科技/設計雙管齊下 盤點云上日內(nèi)瓦之最

寶馬i4 參考價：42.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

日內(nèi)瓦車展作為每年汽車行業(yè)的第一大展會，一直被譽為汽車風向標。雖然今年2021年的現(xiàn)場車展因疫情取消，但廠商們并沒有放棄對新車和新技術發(fā)布的熱情，不少車企將現(xiàn)場展示放到了網(wǎng)上，這也開啟了日內(nèi)瓦車展的“第二模式”線上車展。在這次“百家爭鳴”的線上發(fā)布會上，我發(fā)現(xiàn)了很多有趣的技術和模式。

10秒學習全文

云車展最佳設計——寶馬i4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

科塞克無凸輪軸發(fā)動機著陸

奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）座椅其實是可樂瓶？

UNI-T可能是自動駕駛最大的贏家！

云車展最大進氣格柵:雙腎最大電動車——寶馬i4

2021年，寶馬成立100年，在北京召開技術大會。當時，它發(fā)布了一款名為寶馬VISION NEXT 100（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的概念車，展示了寶馬在未來十年將包含的新設計元素和技術。

在內(nèi)飾材料和技術方面，i4概念車與寶馬VISION NEXT 100相差甚遠，但畢竟i4概念車是一款接近量產(chǎn)的車型，所以在減配方面表現(xiàn)得非常出色。

在日內(nèi)瓦車展線上發(fā)布的寶馬i4概念車，基本上已經(jīng)處于量產(chǎn)車的狀態(tài)，從設計層面顛覆了目前電動車的一些常見設計思路，但正所謂“劍走偏鋒”，或許正是寶馬的這種設計，才能給電動車市場帶來不一樣的活力。

云車展的最佳技術——科尼賽克3缸無凸輪軸發(fā)動機

“皇上，您還記得大明湖畔的夏雨荷嗎？”不知道大家對曾經(jīng)短命的Qoros車還有沒有印象。當時Qoros發(fā)布了研發(fā)3缸無凸輪軸渦輪增壓發(fā)動機的消息，但隨著Qoros的沒落，3缸無凸輪軸發(fā)動機逐漸被人遺忘。

然而，有利也有弊。無凸輪軸發(fā)動機這么多年沒有走上風口浪尖，其實也有一些制約因素。最大的一個就是電控系統(tǒng)的可靠性。

除了科尼賽克，美國發(fā)動機技術公司GlideValve也在開發(fā)這項技術。GlideValve開發(fā)這類技術的初衷源于美國日益嚴峻的排放法規(guī)。

此外，無凸輪軸發(fā)動機是船用發(fā)動機中最成熟的應用，尤其是在大型船舶中，這些船舶通常具有類似的設計。無凸輪軸發(fā)動機的優(yōu)點是操作和維護更方便。

在離家更近的地方，Koenigsegg Gemera的落地代表了他們技術團隊的最終優(yōu)化。相信科尼賽克對可靠性有足夠的信心。這款車目前全球限量300臺。你興奮嗎？

云車展最環(huán)保的座椅——全新奧迪A3可樂瓶座椅

塑料與環(huán)保的大敵混戰(zhàn)了幾十年，但科學家至今仍未找到降解塑料的好方法。《科學》雜志曾發(fā)表過一篇關于南極塑料的專題文章。這種材料在稀有的南極被發(fā)現(xiàn)，顯示出塑料制品的難度。

以舊換新的內(nèi)飾材料

在全新奧迪A3座椅內(nèi)飾中，89%的紡織品都是由回收PET面料制成。這些回收的PET面料是用1.5L可樂PET瓶做的，本質(zhì)上是PET。

說起PET是否耳熟能詳，最近疫情最稀缺的口罩就是PET，它的熔噴無紡布材質(zhì)是PET，我們每天喝的塑料瓶也是PET。

這些生產(chǎn)的化學纖維可以用來編織衣服，制作袋子，甚至帳篷和睡袋。至于汽車，很多車企在概念車中展示環(huán)保理念時，都喜歡使用回收PET面料。這一次，奧迪正式將其應用于新款A3。

每輛奧迪A3有100瓶可樂。

從戰(zhàn)略上講，這種大尺寸材料的應用是奧迪可持續(xù)發(fā)展的表現(xiàn)，對于我們消費者來說，沒必要大驚小怪。這種材料在我們的日常生活中已經(jīng)存在很久了，你的衣服和沙發(fā)可能都有相關的材料，可以安心使用。

云車展上最智能的量產(chǎn)車——長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

長安最初選擇在日內(nèi)瓦發(fā)布全新的產(chǎn)品系列車型——UNI-T。遺憾的是，本次展會的取消只能在網(wǎng)上發(fā)布，但我們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^屏幕感受到長安對其新產(chǎn)品的重視。關于這輛車的設計，我不想說太多。前幾天同事對《美麗肌膚》《長安UNI-T解析》做了詳細解讀。下面，我們來看看這款車的高級駕駛輔助功能。

從單一硬件構成來看，目前特斯拉可選AUTO PILOT系統(tǒng)所需的硬件與UNI-T相似，因此L3的條件自動駕駛的傳感器硬件與L2的相差不大，但主要的區(qū)別其實在于多傳感器融合、處理器芯片的性能以及軟件。

據(jù)長安介紹，UNI-T在自動駕駛過程中可以獲取8公里外的道路信息，從而實現(xiàn)更精準的路線規(guī)劃和車輛控制，提高自動駕駛過程中的準確性。

UNI-T是一款在某些場景下可以自動駕駛的車輛。這個所謂的部分有兩個非常典型的場景，一個是時速40km以下的擁堵場景，一個是高速公路場景。

UNI-T可以在擁堵的場景中徹底解放眼睛和雙手。在擁堵的環(huán)境下，UNI-T即使前方車輛擁堵，也能自行完成跟隨、制動、加速等操作。

UNI-T的出現(xiàn)，標志著L3部分場景的自動駕駛終于來到了我們的身邊。除了法律方面，對保險、道路設施建設等行業(yè)也有很大影響。另一方面，UNI-T的量產(chǎn)畢竟推動了國內(nèi)自動駕駛的發(fā)展，結(jié)合疫情期間無人物流車企的精彩表現(xiàn)，或許略顯頹勢的自動駕駛市場將迎來新一輪的發(fā)展。

總結(jié):雖然這次日內(nèi)瓦車展從線下變成了線上，但同樣精彩。發(fā)布的機型還是很重，展示的技術也不是沒有水分的。雖然線上展示不如線下展示直觀深刻，但這一次，網(wǎng)友們可以算是見證了歷史。