美國式戰(zhàn)車 試駕09款凱迪拉克CTS-V

凱迪拉克CTS 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2條)

許多人錯(cuò)過或忘記了今年底特律車展上的場景:當(dāng)鮑勃·盧茨站在2009款凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-V的展臺上時(shí)，他說這將是世界上最快的汽車。

真的嗎？“你知道& # 8221；我們會立即詢問通用汽車的聯(lián)系人& # 8220；M5可以在12.7秒內(nèi)加速到1/4英里，對嗎？”“是的& # 8221；這就是答案。

“凱迪拉克CTS-V外觀”

即使Lutz一直以信口開河著稱，但他也不敢站在世界面前的展臺上拍胸說大話，才得到制作人員的保證。因此，我們認(rèn)為這一聲明背后一定有一些事實(shí)依據(jù)——至少在我們有機(jī)會試駕之前，我們可以這么說。

現(xiàn)在我們有機(jī)會了。你猜怎么著？這確實(shí)是我們測試過的最快的車，包括去年1月凱迪拉克在底特律亮相后的一些熱門車型。

●證據(jù)

自2021年該車型推出并成型以來，凱迪拉克就將CTS-V定位于包括寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的同類型德系車，之后價(jià)格與寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相近。

2009款凱迪拉克CTS-V也是如此，凱迪拉克M5和E63被列為其主要競爭目標(biāo)，價(jià)格應(yīng)該接近M3和C63，在6.5萬美元左右。凱迪拉克只有在今年秋季產(chǎn)品上市日期臨近時(shí)才會公開宣布價(jià)格。但這些都不重要，因?yàn)?56馬力的超級動(dòng)力V8 CTS-V將超越所有四款新車，無論是小型、中型還是大型。

CTS-V配備六速自動(dòng)變速箱，可在4.3秒內(nèi)沖刺至60英里/小時(shí)。然后汽車將在12.4秒內(nèi)以115英里/小時(shí)的速度繼續(xù)加速到1/4英里。我們還試駕了配備TremecTR60六速手動(dòng)變速箱的CTS-V，它的速度只是稍微慢了一點(diǎn)，4.6秒就達(dá)到了60英里/小時(shí)，然后在12.5秒內(nèi)以115.3英里/小時(shí)的速度完成了1/4英里。

是的，它已經(jīng)將CLS63與12.8秒的四分之一英里性能進(jìn)行了比較，而強(qiáng)大的V10動(dòng)力M5不如它自己，它需要12.7秒。M3怎么樣？不是對手。奧迪RS4？不不雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-F？拜托，這不對。C63呢，一輛愚蠢的車？嗯，這個(gè)很接近了。它需要12.5秒。真的很近。不過CTS-V還是略高。

對于上述所有情況，凱迪拉克聲稱能夠在3.9秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)的速度，然后在12.0秒內(nèi)以118英里/小時(shí)的速度鎖定四分之一英里。

等等，我們在說什么？哦，是的，正是2009款凱迪拉克CTS-V從靜止到加速的流暢和簡潔，讓整車速度極快。當(dāng)我們在從紐約郊區(qū)到蒙蒂塞洛私人住宅區(qū)的賽道上試駕幾圈后休息時(shí)，一位同事走過來小聲說道:& # 8220；你感覺到556馬力的動(dòng)力了嗎？我的意思是，這輛車感覺很快，但沒有預(yù)期的那么快。”

與之前的奔馳AMG車型類似，CTS-V的速度感脫離現(xiàn)實(shí)。在快速加速的情況下，沒有轟鳴聲或尖銳的排氣聲，反而是助力器傳來的不易察覺的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲。后懸架沒有提供太強(qiáng)的動(dòng)力效果。剛開始，你只需要決定消費(fèi)多少昂貴的米其林PS2夏季輪胎，然后加油，你就會毫不猶豫地沖出來。沒有什么大場面，感覺也沒那么快，但是看里程表就發(fā)現(xiàn)——哇！

啟動(dòng)感與自動(dòng)和手動(dòng)變速箱相同，因?yàn)閮煞N變速箱都具有與發(fā)動(dòng)機(jī)相同的驚人性能。自動(dòng)換擋緊湊，但它不像配備寶馬SMG的M5那樣可釋放。坦白說，如果變速箱的機(jī)器大腦控制換擋時(shí)機(jī)，感覺會更快。沒有機(jī)會使用方向盤上的換檔按鈕。

同時(shí)，手動(dòng)變速箱——與卡瑪洛、克爾維特、挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蝰蛇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等配置相同。-有嚴(yán)密的行動(dòng)。雙盤離合器類似于科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ZR1中使用的離合器。感覺很牢固很直接，當(dāng)大量的動(dòng)力通過車身時(shí)，整車感覺很輕。

一臺穩(wěn)定而強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺緊湊而快速的變速箱必然會為其驚人的性能帶來信心。但不對稱的半軸有助于抑制汽車快速起步時(shí)后懸架的前傾跳躍感。事實(shí)上，這個(gè)版本的CTS-V很難像上一代那樣容易產(chǎn)生軸反彈。

●改裝車和跑車

但令人驚訝的是，2009款凱迪拉克CTS-V的速度仍然非常快，通用汽車已經(jīng)通過推出CorveTTeZR1制造了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，凱迪拉克沒有賽道主導(dǎo)的干油箱油系統(tǒng)，因?yàn)樗⒉徽嬲齼A向于賽車。與ZR1的增壓器相比，CTS-V雖然配備了更小的EatonTVS增壓器和單向冷熱交換器，但對于CTS-V 4300磅的車身來說，仍然是非常重要的一部分。

凱迪拉克不自信的是它的轉(zhuǎn)彎性能，但在這里它也被證明是世界級的先鋒車型。得益于磁驅(qū)動(dòng)控制的優(yōu)勢，CTS-V可以擁有更廣泛的駕駛和操控能力。這些快速響應(yīng)控制器可以設(shè)置為旅行或運(yùn)動(dòng)模式，并具有即時(shí)改變駕駛需求的能力。這個(gè)系統(tǒng)不是全新的。自SRX混合動(dòng)力汽車推出以來，凱迪拉克一直在使用。不過最近這個(gè)系統(tǒng)收到了很多重大的更新和升級，比較平靜，對重復(fù)的技術(shù)指令反應(yīng)比較快。

CTS-V的車身操控性能很好，不會像輪胎又硬又窄的普通車那樣，將駕駛的粗糙感傳遞到車上。天哪，CTS-V絕對以每小時(shí)71.1英里的速度飛過了我們的障礙跑道。

我們能想到的唯一更快的車是寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），跑車版本可以比凱迪拉克快不到一英里每小時(shí)。M3身體短11英寸，窄1英寸。在其他同類豪華跑車中，只有雷克薩斯IS-F和奧迪RS4能接近CTS-V的速度，性能分別為70.2 mph和70.5 mph。駕駛風(fēng)格相對強(qiáng)硬的奔馳C63AMG，只能達(dá)到68.6 mph。