雨戰(zhàn)更有趣 奧迪R8 V10賽道駕駛培訓(xùn)

賽道駕駛體驗(yàn)

這次參加了奧迪在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦的運(yùn)動(dòng)車型駕駛培訓(xùn)。使用的車型是奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。需要注意的是，這款車我的同事已經(jīng)在各個(gè)場(chǎng)館測(cè)試過(guò)很多次了，但是對(duì)于我這個(gè)從來(lái)沒(méi)有測(cè)試過(guò)R8車型的人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是全新的車型，尤其是在賽道測(cè)試的時(shí)候，那天試駕的時(shí)候還挺雷雨的，所以還是有一些不一樣的感受。

估計(jì)這是目前R8為數(shù)不多的試駕機(jī)會(huì)之一，因?yàn)樵谇皫滋斓?a href="http://www.zhiyoubaobao.com/shanghai/" target="_blank" class="cmsLink">上海車展上，我們已經(jīng)看到了科技更豐富、重量更輕的新R8，估計(jì)很快就會(huì)正式引入國(guó)內(nèi)。

奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)235.30萬(wàn)

●奧迪R8動(dòng)力總成

R8現(xiàn)在提供4.2L V8車型和5.2L V10車型。這次我們正在測(cè)試V10版本。發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于駕駛員耳朵后面，總是刺激腎上腺素。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為525馬力/8000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為530牛·米/6500轉(zhuǎn)/分。變速箱匹配7速雙離合，驅(qū)動(dòng)形式為全時(shí)四驅(qū)。

停車時(shí)，將檔位切至N檔，則車輛未鎖止。如果需要長(zhǎng)時(shí)間停車，需要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，然后變速箱會(huì)自動(dòng)進(jìn)入p檔。

●賽道駕駛體驗(yàn)

正常模式下變速箱換擋不主動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很高，基本保持在2000rpm以下，油門響應(yīng)不是異常靈敏。我覺(jué)得每天開著也不會(huì)很煩。

將SPORT按鈕放在街區(qū)后面就像為有機(jī)會(huì)在賽道上駕駛的車手打開了一扇窗。切換到SPORT模式后，車輛可以說(shuō)進(jìn)入了完全不同的狀態(tài)。

在SPORT模式下，變速箱完全由手動(dòng)控制，不會(huì)自動(dòng)升檔。即使轉(zhuǎn)速超過(guò)8000rpm，接近斷油，變速箱也不會(huì)為你做，把擋位控制完全留給司機(jī)。在SPORT模式下，如果車速降低，此時(shí)降檔會(huì)非常簡(jiǎn)單，會(huì)有非常激烈的加油動(dòng)作。如果駕駛員此時(shí)繼續(xù)加油，他可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)非常平穩(wěn)地再次達(dá)到更高的速度。

采用倍耐力P ZERO輪胎，性能很好，但在濕滑路面上沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。當(dāng)我們?cè)谫惖郎显囻{時(shí)，雨下得很大，必要時(shí)，我們會(huì)故意保持較深的油門。這時(shí)后輪有時(shí)會(huì)打滑，我們可以明顯感覺(jué)到電子系統(tǒng)的局限性。R8可以選裝陶瓷剎車片，但我們的測(cè)試車是鋼制打孔剎車片，剎車效果不會(huì)太差，但熱衰減會(huì)來(lái)得更早。

項(xiàng)目體驗(yàn)

●麋鹿測(cè)試

除了整個(gè)賽道的駕駛訓(xùn)練，還有一些單獨(dú)的項(xiàng)目，比如麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試，對(duì)于奧迪R8來(lái)說(shuō)都是非常簡(jiǎn)單和困難的。因?yàn)楹?jiǎn)單R8的極限很高，不容易犯大錯(cuò)誤，也很容易培養(yǎng)操作信心。難點(diǎn)在于車輛的極限很高，所以還是很難理解這款車的極限，尤其是當(dāng)我們面對(duì)視線受影響、附著力很低的雨天。

來(lái)自德國(guó)的教練在做麋鹿測(cè)試前介紹了這個(gè)項(xiàng)目。麋鹿測(cè)試主要是訓(xùn)練找到合適的剎車點(diǎn)，同時(shí)駕駛員兩次改變方向，使車輛緊急避讓，停在安全區(qū)域。難點(diǎn):找準(zhǔn)剎車點(diǎn)，適時(shí)轉(zhuǎn)彎。

其實(shí)最大的困難不是開車，而是突如其來(lái)的雷雨，而且下得很急。珠江三角洲的雷暴會(huì)盡快到來(lái)，通常降雨量很大。當(dāng)我們做麋鹿測(cè)試時(shí)，我們剛好趕上最大的雨。

全油門加速，在不到100米的距離內(nèi)，車速至少要提高到120公里/小時(shí)，這對(duì)于R8來(lái)說(shuō)并不困難，因?yàn)樗?00公里/小時(shí)的速度只需要3.6秒，但對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的考驗(yàn)。前堆斗區(qū)域水汽模糊，加速時(shí)雨水落在前擋風(fēng)玻璃上看不到路面。這時(shí)，你不能松開油門。接近堆桶時(shí)，眼睛盯著左右藍(lán)堆，然后盡力而為。

因?yàn)閼壹艿男谐毯芏蹋攒嚿淼淖藨B(tài)控制得很好，完全制動(dòng)時(shí)輪胎的附著力也很足。當(dāng)路面充滿積水時(shí)，車身的穩(wěn)定性依然很好。連續(xù)換線時(shí)，可以感覺(jué)到車輪依然可以牢牢地抓著地面，幾乎感覺(jué)不到滑動(dòng)的跡象。

●繞樁試驗(yàn)

如果這個(gè)環(huán)節(jié)是在干燥的路況，其實(shí)也不是很有意思。但由于暴雨和地面積水，車輛行駛時(shí)更加不穩(wěn)定，這也使得項(xiàng)目存在一定的不確定性。

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的18米樁，為了讓這個(gè)項(xiàng)目更有趣，教練團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有將樁筒碼成直線，而是沿著賽道的曲線做了一個(gè)弧線。這樣，左右擺式打樁就不再完全對(duì)稱，需要駕駛員調(diào)整自己的打樁節(jié)奏。

司機(jī)的視線也需要調(diào)整，眼睛盯著身后一個(gè)樁桶的行駛路線。然而，還有另一個(gè)困難。就像麋鹿測(cè)試一樣，視線受阻有時(shí)會(huì)讓駕駛員很難準(zhǔn)確判斷樁筒的位置，因此駕駛員很難看遠(yuǎn)。這時(shí)，為了安全起見，最好降低速度，保證行駛軌跡的準(zhǔn)確性。其實(shí)這和日常開車是一樣的。如果雨下得很大，最安全的辦法就是降低車速，保證視線。

地面積水會(huì)降低輪胎的附著力，這無(wú)疑會(huì)適得其反，所以油門要控制的盡量精準(zhǔn)，方向也不要打得太猛。在幾次試駕中，輪胎基本沒(méi)有打滑。

●總結(jié):

這是一個(gè)偏向后驅(qū)的四驅(qū)設(shè)置，讓R8在賽道上可以相對(duì)安全穩(wěn)定的行駛，同時(shí)也不會(huì)失去太多的駕駛樂(lè)趣。尤其是在暴雨中，每個(gè)彎道都會(huì)輕微踩油門，造成輕微的擺動(dòng)，這大概是在旱地開車所沒(méi)有的感覺(jué)。客觀來(lái)說(shuō)，這個(gè)R8可以讓人在賽道上玩得很開心，這是毋庸置疑的，但顯然不是日常駕駛的最佳選擇。我想我寧愿開前面的RS7，你說(shuō)呢？

參數(shù)配置