品質升級注重細節 試駕體驗新長安之星
寫這篇文章的時候,我查了一下新款長安之星(查成交價|參配|優惠政策)上市前新聞里網友的評論,發現大部分人回復說新款長安之星外觀時尚漂亮,房車中控臺很吸引人,對全新的1.2L發動機很好奇。的確,長安之星擁有15年的品牌歷史,是長安商用車中的代表產品。自然應該成為關注的焦點。你之前看到的是廠家給出的官方美圖。今天,我就用真實的畫面和親身經歷,給大家講講新長安之星的故事。
◆外觀介紹
可能大部分人都看過,甚至開過長安之星或者第二代長安之星,大家對他們的長相已經很了解了。看到新的長安之星,根本找不到前輩的影子。外觀更加時尚,設計風格趨向MPV車型。根據廠家介紹,長安之星和長安之星2(查成交價|參配|優惠政策)將繼續生產,我們將看到三代聯合銷售的場景。
全新的前臉采用鍍鉻設計的四輻式進氣格柵,更符合國人的審美,整體效果非常飽滿。有沒有注意到新款長安之星采用雙葉鷹大燈,近光燈配有鏡頭?此后,在中控臺上發現了大燈高度調節旋鈕,這在中巴車中并不多見,值得鼓勵。
中巴車大多采用前盤后鼓的剎車結構,新長安之星也是如此,相當令人滿意。四輪采用165/70 R14LT海達輪胎,搭配略顯精致的雙五輻鋁合金車輪。總體標準是可以接受的。備胎是全尺寸的,掛在車尾底部。
車尾設計得比較直,就是為了車內有更大的空空間。畢竟微客的主要功能是拉貨。后擋風玻璃面積很大,采用成本相對較高的曲面玻璃。廠家表示,這種玻璃可以提供更好的后視,實際體驗也不明顯,但從外觀上看確實比老款好看很多。
車輛的鈑金工藝做得很好,接縫比較均勻。整體表現處于同級別中上水平。標配型配備了遙控中央門鎖,原本屬于該車的配置,但實際上出現在了新款長安星上,值得稱贊。
內飾介紹◆內飾介紹
中控臺完全摒棄了傳統小巴的設計,風格趨向于房車式,上深下淺的配色更符合國人的審美。仔細一看,零件的質感和裝配工藝確實不錯,相當于5-6萬元價位的自主品牌車的水平。
儀表盤尺寸適中,但搭配黑色背景的藍色字。視覺效果反差不大,整體感覺不夠清爽。如果使用白色文字或白色背景光,效果可能會有所不同。中控臺采用仿木紋裝飾,顏色相當不錯。音響控制區按鍵設計簡潔大方,面板做工精致,具備最基本的娛樂功能,但中間調節音量的旋鈕太小,無法操作。
在前門內襯、中控臺和座椅靠背的側面,新長安之星在每一個可以想象的地方都進行了人性化處理,大部分都非常實用。這些杯架和收納盒都設計在前排,因為微客的主要目的是拉貨,后排的設計用處不大,還占空間。
空間介紹◆ 空簡介
座椅用織物包裹,我坐了下來。海綿軟硬適中,舒適性好,椅背包裹性也在中上水平。
身高170cm的體驗者坐在前排,調整到合適的坐姿后,頭部有一拳半以上空,只能算是中巴車中的常態。體驗者移到第二排,頭部空之間一拳半,腿部空之間三拳多,相當突出。
體驗者第三排頭腿之間空大概有一拳半,但這不是重點。令人欣慰的是,這款車為第三排所有乘客準備了安全帶,相當到位!在這半年多的時間里,接觸了很多小巴,第一次看到第三排的安全帶。我之前也在文章中呼吁過這件事。據說國家會在年底前出臺相關規定,現在新長安之星率先裝備,領先于競爭對手,值得稱贊!
正常情況下,后備箱的空隔間不算太大,放幾個背包就夠了。如果需要運輸較長的物品,可以折疊第三排座椅,得到更大的儲物間空,操作步驟也不繁瑣。
駕駛感受◆駕駛體驗
新款長安之星搭載了一臺編號為E12的1.2升汽油發動機,之前從未使用過,也是首次亮相。其最大功率為98馬力/6000轉/分,轉速達到5000-5500轉/分時可輸出最大扭矩119n·m。從數據來看,這款引擎的性能要比同行更好。
變速箱的一部分是5速手動變速箱,齒輪清晰。進入檔位時會有一些吸感,僅次于我曾經擁有的2005款捷達(查成交價|參配|優惠政策)。
在實際駕駛過程中,這臺發動機的性能還是不錯的。駕駛1130公斤的新長安之星非常容易。因為使用了油門,對動力的主觀感受會非常迅速。隨著油門的加大,速度計的指針很快接近80公里/小時,但進一步提速稍慢。如果想要更大的動力,深踩油門,轉速在3500轉以上。
這輛車的噪音抑制性能給了我一個驚喜。怠速時,發動機聲音很低,日常駕駛時,汽車也不會一直處于那種嘈雜的狀態,這與傳統印象中的“小臉”大不相同。
新款長安之星采用了前麥弗遜后鋼板彈簧的懸掛結構,與大多數中巴車保持一致。板簧承載力大,但舒適性差。但是在顛簸的道路上行駛時,感覺車的后懸架調節比較舒適,后排乘客也沒有特別顛簸的感覺。
本文摘要:
新款長安之星擁有類似MPV車型的全新外觀,外觀大方。內飾設計借鑒家用車,提升了檔次感。新發動機的動力表現并不令人失望,達到了之前的預期。足夠寬敞的內飾空房間,完全可以勝任微客——朵拉跑的工作。如果大量投放市場,可以保證較低的故障率和相對較低的維護成本,未來值得期待,像通用五菱這樣強大的競爭對手會有更大的緊迫感。
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