何必為此而糾結 剖析鼓式與盤式制動

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經常關注汽車的朋友都很熟悉鼓式制動和盤式制動這兩個術語，但是追根溯源，它們之間有什么區別，各自的優勢在哪里，鼓式制動真的應該被當作“對街吶喊”嗎？看完這篇文章你就明白了。

●鼓式制動器

鼓式制動器的原理是在制動鼓內，液壓作用在制動輪缸的活塞上，活塞將彎曲的制動蹄推出。或者是制動蹄上用鉚釘粘合的摩擦材料壓迫制動鼓內部，使制動鼓和車軸的轉動變慢，達到制動的目的。

其實有時候鼓式制動是很有效的，但是如果你只是用制動鼓去試圖阻止一輛高速行駛的汽車，你會發現它的局限性:它會被熱衰減，制動鼓會因為摩擦而產生熱量，從而導致膨脹，制動蹄必須向外移動才能接觸到制動鼓，這意味著制動踏板必須被深深踩下，材料的摩擦熱產生的氣體也會被截留在制動蹄和制動鼓內部，從而削弱制動能力。第一次剎車，可能會從高速快速停下來，但第二次剎車，運氣可能就沒那么好了。

——鼓式結構也集成在一些盤式制動器中，但鼓式制動器僅用于手剎。

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當然，還不如相信春哥把命交給運氣，所以汽車廠商在剎車鼓上加散熱片或者鋁材來冷卻剎車鼓和金屬剎車襯，但這并不是高性能剎車裝置的解決方案，所以今天我們的另一個主角出現了。

●盤式制動器

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盤式制動器的優點之一是摩擦片與制動盤摩擦產生的粉末會很快被甩出，熱量被制動盤散發得更快，從而可以獲得更好的制動性能。鼓式制動器在這方面顯然相對較弱。

由于盤式制動器的快速響應和高頻制動能力，許多汽車將盤式制動器與防抱死制動系統、VSC、牽引力控制系統等系統結合使用，以滿足這些系統快速運行的需要。由于這些原因，為了獲得最大的制動能力，許多汽車都配備了四輪盤式制動器。

——獨立制動卡鉗為手剎服務，這些設計大多出現在高性能跑車上。

——制動鉗上的“減震器”

部分車型會在制動鉗處安裝減震器，可以有效控制制動時的噪音。這種噪音主要來源于剎車片和剎車盤摩擦產生的振動，增加的阻尼器可以化解這部分振動。

左圖為集成在制動鉗上的“減震器”。

●通風制動盤

對于一些性能車來說，單純的實體盤式制動系統還是不能滿足他們“貪婪”的心，于是車廠又在制動盤上動腦筋，于是通風式制動盤應運而生。通風制動盤，顧名思義，里面是中空的，冷空的空氣可以通過中間降溫。一般多用于民用車輛的前輪制動盤。從外面看，它有許多孔空通向圓心。它可以利用汽車行駛時產生的離心力使空空氣對流，達到散熱的目的，所以散熱效果比普通的固體盤好很多。

●穿孔通風制動盤

既然剎車盤可以“通風”，聰明的設計者就必須進一步想出更好的辦法給剎車盤降溫，于是打孔通風盤就應運而生了。穿孔板是在通風板的基礎上在板面打孔，最大限度保證空空氣流通，減少熱量衰減。

●陶瓷制動盤

對于那些跑得又快又牢不可破的超級跑者來說，身上額外的重量依然讓他們夜不能寐，陶瓷剎車盤應運而生。

陶瓷剎車盤不是普通的陶瓷，而是將低密度碳/碳復合材料淬火成熔融的硅液，碳元素與硅元素反應生成碳化硅。但是這個反應并沒有完全完成，而是保留了一定量的剩余碳，其中碳纖維占了很大的比例，所以反應的最終產物接近于一種碳纖維和碳化硅纖維的雙增強相，碳化硅和碳的雙基體。同時，這種碳化硅和碳雙基體相的復合材料被包埋在堅固耐磨的陶瓷材料中。使陶瓷盤的重量小于普通鑄鐵盤的一半。比如帶陶瓷剎車的單反MCIAREB前輪剎車盤，直徑370mm，重量只有6.4 kg。而帶有普通制動盤的CL-CLASS的前制動盤直徑為360毫米，但重量為15.4公斤。

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制動盤越輕意味著簧下重量越小。這使得懸架系統響應更快，從而提高了車輛的整體操控水平。此外，普通制動盤在全制動下，由于熱量較高，容易出現熱衰退，而陶瓷制動盤能夠有效、穩定地抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通制動盤高很多倍。此外，陶瓷盤在制動初期可以立即產生最大制動力，因此不需要制動輔助添加系統，整體制動比傳統制動系統更快、更短。為了耐高溫，陶瓷制動盤在制動活塞和制動片之間具有非凡的隔熱性能。陶瓷制動盤雖然制動性能優異，但價格非常昂貴。比如保時捷和奧迪的高性能跑車可選價格都在10萬元以上。

全文摘要:

你現在知道盤式制動器和鼓式制動器的區別了嗎？它們之間沒有絕對的優劣之分，鼓式制動器作為駐車制動器仍然發揮著不可替代的作用，盤式制動器在極端條件下熱衰減低也是不爭的事實。然而，眾所周知，前輪在四輪制動力的分配中始終起著主導作用。對于小型車來說，后剎車片的散熱需求不如那些重量大、動力強的。在日常使用中，鼓式制動器的結構也足以應對。所以在選車型的時候不需要刻意糾結后輪剎車是盤式還是鼓式。