跨界交叉火力 英菲尼迪EX35對(duì)比寶馬X6

寶馬X6 參考價(jià)：79.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(161條)

來(lái)自時(shí)尚界的混搭風(fēng)格帶來(lái)了高頻& # 8220；頭腦風(fēng)暴& # 8221；而這種強(qiáng)大的時(shí)尚效應(yīng)也在第一時(shí)間影響了汽車行業(yè)，各大汽車品牌爭(zhēng)相推出自己的跨界車型。但是這些時(shí)尚產(chǎn)品的熱度能持續(xù)多久呢？許多人仍然表示懷疑。畢竟不同于MPV和SUV這些令人信服的成熟概念，跨界車型在實(shí)用性和性能上并沒(méi)有帶來(lái)任何質(zhì)的提升，它們的亮點(diǎn)更多的集中在外觀的個(gè)性化和風(fēng)格化上。

對(duì)于這種沒(méi)有冒險(xiǎn)主義的爭(zhēng)論，跨黨派人士決定反擊。

雖然寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和英國(guó)菲尼迪EX35在市場(chǎng)上不是同級(jí)對(duì)手，但兩者的SUV混合動(dòng)力轎跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格卻不謀而合。這兩個(gè)大牌給保守派上課真的很合適。

寶馬很久沒(méi)有涉足SUV了。2021年問(wèn)世的X5是其首款產(chǎn)品，隨后推出了緊湊型X3。如果按照完善產(chǎn)品序列的思路，寶馬需要一款尺寸和排量更大的產(chǎn)品才能與奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列競(jìng)爭(zhēng)，而不是長(zhǎng)度、寬度、高度都非常接近X5的X6。不過(guò)不用擔(dān)心X6會(huì)搶X家老大哥的飯碗。寶馬將這款獨(dú)特的新車定義為運(yùn)動(dòng)型轎跑車。顧名思義，對(duì)速度和控制的追求比通過(guò)性更強(qiáng)。在宣布與SUV陣營(yíng)決裂后，X6似乎率先打開(kāi)了新的細(xì)分市場(chǎng)。事實(shí)上，擅長(zhǎng)引領(lǐng)這一領(lǐng)域前衛(wèi)潮流的寶馬并不是第一個(gè)吃螃蟹的。在很多人眼里，雙龍愛(ài)騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是這類車的鼻祖，在外觀上與X6有很多相似之處。然而，鑒于有限的品牌影響力，充滿創(chuàng)新精神的愛(ài)騰，即使在2021年推出時(shí)，也沒(méi)有取得任何成績(jī)。

雖然腎形進(jìn)氣格柵、天使前大燈、短前懸架的設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了寶馬品牌的特點(diǎn)，但X6對(duì)傳統(tǒng)的顛覆在側(cè)面和尾部體現(xiàn)得很明顯。融合跑車風(fēng)格后，X6從之前X家族保守沉悶的方盒風(fēng)格跳到了另一個(gè)極端，B柱后車頂輪廓開(kāi)始向下收縮，完全符合轎跑車的思路，賞心悅目，不可避免的會(huì)擔(dān)心后排的頭空。與純轎跑車相比，X6的車尾更粗，但流暢的線條也讓它非常漂亮，兩個(gè)粗壯的圓形雙排氣也預(yù)示著X6隱藏的強(qiáng)大動(dòng)力。后窗的面積不小，但由于后排的大傾角設(shè)計(jì)，車內(nèi)的后視有些受影響。混動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)就是風(fēng)格化的外觀，寶馬X6確實(shí)做到了這一點(diǎn)。開(kāi)著X6在街上轉(zhuǎn)悠，它受到的關(guān)注不亞于光鮮亮麗的Z4。

這也是一種混搭。英國(guó)和菲尼迪做什么是另一回事。EX35沒(méi)有X6那種咄咄逼人的姿態(tài)，1 577 mm的高度比兩廂車高不了多少，車頂?shù)幕【€也沒(méi)有X6那么夸張，外觀保持了英倫和菲尼迪產(chǎn)品一貫的優(yōu)雅風(fēng)格，不引人注目。雖然X6把控制作為首要設(shè)計(jì)取向，但英國(guó)和菲尼迪的做法顯然更為徹底。EX35最初來(lái)自G系列的FR-L平臺(tái)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙像轎跑車一樣纖細(xì)。參與跨界的日本廠商還不算晚，比如鈴木的SX4和斯巴魯的Outback都是潮流先鋒，但日本產(chǎn)品的個(gè)性不會(huì)以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)和冒險(xiǎn)為代價(jià)，所以在賺眼球的能力上，EX35絕對(duì)不如X6。雖然寶馬的高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)一如既往地在X6車內(nèi)進(jìn)行了貫徹，但內(nèi)飾造型顯然沒(méi)有外觀那么震撼，基本上是X5的翻版，但中控臺(tái)下方新增加的膝部支撐是一個(gè)體貼的設(shè)計(jì)，可以讓前排駕駛員在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)雙腿靠在上面。

美麗總是有代價(jià)的。大曲面車頂讓X6無(wú)法像X5一樣在車內(nèi)設(shè)置第三排臨時(shí)座椅。事實(shí)上，以轎跑車為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的X6只為車內(nèi)四位乘客提供了布局。X6在后排中間設(shè)計(jì)了一個(gè)中央功能區(qū)，兩個(gè)乘客分在兩側(cè)。像那些豪華商務(wù)車，感覺(jué)很貴賓。后排空之間的實(shí)際測(cè)量結(jié)果證明我們之前的擔(dān)心是多余的。X6的后排基本達(dá)到了高檔豪華車的水平，但后排的滑動(dòng)造型和視野小的后窗依然帶給人一種壓抑感。

寶馬X家族的能力更多體現(xiàn)在公路駕駛性能上，而在多功能性上，豪華的X成員沒(méi)有太多的預(yù)算，X5和X3都是這樣，X6應(yīng)該也是這樣。基本上設(shè)計(jì)師并沒(méi)有太在意這一點(diǎn)，可以6:4比例折疊的后排座椅靠背就是X6車內(nèi)靈活性的充分展現(xiàn)。如果以普通SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，X6的吸引力恐怕并不突出。擁有龐大的身軀并不能在空之間提供完美的解決方案。車內(nèi)比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少了一三個(gè)座位，甚至行李廂也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么龐大。但是，如果你能慷慨地把它當(dāng)成一輛體現(xiàn)你個(gè)性的轎跑車，所有的問(wèn)題都會(huì)迎刃而解。

雖然在EX35的車內(nèi)也能看到G系列的影子，但其清新淡雅的內(nèi)飾顏色更像家。G系列中具有冷質(zhì)感的金屬裝飾條被楓木裝飾板取代。EX35沒(méi)有走運(yùn)動(dòng)路線，而是盡可能營(yíng)造出豪華的氛圍。車內(nèi)廣泛使用皮革材料，手感和質(zhì)感都非常好。EX35的多媒體顯示系統(tǒng)與寶馬X6的iDrive相似，但集成度明顯不如寶馬。中控臺(tái)分為三個(gè)功能區(qū)，按鈕總數(shù)依然不小，操作起來(lái)會(huì)讓人感到力不從心。在空的問(wèn)題上，EX35也沒(méi)能拿到滿分。占據(jù)全車近三分之一長(zhǎng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙雖然視覺(jué)沖擊力很大，但對(duì)內(nèi)飾空的影響毋庸置疑。雖然2 800 mm的軸距已經(jīng)達(dá)到了第八代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的水平，但是不要指望EX35的車尾會(huì)像雅閣一樣寬敞。

日系車總能在細(xì)節(jié)上展現(xiàn)匠心，EX35也不例外。比如看似普通的駕駛座頭枕后面可以折疊一個(gè)掛鉤，通過(guò)行李廂兩側(cè)的按鈕可以將后排座椅的靠背升高或降低。變速箱面板后面還有按鈕，可以控制后排座椅靠背的上升。此外，360 & # 176；全景監(jiān)控圖像系統(tǒng)也是EX35不得不提的一項(xiàng)技術(shù)。倒車時(shí)，它周圍的四個(gè)攝像頭會(huì)記錄圖像，然后利用圖像處理技術(shù)合成完整的畫(huà)面，反射到顯示屏上，可以讓駕駛員看到車輛周圍各個(gè)角度的圖像，從而減少抓傷的機(jī)會(huì)。受視覺(jué)問(wèn)題困擾的X6應(yīng)該會(huì)吸收這項(xiàng)技術(shù)。