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。硬件就像拯救一臺(tái)電腦。只要你肯花錢，四局不是夢(mèng)。當(dāng)然，對(duì)于車機(jī)來說，硬件只是一個(gè)方面，真正決定其是否好用的是整個(gè)操作系統(tǒng)，也就是東風(fēng)沈峰AX7的WindLink 3.0。

風(fēng)神AX7有趣的靈魂

有趣的靈魂是萬里挑一的。

與之前的硬件相比，如何實(shí)現(xiàn)功能對(duì)于驅(qū)動(dòng)來說更為重要，直接決定了是否好用。如今，以應(yīng)用程序的形式顯示應(yīng)用程序似乎很少。東風(fēng)沈峰AX7也摒棄了全屏app的顯示形式，以頁面卡片的形式在屏幕上顯示多媒體、車輛信息、導(dǎo)航等常用功能。

為什么現(xiàn)在大多數(shù)汽車上看不到應(yīng)用？雖然太多的應(yīng)用更符合手機(jī)的操作思維，但這些應(yīng)用對(duì)于汽車來說大多是多余的。顯然，你不會(huì)長時(shí)間坐在車?yán)镉闷囁ik Tok，更不會(huì)在開車時(shí)操作汽車上的應(yīng)用程序。可以說這些應(yīng)用的使用率會(huì)極低，而導(dǎo)航、多媒體等很少受到駕駛限制的功能，在車上的使用率會(huì)很高。一方面，以頁卡的形式存在很方便。

你可能會(huì)覺得這種頁卡功能很少，只有一些常見的多媒體、藍(lán)牙、天氣和導(dǎo)航，好像回到了十年前？相反，這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物。從過去的碎片化應(yīng)用到現(xiàn)在，通過應(yīng)用后臺(tái)，集成了更多的場景模式，一整套操作直接通過語音完成。前者就像玩獨(dú)斷龍一樣用旋風(fēng)踢最多打掉一半BOSS的血，而后者就像武者之王97中的草薙，一套75式變化+獨(dú)樂圖+大蛇術(shù)和一套虐血對(duì)手。

總的來說，單單WindLink 3.0的功能就可以說是大而全，在這個(gè)系統(tǒng)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一些基本的車載應(yīng)用。當(dāng)然，巡航應(yīng)用的外觀是有特點(diǎn)的，但總感覺實(shí)用性不強(qiáng)。八種個(gè)性化模式雖然比較簡單，只是通過車輛功能的不同組合來實(shí)現(xiàn)，但就這種場景模式而言，WindLink 3.0迎合了下車的主流思路——讓車主動(dòng)為司機(jī)提供服務(wù)。目前的功能實(shí)現(xiàn)雖然處于萌芽階段，只是實(shí)現(xiàn)了車輛功能的場景化，但出行服務(wù)生態(tài)的實(shí)現(xiàn)打通只是時(shí)間問題。

語音功能不止于強(qiáng)大

聲音比力量更強(qiáng)大。

WindLink 3.0的語音功能極其強(qiáng)大。上一篇文章提到的功能幾乎都可以通過語音實(shí)現(xiàn)，一些頁面卡中沒有顯示的功能也可以通過語音使用。此外，在一些場景中，還有完全/部分免喚醒，這讓你感覺更像是在和副駕駛說話，而不是機(jī)器。可以說，百度的語音系統(tǒng)賦予了車機(jī)最接近人類的語言表達(dá)能力，就是口語化——說人話！

長期以來，微信、支付寶一直把持著移動(dòng)支付，成為汽車出行生態(tài)建設(shè)繞不開的一座大山。當(dāng)然，從此前被收購的百度外賣的布局中不難看出，其百度錢包也在移動(dòng)支付領(lǐng)域，但隨著百度外賣的收購，百度錢包的布局是否會(huì)受阻？場景閉環(huán)中的支付環(huán)節(jié)一旦被控制，無異于嗆人喉嚨。對(duì)于百度來說，現(xiàn)階段需要加快支付生態(tài)的布局，而對(duì)于WindLink 3.0來說，將更容易突破支付生態(tài)的壁壘。

寫在最后:

總的來說，東風(fēng)沈峰AX7的WindLink 3.0體驗(yàn)不錯(cuò)，軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施完善，語音功能是最大亮點(diǎn)。說實(shí)話，在現(xiàn)階段所有在售的車型中，WindLink 3.0是現(xiàn)階段最接近斑馬智能思維的車內(nèi)系統(tǒng)。兩者的共同理念是構(gòu)建完整的出行生態(tài)，這也是智能汽車未來應(yīng)該具備的。