光束汽車項目奠基 離國產MINI有多遠？

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每當一段婚姻形成，下一步就是不可避免的“出生”話題。“自由戀愛”的長城寶馬在結婚一年半后終于進入了孕育期。11月29日，梁車項目在江蘇省張家港市正式啟動。預計2022年建成，屆時將推出雙方合資產品。

這段婚姻不是一夜之間發生的。在2021年簽署合資協議之前，雙方秘密接觸了兩年。到現在，項目奠基已經一年多了。顯然，探索新的合作模式并不是那么容易，也有一些消息稱進展并不好。在本次動員會上，長城和寶馬再次表達了合作的堅定信心。可以肯定的是，梁車項目的定位沒有改變，即打造“在中國研發、在中國生產、向全球市場交付汽車”的新模式。

60年代快速理解核心論點:

1.雙方將共同開發生產MINI（查成交價|參配|優惠政策）電動汽車和長城汽車新產品，所有品牌將遵循現有銷售渠道。2.合資項目總投資51億元，年標準產能16萬臺，計劃員工3000人左右。3.工廠建設周期為2020 -2022年，第一輛車的生產時間待定。4.光束汽車將打造“聯合研發、中國制造、服務全球客戶”的創新商業模式。

工廠奠基儀式聲勢浩大，寶馬集團、長城汽車等高管及當地政府領導悉數到場，數百人齊聚待開工平地，見證梁車項目開工。大會的風格是“長城”，也有寶馬的調性，說明雙方正在逐步融合的過程中。接下來，我們從合作分工、產品定位、品牌營銷三個方面梳理了梁車的發展趨勢。

寶馬R&D，長城制造

作為電氣化趨勢下誕生的新型合資公司，Beam汽車將從產品定義和研發階段面向全球市場。據官方介紹，合資項目采用寶馬全球R&D及生產控制標準，吸收長城本地化生產管理優勢。團隊也匹配這個架構，寶馬擔任CTO，制造負責人由長城提名。

不用說，寶馬在新能源領域的積累早在2021年就開啟了I系列的研發。長城汽車還努力讓自己在新能源核心技術和供應鏈方面更具“說服力”。最大的舉動就是斥巨資進入動力電池領域。畢竟除了以電池起家的比亞迪，很少有原始設備制造商直接布局電池業務。在“堅持過度投資”的長城，R&D投資占營收的比重逐年上升，從2021年的31.8%上升至2021年的39.59%。

長城汽車董事長魏建軍此前表示:“長城汽車的供應鏈一定要有競爭力，成本、質量、交期都要綜合考慮。以動力電池為例，合資公司的產品很有可能使用長城的電池，我們自己的產品不排除購買第三方電池。在這方面，兩個伙伴都有自己的貢獻，而且都是透明的。他們都全力支持合資項目，并讓他們的國際供應商參與。以這種方式創造的產品必須是全球產品。”

如何區分新產品？

為了避免車型內部競爭，實現銷量最大化，去年結婚后不久，長城對其新能源產品規劃進行了新的梳理:自主+合資雙線布局，計劃到2025年推出基于5個車型平臺的12款產品。小型車基于純電動ME平臺，以歐拉品牌為主品牌；中大型車采用插電式混動路線，以WEY P8（查成交價|參配|優惠政策）等為代表。只需將合資產品的位置“留”在中間——基于全新緊湊型平臺打造兩款純電動汽車。

長城與寶馬聯合開發的新一代純電動汽車平臺，在具體車型布局、產品定位、價格區間、底盤培訓、營銷方式等方面應形成根本性差異，避免像WEY VV7、哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）等車型的內部消費。這一點，從長城的規劃來看，顯然是經過深思熟慮的。

縱觀寶馬的新能源產品線，目前在售的新能源汽車大部分都是插電式混合動力汽車。2021年，國產純電動SUV寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）定位為中型車，與長城的合資產品正好打中了緊湊型純電動汽車的空位置。但未來，寶馬計劃到2023年實現25款新能源汽車的布局，其中一半為純電動汽車。可以看出，在此期間，寶馬并不缺少一款擁有資產的“長城”電動車。其實國產MINI才是重點。

MINI的產品以小型車為主，非常適合純電動路線，可以應用于城市通勤。它在中國的月銷量只有2000輛左右，寶馬也需要加強MINI的國產化，提升性能。除了純電動，合資項目還包括所有燃油乘用車的出口制造。未來無論是燃油版還是電動版，國產MINI都會走向海外市場。

沒有合資企業

光束汽車的命名沒有長城或寶馬的標志。這種陌生感是兩大股東的意圖，希望讓合資公司更加獨立。但這樣一來，從頭開始打造新品牌、搭建渠道，也是一個很大的挑戰。

從兩個方面來看，MINI應該繼續保持品牌調性，其國產純電動車將通過寶馬現有的銷售渠道銷售，而新品牌車型將通過長城汽車的渠道網絡銷售。現有渠道的使用看似限制了合資公司，但卻可以大大降低成本和風險。比如自建渠道的勢頭最終因為銷量不佳被納入奔馳的銷售體系。

汽車梁董事長趙國慶也表示，汽車的全球市場銷售不是本土化，而是具有全球戰略布局的戰略合作項目。通過合作，長城汽車將更加認識到全球化，認識到開放合作的重要性。長城汽車必須整合全球優勢資源，與合作伙伴進行開放、多維度的合作，實現共贏發展，快速建立企業的國際競爭力。

總結:

面對進入洗牌期的新能源汽車市場，聯手抱團取暖提高競爭力是明智之舉，新一輪的中外車企合資也已經開始。但打造電氣化新品牌的難度不亞于改造老品牌，需要雙方真正投入足夠的注意力和精力。對于長城和寶馬來說，合資工廠可以淡化電動車高昂的制造成本，解決雙積分問題。長城也可以向寶馬學習國際經驗，少走很多彎路，進軍更高端的細分市場。正如寶馬集團董事傅所說:“中國電氣化時代才剛剛開始，未來還有很多事情要做。”