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  • 偏科的“小名” 測試2020款名爵6新能源

    2025-02-18 12:30:02 作者:資訊小編
    加速依然給力

    9月12日,2020 MG 6新能源正式上市。事實上,在推出之前,MG SAIC已經做了很多關于全新MG 6新能源的活動。我相信你已經從我們的或其他渠道了解了很多關于這款新車的信息。今天我想做的是對全新MG 6新能源的數據進行評分,看看昵稱為“小同學”的全新MG 6新能源在我們EV AH-100評分測試中能取得怎樣的成績。

    雖然全新車型亮相才三年多,但今年秋季MG6依然迎來了中期改款,因此插電式混合動力版eMG6也換上了全新的,外觀和內飾與燃油版MG 6保持一致,全新的前臉設計風格更具侵略性。

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    網上有很多關于新款eMG6的內容。由于這是一個性能測試,我們先上傳測試內容。在全新eMG6的整個插電式混動系統中,1.5T發動機和電機沒有變化,加起來可以輸出224kW的綜合功率和480N·m的綜合扭矩,傳動系統也是SAIC獨有的10速EDU變速箱,6速發動機,4速電機。

    但使用的電池被磷酸鐵鋰電池替代,其能量密度并不比前者好,但其優點是安全性和電池穩定性。此外,新款eMG6的電池容量較老款增加了2kWh,或許是為了彌補能量密度導致的純電續航里程下降。

    ●加速試驗

    在新eMG6場地的試駕中,我也進行了簡單的加速和剎車測試。當時實測0-100km/h加速時間為6.67s,100km/h-0制動距離為40.81m,在本次測試中,全新eMG6的性能有所提升。

    加速測試依然采用“彈射起步”的老方法,左右腳同時踩剎車和油門踏板。此時,新的eMG6會將發動機轉速“掐”到1500轉/分,就像彈射器啟動模式開啟一樣。經過多次測試,車身穩定系統開啟時加速時間最短。如果關閉車身穩定系統,強大的動力很容易使前輪轉動空,這必然會導致一些時間損失。

    ●駕駛體驗

    采用原動力系統的全新eMG6,依然有著非常好的加速能力,從上面的加速測試就可以體現出來。無論是純電動還是發動機工作狀態,感覺右腳下的動力儲備非常充足,車速輕快。只要車輛不進入運動模式,首選驅動就是純電,單個電機的功率就能滿足日常使用需求。如果輕踩油門踏板,在車速達到120 km/h之前,發動機不會介入。

    ●能耗測試

    因為新款eMG6沿用了之前的發動機和電動機,所以我們對新車的能耗,尤其是油耗還是有一定的心理預期的。相信擁有舊帝豪6或者已經購買并搭載新帝豪查成交價|參配|優惠政策)6的朋友都能理解我想說的話。

    回顧我們去年在2019款eMG6上做的測試,發現純電續航只有36.9公里,因為當純電續航降低到15公里時,車輛會自動啟動發動機,而新款eMG6只有在功率小于5%后才會啟動發動機,所以純電續航相比老款有了很大的提升。不過和官方70公里的純電續航里程相比,還是打八折。

    至于油耗方面,我們也調整了插電式混合動力汽車的油耗測試標準。電池耗盡后,采用混合動力模式,以平均30公里2的速度行駛不少于100公里,然后加油并計算油耗。最終新款eMG6在動力損失的情況下,油耗為每百公里7.4L,不算低,但是想要馬跑得快,就得喂馬。

    制動姿態穩健

    ●底盤感

    新款帝豪6繼續采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合,但調校明顯提升了一個檔次,在行駛通過路面顛簸時,底盤能夠感受到厚重的感覺,同時還保持了清晰的路感,讓駕駛員能夠感受到路面的狀態,整體表現相對扎實。作為一款運動型車,此次升級令人滿意。

    ●制動測試

    在剎車測試中,新款eMG6也表現不錯,剎車進入40m大關,雖然遺憾的是沒能繼續前進到39m。不過新款eMG6的剎車姿勢比較沉穩,完全剎車時ABS不會反彈太多。經過幾次測試,制動距離略有增加,增加幅度可以接受。

    ●噪聲測試

    在噪音測試中,新款eMG6在中低速范圍內表現出色。當發動機從純電模式啟動到智能充電模式時,不會有太多的振動和噪音傳入車內。但隨著車速的進一步提高,車內風噪會逐漸變得明顯,120km/h的車內噪聲已經超過了我們的推薦值。

    外觀及內飾回顧

    最后,讓我們簡單回顧一下新款eMG6的外觀和內飾。更新了前臉的設計語言后,全新eMG6讓人感覺越來越猛,搭配G-Force空 force套件和Trophy黑騎士套件,運動氣息十足。

    ●全文總結:

    全新MG 6新能源的設計變化與燃油車相同。全新的設計語言更有氣勢。在Trophy套件的幫助下,整輛車的運動風格也是通過上一段樓梯實現的。自2021年首款MG 6新能源上市以來,“卓越動力”幾個字便成為其標簽。全新的MG 6新能源依然沒有拋棄這個標簽,或者說傳承了下來。這個測試也證實了這一點。

    但是,正如文章標題所說,這個“小同學”有一些嚴重的偏差。實測純電續航里程雖然也能覆蓋50公里以內城市的日常通勤,但與官方公布的70公里數據相比,總感覺有些不盡人意。動力損失狀態下的油耗完全符合1.5T燃油車。所以對于全新MG 6新能源來說,最好的用車場景還是需要頻繁充電的,動力充足情況下的油耗還是值得期待的。

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