流言終結者(21)空調內循環真降溫更快？

我們做了一些關于如何在炎熱的夏天快速給車降溫的話題，比如“甩門降溫”、“停車方向影響車內溫度”、“降溫產品介紹”。不過，除了以上方法，也有網友提出內外循環對車內溫度也有影響，大部分人會說“內循環降溫更快”。那么這些說法是否正確全面呢？今天，我們將驗證這個細節。注意:今天說的是簡單的內外循環對降溫的影響，而不是如何快速降溫。

關注的朋友應該會發現這樣一個問題，那就是空開關打開后，內循環和外循環的聲音是不一樣的，尤其是配有手動空開關的車輛，因為內循環和外循環分別是兩個進氣通道。

外循環:車外空氣空由鼓風機吸入車內；內循環:鼓風機帶動車內空氣空循環。

上面的定義很容易理解，在這里就不大驚小怪怎么用了。不過，很多“老司機”之前都介紹過自己的經驗:夏季[/k0/]調整時，用內循環降溫比用外循環降溫快時，這種說法是否真實全面？今天我們就用真實的實驗來解讀。

在實驗開始之前，我們先來分析一下內循環迅速降溫這一說法的全面性。什么情況下內循環先降溫快？這里我們假設兩種情況:1。當外部溫度高于內部溫度時；2.理論上講，當車外溫度低于車內溫度時，這兩種情況下的降溫效果是不一樣的，所以我們今天需要同時測試這兩種狀態。

●實驗:

在這個實驗中，收集了兩個問題的數據:1 .冷卻速度；2.最低出風口溫度。測試當天的實際空氣體溫度為35℃。為了實驗數據的客觀性，本次實驗使用的車輛為兩輛完全相同的陳開R50 1.6L，兩者同時在陽光充足的地方暴曬4小時，以保證車內高溫，并測試兩種循環狀態的降溫效果。兩輛車內的初始溫度約為57℃。

這兩款陳開R50s配備手動空調節。內外循環純粹按照駕駛員的意愿工作，不操作不會自行改變。在溫度固定、循環狀態固定的情況下，不會根據外界環境自動切換，不會影響空調整壓縮機的工作時間。因此，可以直觀地測試內外循環對制冷效果的影響。

看到很多網友在留言里說“要不你先開窗再開空？”這里有一個解釋:如果你想更快地冷卻下來，你應該這樣做。打開車門，同時打開空。氣溫下降后，你可以開車離開。但是這個實驗是關于內外循環降溫效果的比較，而不是如何降溫最快。為了獲得明顯的測試結果，您應該將汽車暴露在50度以上的環境中。

低冷卻速度測試:

兩臺空燃氣“熱”的車同時開啟空測試冷卻速度。此時車內溫度比車外高22℃，每5分鐘測試一次。實測結果表明，外循環初期冷卻速度較快，每5分鐘測得的數據比內循環低2℃左右。

但當車內溫度降至與車外溫度相同時，外循環狀態下的溫度數據會穩定在33℃左右，不會再下降。此時內循環狀態的車內溫度持續下降，30分鐘后兩組數據顯示內循環狀態比外循環狀態低4℃左右。

低測試結果:

從數據來看，它確實反映了內循環和外循環的效果在之前假設的兩種情況下是不同的。結果:當車外溫度低于車內溫度時，制冷加外循環的冷卻速度更快。當車外溫度高于車內溫度時，啟動冷卻和內循環冷卻的速度更快。所以說循環內循環狀態迅速降低車內溫度并沒有錯，只是太片面了，因為只有當車外溫度高于車內溫度的時候。

●當外部溫度低于內部溫度時，如果想快速降低內部溫度，應執行以下操作:

1.打開所有門，使空空氣流通；2.發動機啟動后，開啟空至高風量，保持外循環狀態；3.車內溫度與外界幾乎平衡后，可以上車關門離開；4.如果想繼續降低車內溫度，最好打開內循環。

●對油耗的影響

至于是否啟動內循環節油，首先要強調間接節油，其次在車內溫度低于車外溫度的前提下。

對于手動空調節或低端自動空調節，空調節的內外循環對壓縮機冷卻時間沒有影響，所以對油耗基本沒有直接影響。但是對于車內的降溫效果，如果采用一定的循環方式，車內的降溫速度會更快，更容易達到預設的溫度，那么就不需要長時間開車了。

雖然這個測試不包括間歇性的，連續打開A/C開關可以節省多少油，但是根據我每天的行車油耗數據，壓縮機的啟動時間對油耗有直接的影響。所以，如果你真的在糾結油耗問題，把溫度調到最低，然后間接開A/C，比連續開A/C但是提高溫度會省一些油。

自動空調諧也是如此。當空調諧系統將車內溫度降至預設溫度時，壓縮機將停止工作，沒有壓縮機負載的發動機油耗肯定會低于其他時候。所以當車內溫度低于車外溫度時，自動空調節也能在一定程度上節省燃油，不需要像手動空調節那樣手動切換。

總結:

在今天這個實驗中，我只是想解釋一些謠言導致的汽車空法規使用中的誤解，而不是強調快速降溫或節油的訣竅。這個效果其實并不大。內循環會迅速降溫的說法沒有錯，但必須以車內外溫度平衡或車內溫度低于車外溫度為前提。如果上車，車內溫度會很熱，那么打開內循環的效果會更差。不要迷戀內循環或外循環。根據外部環境和溫度，合理使用是最好的，既能讓你盡快享受到涼爽的溫度，又能保證車內空氣質量空。健康是最重要的。實際測量的凈化內外循環的比較

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