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  • 全新LS搭載 體驗雷克薩斯LSS+A安全系統

    2025-02-18 12:40:03 作者:資訊小編

    上周,雷克薩斯全新第五代LS車型在日本市場上市。通過參加東京車展,我還和來自世界各地的200多家媒體一起前往日本橫濱,參與雷克薩斯新款LS的試乘體驗。作為雷克薩斯旗艦車型的最新一代產品,全新LS基于豐田TNGA架構下的GA-L平臺打造,這意味著新車在內外設計、動力系統、配置等方面都進行了全方位的提升,包括比以往更強的安全裝備。

    之前我同事已經做了新LS的設計解讀、亮點技術解讀和試駕,已經很詳細了。因此,在本文中,我將直接進入主題,主要關注雷克薩斯LS查成交價|參配|優惠政策)S+A安全系統的解讀,該系統首次應用于量產車。請繼續讀下去。

    “LSS+新LS系統的硬件布局”

    從上圖我們可以清楚的看到,搭載LSS+ A系統的全新LS高配車型的硬件相比搭載LSS+A系統的低配車型進行了升級,其中車前的77GHz毫米波雷達在遠距離探測角度仍為20°的情況下,將近距離探測角度提升至72°;同時,LSS+A還在車前進一步增加了雙目立體攝像頭和智能聲納雷達,車后24GHz毫米波雷達的探測角度也增加到了150°。

    有了這款新硬件的加持,LSS+A系統可以為駕駛者提供更多更好的主動安全裝備,比如支持SAE二級和三級之間的入門級自動駕駛功能、雷克薩斯行人主動避讓和停車場輔助制動等功能。接下來,讓我們看看它們是如何工作的。

    ●體驗1:停車場輔助制動

    有些讀者可能知道,有些國家的司機,比如美國,非常習慣于車頭向內的停車方式。簡單地把車的前部綁在停車位上,確實比我們習慣的倒車車庫要方便得多。但是這種停車方式也有缺點,就是車位打開時,除了稍微繁瑣的倒車操作外,車后突然出現的行人或其他車輛往往會讓駕駛員措手不及。而且如果你說你停車的時候總是車頭朝外,那么其他車輛在離開倉庫的時候從側面過來,包括路口的盲點,也是我們經常遇到的潛在危險。

    為了解決這一問題,雷克薩斯新款LS的PSB停車場輔助制動系統可以在汽車低速行駛時,通過安裝在汽車前后的智能距離聲納,檢測到車前或車后的墻壁、行人和過往車輛。當檢測到碰撞的可能性時,PSB系統會提醒駕駛員并自動停止車輛。

    更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

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    ●體驗2:車道追蹤輔助

    在此基礎上,雷克薩斯全新LS進一步提供LTA車道追蹤輔助系統。LTA系統包括傳統的車道保持輔助和車道偏離預警功能,同時還結合了車道線信息和前方車輛的軌跡。因此,LTA系統可以在不同的路況下保持車輛在車道中間連續行駛,而不是在車輛偏離車道后進行緊急自動修正。

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    此外,新LS的方向盤上覆蓋了距離傳感器,加上扭矩傳感器,可以準確識別駕駛員的手是否處于“散射體”狀態。如果駕駛員長時間不操作方向盤,車輛儀表盤會顯示黃色圖標,提醒駕駛員接管。如果駕駛員繼續任性地“脫手”,車輛會認為駕駛員發生事故,自動開啟危險警示燈,同時不斷鳴笛,逐漸停車,自動呼救。

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    ●體驗3:并聯輔助系統

    在正常巡航下,長期協議車道跟蹤輔助系統處于待機狀態。駕駛員打算變道時,只需打開轉向燈,下一次變道將由LCA并行輔助系統完成。變道完成后,車輛將恢復LTA車道追蹤輔助待機并自動關閉轉向燈。值得一提的是,當車側或車后有其他車輛行駛時,駕駛員打開轉向燈后,LCA系統不會自動變道,同時會通過圖像+警示聲的方式提醒駕駛員。

    “LCA工作流程演示”

    LCA的具體工作流程如下:1。駕駛員確認后方交通安全后,使用燈桿開啟轉向燈;2.車輛自身通過傳感器重新確認周圍安全后,LCA系統通過控制方向盤改變車道;3.并聯運行完成后,LCA系統退出,車輛自動恢復之前設定的巡航速度并關閉轉向燈,而LTA系統恢復待機,自動并聯運行完成。

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    ●LSS+A系統更多亮點

    除了這次體驗到的主動安全配置,新LS的LSS+A系統還包括了比LSS+系統更多的首次安裝的新技術。其中,可實現行人主動避讓的PSS預碰撞系統,在自動剎車無法避讓時,緊急情況下可通過自動轉向避讓行人,即使對于偏離車道線的護欄,PSS系統也同樣適用。

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    ●總結

    與豐田2021年發布的基于雷克薩斯GS查成交價|參配|優惠政策)的“公路隊友”相比,新LS上的這些主動安全配置其實可以說是“小兒科”,但我們必須清楚:這款新LS是賣給普通人的量產車,與公路隊友GS 450h的測試原型車身份相去甚遠。如果說公路車隊GS 450h的技巧是兩年前豐田在主動安全領域的“冰山一角”,那么現在上市的新款LS則以優雅的姿態展現了“冰山一角”。

    憑借“機動性車隊概念”的理念,豐田先后推出了兩款基于雷克薩斯GS/LS的公路隊友城市車隊自動駕駛原型車。根據計劃,公路車隊將于2021年組裝成生產車型,進一步的城市車隊將于2020-2025年上市。不過,豐田也承認,真正的自動駕駛交通環境的建立還需要解決法規、數據安全、事故責任劃分等各種問題,這也需要行業、政界和學術界的共同努力。

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